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铁路工程指导性施工组织设计简介：

铁路工程指导性施工组织设计，是铁路建设过程中的重要技术文件，它是在项目施工前，根据国家和行业相关规范、标准，结合项目的具体情况，对施工过程中的关键环节、重大工程、施工方法、施工工艺、施工顺序、施工组织等进行的总体规划和指导性安排。这个设计的目的是为了保证施工的顺利进行，提高工程质量和施工效率，同时确保工程的安全和环保。

具体内容一般包括以下几个部分：

1. 工程概况：包括项目的地理位置、工程规模、结构特点、施工条件等基本信息。 2. 施工组织设计：包括施工总体部署、施工进度计划、施工方案、施工资源配置等。 3. 施工技术措施：针对工程特点提出的技术要求，如施工工艺、质量控制、安全措施等。 4. 施工管理：包括项目管理组织、施工流程、质量管理、安全管理、环保措施等。 5. 施工应急预案：对可能遇到的突发事件进行预测和应对策略的制定。

铁路工程指导性施工组织设计是施工过程中的重要参考，它是施工团队进行具体操作的蓝图，也是施工监理、业主等各方进行监督和管理的重要依据。

铁路工程指导性施工组织设计部分内容预览：

如遇暴雨或大雨则停止砼施工。雨后进行混凝土施工时，要测定砂、石含水量并据此调整水灰比，保证混凝土质量。小雨天气施工时新浇筑的混凝土及时覆盖苫布或塑料布，避免雨水冲刷。在浇筑过程中，遇大雨应立即在合理部位设置施工缝，并铺好防止雨水冲刷混凝土表面的遮盖材料。如混凝土施工不允许间断要在浇筑面上搭设防雨棚，随浇随用防雨材料覆盖。

大面积混凝土浇筑前，要了解2～3天的天气预报，尽量避开大雨。混凝土浇筑现场要预备大量防雨材料，以备浇筑时突然遇雨进行覆盖。钢筋密集无法覆盖处受雨水冲刷部位，必须剔至实处再进行下道工序。混凝土浇筑部位的积水要清理干净。

雨季期间高温、阴雨造成温差变化较大，要特别加强对混凝土振捣和拆模时间的控制，依据高温天气混凝土凝固快，阴雨天混凝土强度增长慢的特点，适当调整拆模时间以保证混凝土施工质量的稳定性。

雨天作业振捣手应穿绝缘靴，戴绝缘手套。

雨天施工时，增加检测次数。混凝土搅拌过程中始终注意坍落度NB／T 20039.11-2011标准下载，如与原定的不符，立即纠正。

6.2.5．雨季路基施工保证措施

雨季路基施工采用短区段、快循环，土方填筑路堤时要特别注意填料含水量的控制，如填料过湿，则要将其晾晒后再用，保证填料在最佳含水量状态下填筑。雨天过后路基基面须经晾干处理后方可进行下道工序的施工。填筑路堤要做到填料随挖、随运、随铺、随整平和压实。雨季施工的每一压实层面做成4%的向外排水横坡。路堤边坡随时保持平整，不留凹坑，收工前必须将当天铺筑的松土碾压完毕。在雨季施工改良土地段时，准备雨盖，下雨前将土基盖严防淋。

6.3．雨季防洪、防风、防滑坡、防泥石流措施

（1）本工程开工前，根据现场具体情况，编制实施性的防洪、防大风抢险预案，提交甲方和监理工程师审查批准后实施。

（3）洪水到来前，完成临时设施的施工，同时施工完成大部分主桥桩基，以便安全渡洪，洪水期过后，迅速施工完成主桥承台和墩身。

（4）担负抗洪抢险任务的机械设备和车辆要由思想进步、技术全面、过硬、身体健康的人员驾驶。

（5）各施工队要有计划的维护和保养机械设备车辆，确保设备车辆处于良好的技术状态，随时准备抗洪抢险工作。

（6）各施工队要正确处理好生产与抗洪抢险的关系，在正常情况下积极完成生产任务，紧急情况下，必须听从调动，奔赴抢险，完成抢险任务。

（7）内部各单位间及外部联络通信工具要保持畅通，同时配置必要的抢险物资和人员，做好事故应急处理预案工作。

（8）做好施工防范及各种临时防排设施，保持排水沟渠的畅通。

（9）详细调查并掌握洪水资料，检查易发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路，要及时进行改善、整修和加固；对常用的主要材料、工具要在雨季之前备足，并增建必要的防雨防洪措施；对施工人员配备必要的劳动保护用品；材料库、活动房屋及机械设备等设在洪水位以上。

7.1.铺架工程施工方案

本工程正线铺轨35.6单线公里，站线铺轨4.6295公里，铺碴11.419万方；架梁41孔。按指导性施工组织设计铺轨基地设在正蓝旗车站，梁片及轨枕从锡林浩特制梁厂购进，100m长轨条从包头运至正蓝旗站，在铺轨基地组装轨排后，由正蓝旗向黑城子方向铺架。改建锡多线，由于采用25米钢轨，由人工铺设。

铺架采用架桥机和铺轨机架梁及铺轨。总体方案是分多工序同时进行，即预铺碴和站场铺轨同时进行，轨枕硫横锚固与轨排拼装同时进行，架桥机组装和轨排组装同时进行。待预铺碴达到2km后，开始铺架。由平车送轨排或T梁到待铺架点，由倒装龙门吊送梁或轨排至铺架机，当铺架完一个区段，轨道基本稳定后开始换铺无缝线路，在换铺前送轨排或T梁到车站站线上存放，再根据需要送梁或轨排到铺架地点铺架，即前方铺架，后段进行换铺施工。

改建锡多线要协调好窗口时间，作好部署，要有专人驻站和站场协调。

按总体施工方案，铺架施工从2011年4月1日开工，2011年10月20日结束，铺架进度按平均进度计算，即铺轨每天1km，架梁平均每天2孔。改建锡多线采用人工铺轨，计划开始于2011年4月1日，2011年4月30日结束并完成和既有线接驳，2011年6月15日完成旧轨拆除，具备机械铺轨条件。蓝黑正线铺轨计划2011年7月1日开始，于2011年10月20日结束。

（1）平面布置：本工程利用正蓝旗站新建铺轨基地，保证各项设施满足本段铺轨需求。

（2）按指导性施工组织设计规定，24～32m预应力钢筋混凝土T梁采用从锡林浩特制梁场购买,火车运至正蓝旗车站铺轨基地存放，架桥机架设，故本工程不考虑梁场建设及制梁。

铺轨架梁工程施工流程图

7.3．铺架施工工期安排

本工程共需铺轨35.6公里，架梁41跨。按总体施工方案，铺架施工从2011年4月1日开工，2011年10月20日结束。改建锡多线采用人工铺轨，计划开始于2011年4月1日，2011年4月30日结束并完成和既有线接驳。蓝黑正线铺轨计划2011年7月1日开始，于2011年10月20日结束。

7.4．铺架前准备工作

7.4.1．编制实施性施工组织设计：

根据轨道工程设计说明、铺轨基地、拟上场的铺架设备等编制实施性铺架施工组织设计；并对施工过程的质量控制及进度计划提出明确的要求及制定作业指导书。

实施性施工组织设计应包括以下主要内容：

机构设置及劳动力组织；

主要施工方法及施工安排（包括施工顺序、施工进度），制定各季节铺设长钢轨的技术措施和铺轨进度计划的实施方案；

轨道部件用料计划和供料方式；

铺轨基地设置，沿线临时工程，通讯及行车方案；

生产及生活水、电供应方案；

施工机械及试验检测设备配置计划；

工程运输组织（含长钢轨运输）及机车车辆配置计划；

工期、安全、质量保证及环境保护措施

7.4.2．轨道部件质量检查、验收及保管

铁路有碴轨道部件包括：钢轨、轨枕、联结零件、道碴、道岔、钢轨伸缩调节器和线路附属设备等。

轨料进场后，由铺轨基地施工队按轨道部件规格、型号、数量及外观质量分批进行抽样检查。检查生产厂家生产资质，产品检验合格证，质量保证书等。

钢轨验收与存放：对进场钢轨逐根丈量，测量断面尺寸。不同长度和断面尺寸公差级别的钢轨应分类垛码，对摆放的每垛钢轨树立标牌，标识产地、类型、规格、数量予以标识。

钢轨堆垛符合规定，垛底承垫架空，支垫与钢轨垂直放置，间距5～7.5m。上下层同位，确保证钢轨不伤损变形。

轨枕按不同型号分别堆垛；垛码混凝土枕上下同位，层间承轨槽处垫以小方木或其他材料，其顶面高出挡肩或预埋件顶面20mm。

沿线布置7处道碴临时存放场，铺轨基地布置一处较大的存放场，场地面硬化后进行堆碴。碴堆高度按3m设计，堆碴后进行覆盖，以保持道碴清洁。

被污染的道碴出场前应用水冲洗干净。

道岔、钢轨伸缩调节器及其配件应配套成组分类放置，尖轨应与基本轨捆扎在一起，岔枕应成组堆放、垛码整齐。

铺轨前，按铺轨进度计划，落实各种轨道部件来源，其供货进度应与施工进度相配合，并有一定数量的储备。

7.4.3．施工人员培训及机械准备

凡属铺架作业人员上岗前都进行岗前培训，经考试合格后持证上岗。

轨道工程施工前根据施工方法配备焊轨、道碴摊铺、铺枕及铺轨、大型养路机械及补碴、应力放散及锁定、长钢轨及轨枕运输、钢轨打磨等设备。

7.4.4．检测机构设置及相应设备

施工前应根据质量控制需要设置检测机构，并配备相应的检测设备。

试验检测设备主要包括：钢轨焊接接头质量检测设备、有碴道床状态参数指标检测设备、轨道几何尺寸检测设备、轨温计等，各施工检测设备要在使用前预加校验，不合格者不得使用。

7.4.5．线路基桩设置

预铺道碴前应按设计设置好线路基桩，路基线路基桩与路基修建同步埋设。线路基桩材质、标准、设置位置、数量和精度应符合设计要求。

线路基桩应在贯通测量后设置，测量误差应在限差内调整闭合，设置精度应符合相关技术标准规定。因路基沉降等致使基桩变位应及时修正测量资料。

线路基桩设置牢固，标识清晰、齐全、便于观看，并绘制布设平面示意图和线路基桩表描述其位置、外移距离和高程。

7.4.6．铺轨前路基验收

在铺架前一个月，由项目部组织线下施工队对路基、桥的施工资料进行检查和验收，对松软土、软土及过渡段应有沉降变形观测资料及监理部门的评估报告。

在接收线下施工队的线路测量资料及控制桩后，由项目部精测队组织测量人员核实中线贯通情况，并复测线路基桩和路面高程。中线桩、线路基桩、水准点应钉设齐全，缺损者应在铺轨前补齐。

7.4.7．铺架施工运输组织形式规划

7.4.7.1．运转调度中心

在正蓝旗铺轨基地设运转调度中心，负责：①基地站至铺架现场的行车指挥；②占用区间施工的计划安排；③根据铺架进度、施工计划下达日班计划；④行车调度员兼货调、统计。

运转调度中心组织机构如下图

基地的长轨、桥梁、轨排的编组顺序等调车计划由工程调度向基地站下达GB∕T 32801-2016 土方机械 再制造零部件 装配技术规范，基地站根据下达的计划编组。

铺架现场的编组由工程调度向前方站提报计划，前方站根据提报计划编组。

7.4.7.2．行车组织

根据新线特点，本着“安全运输、保障铺架”的原则，积极挖潜运输潜力，不断提高机车的完好率，机车车辆周转率，从而提高运输的整体效率，完成新线铺架、施工配合及路料运输任务。

列车编组计划应根据前方铺架所需的长轨、桥梁、道岔及其它路料情况及站场设备能力，编制具体发到站的车流方案，力求经济合理，最大限度地减少单机及欠轴列车开行。

所有水罐、油罐编组均放在机后。返回路局车站的车辆前后三位不能编入“关门车”。

新线运输期间行车信号：

（2）、铺架结束后，根据信、联、闭设备施工情况，可启用正规信号显示及相关闭塞办法。

新线行车速度根据线路实际情况，以调度命令发布执行。前方铺架时新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准 铁建设(2004)8号，未上碴整道的线路限速10km／h 运行，已上碴整道的线路根据线路情况规定速度。