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150m的预应力空心板桥梁施工组织设计简介：

预应力空心板桥梁施工组织设计是针对150米长度的桥梁工程，采用预应力技术，通过空心板作为主要承重构件的施工方案。以下是一个简要的概述：

1. 工程概况：首先，会对项目的基本情况进行介绍，包括桥梁的地理位置、设计荷载、施工环境、工期要求等。

2. 设计特点：空心板桥梁具有轻质、强度高、节省材料等优点。150米的预应力空心板设计可能涉及到跨径大、荷载分布均衡、施工精度高等特点。

3. 施工方案：详细描述预应力施工过程，包括预应力筋的张拉、孔道的留设、混凝土的浇筑等关键步骤。可能还会包括施工工艺的选择、设备配置、施工流程图等。

4. 进度计划：根据工程规模和施工内容，制定科学的施工进度计划，包括各个阶段的起止时间，以确保工程按期完成。

5. 质量管理：强调质量控制的重要性，包括原材料的检测、施工过程的质量监控、成品的验收等环节。

6. 安全措施：针对高空作业、大型设备操作、吊装安全等可能存在的风险，制定相应的安全防护措施。

7. 环保与文明施工：考虑施工过程中对环境的影响，如噪音控制、扬尘治理、废弃物处理等，以及文明施工的要求。

8. 应急与风险应对：设立应急预案，应对可能发生的施工延误、安全事故等风险。

总的来说，这个施工组织设计是一个全面的计划，旨在确保150米预应力空心板桥梁的施工顺利进行，保证工程质量和安全，同时兼顾环保和施工效率。

150m的预应力空心板桥梁施工组织设计部分内容预览：

钢绞线 Kg 48560.4 48560

钢筋 Kg 432010 37044 68275 29198 51790 59084 128092 48007

钢管 Kg 3314.54 3314.5

GB／T 38723-2020标准下载钢板 Kg 5379 3963 1416.6

锌铁皮 Kg 22.61 22.61

异性钢 M 162.036 162.04

橡胶条 M 81.018 81.02

护拦架 个 132 132

橡胶支座 个 624 624

减震垫板 Dm3 96 96

泄水管 套 60 60

根据本合同段工期规定，工程特点及我单位的施工技术水平、施工能力和

施工经验，以及批复的《总体施工进度计划安排》，本桥暂定开工日期为2005

年7月30日，具体开工日期以开工令下达为准。

计划开工日期：2005年7月30日

计划完工日期：2006年4月30日

工程总工期为9个月施工进度横道图、施工进度网络图见附图

4.2总体施工顺序安排

总体施工顺序如下图所示

桥梁主体结构于2005年完成。2006年4月30日完成全桥附属工程施工。

4.4.1加强施工组织的动态管理

⑴、紧抓施工的程序化作业、标准化施工，通过合理的组织与正确的施工方法，尽快形成生产能力，提高施工进度。

⑵、认真做好工程的统筹、网络计划工作，科学组织，合理安排生产。

⑶、紧抓关键工序的管理与施工，控制工序作业时间，提高施工效率。

⑷、依靠科学和技术进步，对施工中遇到的技术难题，组织QC小组攻关，充分听取各方面的合理化建议和开展岗位技术创新活动，保证施工生产能够顺利进行。

4.4.2加强机械化作业程序以提高施工进度

⑴、配备数量充足、机况完好、配置合理的机械设备。

⑵、加强对施工设备管、用、养、修的动态管理，提高机械设备使用率。

⑶、编制机械配件计划，超前定货加工，并有足够的库存量，保证机械能正常运转。

4.4.3加强物资设备保证供应

⑴、编制材料供应计划，并备有足够的库存量，保证工程物资供应。

⑵、作好冬雨期物资储备。

4.4.4技术保证措施

⑴、搞好工程的统筹、网络计划工作，制定阶段目标，科学合理安排施工工序。牢牢抓住关键工序的管理与施工，确保关键工序施工的工期与质量。

⑵、提前做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，及时与设计单位联系解决，避免耽误施工。

⑶、组织技术质量人员学习招标文件、技术规范与施工监理程序，准确掌握本合同段高速公路技术标准与施工程序。

⑷、提前做好各分项工程的施工方案与材料试验。

4.4.5外部环境保证

协调好同当地政府及居民的关系，并与业主、监理及设计等单位密切合作，同心协力，创造良好的施工环境，以确保本工程工期。

4.4.6制订进度控制工作管理办法

根据总工期及业主的具体要求，编制详细的工程进度计划并及时上报业主及监理工程师审查。

根据施工进度进展情况调整施工网络计划，找出关键工序的转换，始终抓好关键工序的施工及进度控制。设计工程进度专项保证基金，对各工区各项目工程进度实行奖罚，以促使进度按计划完成。

5.施工方法及施工工艺

桥梁基础为钻孔灌注桩基础、墩身为柱式墩、桥台为肋板台、桥梁上部结构为先张法预应力混凝土空心板梁。

5.1桥梁下部结构施工方法

5.1.1桥台、桥墩钻孔灌注桩基础

5.1.1.1施工工艺流程

测量放样→钻机钻孔→检孔与固孔→成孔→清孔→钢筋笼就位→安放导管→灌注水下砼

5.1.1.2施工方法及施工要点

①、严格审核图纸，对钻孔桩设计坐标、高程进行复核计算，确认无误后采用总监办批复的控制点进行测量放样。

②、钻孔开挖采用全站仪放样，开挖至高于设计高程30㎝时必须复测，模板、钢筋安装前必须放样，安装后必须复测，中线偏位、高程等数值必须小《公路工程质量检测评定标准》所规定的允许偏差；平面位置使用全站仪放样及复测，高程使用自动安平水准仪和3m双面塔尺进行高程测量。

③、桩位放样后进行串线检查钻孔灌注桩基础放样的横向、纵向偏差。

④、桩位控制点埋设护桩，每点四个，护桩用大木桩打入地面后，用水泥混凝土固定，木桩顶部钉入小铁钉标定位置。护桩要做到稳固，易于保存。

⑤、桩位放样后及时上报专业测量监理工程师，待专业测量监理工程师抽验合格后方可使用。

本工区准备采用钢护筒护孔，直径大于桩径30CM，护筒中心线应与桩中心线重合，平面允许误差为50㎜，竖直线倾钢护筒顶标高采用正循环钻时应高出地下水位1～1.5米，并高出地面30CM，位置准确，竖直，护筒连接处要求筒内无突出物，应耐拉、耐压、不漏水。护筒四周用粘土分层回填夯实。

就位前对钻孔各项准备工作进行检查，包括场地与钻机座落处的平整和加固，主要机具的检查与安装。以避免在钻进过程中产生位移或沉陷，否则应及时处理，使用吊车就位，牢固拴好缆风绳，冲击钻头中心位置准确，偏差小于1CM。

①、开孔：开钻时先在孔内灌注泥浆，泥浆比重指标根据土层情况而定，或回入清水，用小冲击钻冲击造浆。

②、冲程根据土层情况分别而定：一般在通过坚硬密实岩层时，采取高冲程（4－5M）。

③、在通过卵石或岩层时，如表面不平整，先投入粘土和小片石将表面垫平，再用十字型钻进，注意防止发生斜孔，坍孔事故。注意均匀地松放钢丝绳的长度，一般有密实坚硬土层每次松绳3－5CM，注意防止松绳过少，形成“打空锥”。松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度，严重时会使钢丝绳纠缠发生事故。

④、为正确控制钻机的冲程，在钢丝绳子上涂油漆长度标志或绑扎一红布条为标记。

a.在掏渣后或因其它原因停钻后再次开钻时，由低冲程逐渐加大到正常冲程以免卡钻。

c.分级钻进：冲击锥起吊平稳，防止冲撞护管和孔壁，严禁孔口附近站人，防止发生钻锥撞击人身事故。因故停钻时，孔口盖保护并严禁钻锥留在孔内以防埋钻。

d. 钻孔过程中要做好钻孔记录，对各土层资料与设计资料进行对比，若发现实际地质情况与设计情况不符时，应及时报告监理工程师，研究是否需要采取相应的措施。

钻孔桩事故的预防与处理：

孔口坍塌容易发现，而孔内坍塌则需仔细观察现象，如孔内水位突然下降、孔口水面冒细密的水泡、出土量显著增加、没有进尺或进尺甚小、孔深突然变浅、钻头达不到原来的孔深、钻机负荷显著增加等等，均表明孔内已有坍塌。

A、泥浆比重或粘度太小，未形成坚实的护壁。

B、施工场地夯填土质量不良。

C、钻机和钻架未支承好，支承面受过大的压力。

D、护筒埋置深度太浅。

E、埋置护筒不符合要求，护筒周围或底部未用优质粘土夯实填筑。

G、护筒直径过小或护筒埋置不够平整垂直，开孔时钻头左右晃动冲击护筒，钻进中钻头或抽渣桶碰撞护筒。

H、孔内规定的水位高度不够或未保持好规定的水位。护筒高度不够，孔内涌出承压水，降低水的静压力。

I、在松软的砂层中进尺太快。

J、提住钻头钻进时，旋转速度太快，空转时间太长

K、遇易塌孔的流砂层，未及时采取措施。

M、补水时水流冲塌孔壁。

N、钻头、抽渣桶或钢筋笼碰撞孔壁。

O、补水量过大，经常溢出孔壁，或抽渣桶中的泥浆未及时排出，浸泡孔口土壤，以至松软坍塌。

P、从终孔至灌注水下混凝土，延误时间过长等。

（3）塌孔的预防和处理

A、在松散的粉砂土、淤泥层或流砂中钻进时，应控制进尺，选用较大比重、粘度、胶体率的优质泥浆。

B、如孔口坍塌GBT176-2017 水泥化学分析方法.pdf，可回填重新埋设护筒再钻。或下钢护筒至未坍处以下至少1米。

在透水性强或有地下水流动的地层中，稀泥浆会向孔外漏浆，一般有护筒底漏浆和护筒接缝处漏浆两种情况，严重漏浆为坍孔的先兆，应及时处理。 漏浆的主要原因是：护筒埋置太浅、回填土不密实或护筒接缝不严密、或水头过高等等。补救的办法是：加稠泥浆或倒入粘土慢速转动、或回填土增加护壁；护筒本身漏浆则可用棉絮堵塞。此外护筒内掉落物也会造成漏浆。

检查掏渣筒情况和钻进速度等以综合判断是否已进入风化岩层2.0m以上（或设计的桩底标高），已进入后报请监理工程师确认，确认后即可检孔，检孔合格进行下道工序。

钢筋的下料、焊接及绑扎要严格按设计图纸及施工规范要求进行。要求主筋平直中建四局工程总承包EPC管理基础培训—商务管理课件，箍筋圆顺，尺寸准确，主筋接头互相错开，保证同一截面内的接头不多于主筋总数的50%，两接头距离大于50厘米。为使钢筋笼达到图纸要求的保护层，在钢筋笼主筋上每隔2米左右对称设置四个“水泥垫块”。钢筋笼根据设计长度分节加工，钢筋笼每节长自行调节，以防止骨架在运输、吊装就位过程中变形。

（2）钢筋笼运输及吊装

钢筋笼运输采用两部加托架的平车直接运输。总的要求是：无论采用什么办法运输，都不得使骨架变形。采用汽车吊安装，孔口焊接接长。起吊时可用双吊点，吊点位置恰当。采用两点吊，第一吊点设在骨架的上部，使用主钩起吊。第二吊点设在骨架的中点到三分点之间。起吊时，先起吊第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊。松第二吊点。直到骨架与地面垂直后停止起吊。解除第二吊点后，吊入钢筋笼时应对准孔位，轻放慢放，若遇至阻碍，可徐起直落和正反旋转使之下放防止碰撞孔壁因而引起坍塌。下放过程中要密切注意观察孔内水位情况，如发生异样马上停止，检验是否发生坍孔。钢筋笼入孔接长宜用单面搭接焊，以利施工，并使上下节轴线在同一直线上，钢筋笼入孔后采用四根定位钢筋将钢筋笼固定在护筒顶的钢管上，以防止钢筋笼下沉或上浮。