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苏通大桥施工组织设计_pdf简介：
"苏通大桥施工组织设计"是一个详细的工程项目管理文件，用于指导苏通大桥的建设和施工过程。苏通大桥位于江苏省南通市，是连接苏州和南通的重要交通设施，是中国第一座跨度超过1000米的公铁两用斜拉桥，具有重要的战略和经济意义。
施工组织设计主要包括以下几个方面：
1. 工程概述：对苏通大桥的地理位置、工程规模、结构特点、建设目标等进行详细介绍。 2. 施工计划：根据工程规模和复杂程度，制定详细的施工进度计划，包括各个阶段的施工任务、时间安排、资源需求等。 3. 施工方法与工艺：介绍采用的施工技术和工艺，包括桥梁的设计、建设、安装、测试等关键环节的施工方案。 4. 安全与质量管理：对施工过程中的安全和质量管理措施进行详细阐述，以确保工程质量和施工人员的安全。 5. 人员组织与协调：描述施工团队的组织结构和职责分工，以及与相关方（如设计单位、监理单位等）的协调机制。 6. 应急预案：制定应对突发事件的应急预案，如恶劣天气、设备故障等。
这份PDF文件通常由专业的工程设计和施工团队编制，是大型基础设施建设项目必不可少的管理文档。
苏通大桥施工组织设计_pdf部分内容预览：
砂石料、水泥水运至混凝土搅拌船处转驳。洪水期间，为保证工程正常进行，在施 工陆域设置砂石贮存区。 钢筋、小批量钢材运输至生产区钢筋堆场、钢材堆场堆存。 钢管桩、钢护筒及钢吊箱在南通中远船舶钢结构有限公司、国营武昌造船厂、上海 振华港机厂张家港基地加工制作，水运至施工现场。
主要工程项目的施工方法
苏通大桥位于江苏省东部南通市（南通农场）和苏州市（常熟市）之间，工程北起 上7 南通境内小海互通立交，与连盐通、通启高速公路相接，南至常熟境内董浜互通立交， 连接苏嘉杭、沿江高速公路。该桥西距江阴大桥约80km,东距长江入海口约110km,是 ? 交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏 ? 省公路主骨架的重要组成部分。该项目的建设对完善国家和江苏省干线公路网，增强上 海经济辐射作用，促进区域经济均衡发展，合理布局长江下游过江通道，改善过江设施， 缓解过江交通压力，减少对长江航运的干扰，保证航运安全等都具有十分重大的意义。 1）工程规模 苏通大桥是目前世界上拟建的最大跨度双塔斜拉桥，主桥跨径组合为 100+100+300+1088+300+100+100（m）框架办公楼毕业设计（含结构建筑图、计算书，桥位区江面宽约6km，大桥全长8206m。 大桥设计技术标准：公路等级为平原微丘区全封闭双向六车道高速公路；计算行车 速度为100km/h：桥梁结构设计基准期为100年：车辆荷载等级为汽车一超20级，挂
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车一120级。 桥梁通航净空尺度和通航孔数量：主通航孔为单孔双航道，净宽891m、净高62m， 可通过5万吨级集装箱船（3800TEU）及4.8万吨级大型散货船、驳船队；辅助通航孔 为单孔单航道，净宽220m，净高24m，可通过9000吨级散货船、驳船队；专用通航孔 为单孔双航道，净宽220m、净高39m；洪季上行孔为单孔单航道，净宽70m，净高15m。
2.1.2地质、地形地貌、地震
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图2.1.1工程地质柱状图
要地质参数及指标分别见表2.1.1、表2.1
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主桥北塔墩基础地质情况表
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主桥北辅助墩基础地质情况表
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危害程度较轻。受季风气候影响，桥位地区盛行西北风，下半年以东南风为主，全年以 偏东风出现频率最高。 桥位处江面不同重现期基本风速见表2.1.3
桥位处江面不同重现期基本风速（m/s）
汛期水量和输沙量分别占全年总水量和输沙总量的70.6%和87.5%。 3）潮汐特征 径流、潮流为工程河段的主要水流动力因素，工程河段距长江口约110km，感潮 程度强，潮汛为非规则半日浅海潮，潮位每日两涨两落，日潮不等现象明显，每年春分 至秋分为夜大潮，秋分至次年春分为日大潮。实测最大潮差为4.01m，平均潮差为2.07 Ⅲo
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桥位区稀遇高潮位是由洪水，大潮和台风三者遭遇而成，其中起决定性作用的为台 风和大潮的遭遇，实测稀遇最大高潮位为4.81m。 主要潮汐特征值见表214
天生港、徐六泾站实测潮位特征值（黄海
潮流在一日内亦有两个变化周期，每个周期历时一般为12小时25分，流息（即 1 落潮流速为0的时刻）发生在最高或最低潮位20～40分钟之后。潮位和潮流的日 周期及相关关系见图2.1.2。
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潮汐天文分期在一个农历月中的周期变化称为潮汐月周期变化。在一般情况下，大 潮期时，潮高、潮差、潮流都较大；反之，小潮期时均较小。在一年中，农历八月中秋 大潮（天文潮）为最大。 潮位和潮流月周期变化见下图2.1.3
桥位处设计潮位见表2.1.5。
图2.1.3潮位\潮流周期变化及关系示意图
桥位处设计潮位（黄海基面）
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各频率设计潮型落潮流速特征值见表2.1.7。 1999年9月桥位断面测点最大流速统计值见表2.1.8。
各频率设计潮型落潮流速特征值定床河工模型实验成果表
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1999年9月桥位断面测点最大流速统计表
：测流期间相应大通流量为51300m/s～51800m
大桥使用期最大局部冲刷深度
大局部冲刷深度 （m
说明：*北辅助墩处招标文件仅给出钢沉井及钢围堰形式冲刷深度数据。 人
大桥施工期最大局部冲刷深度
说明：表中所列数据为单向流作用下的冲刷深度T／ZZB 1607.2-2020 工业用氯化聚氯乙烯（PVC-C）管道系统 第2部分：管件.pdf，双向流作用下的折减系数为0.8。 2.1.4C1合同段主要工作内容
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本次投标的C1合同段为主桥北墩钻孔灌注桩基础、承台和近塔辅助墩、远塔辅助 墩、过渡墩钻孔灌注桩基础、承台、墩身。主要工作内容有： 1）北主墩（主4号墩）：（131+4+2×2）根D2.8m/D2.5m、长116.0m超长变径钻孔 灌注桩(四根备用桩及四根承载力和工艺试验桩)；承台为哑铃型，每个塔柱下的承台平 面尺寸为50.55×48.10m，厚度为5～13.324m，两承台间的系梁平面尺寸为12.65× 27.1m，厚6.0m。 2）近塔辅助墩（主3号墩）：36根D2.8m/D2.5m、长105.0m钻孔灌注桩；承台平 面尺寸为52×32.5m，厚度为4～10.3m；8.50×5.00×59.952m高双肢空腔墩身。 3）远塔辅助墩(主2号墩)：19根直径2.8m/2.5m、长112.0m超长钻孔灌注桩， 承台平面尺寸为45.2m×21m，厚度为4～10.3m；8.50×5.00×58.527m双肢空腔墩身。 4）过渡墩(主1号墩)：19根直径2.8m/2.5m、长106.0m超长钻孔灌注桩，承台平 面尺寸为为45.2m×21m，厚度为4～10.3m；6.5×4.0×56.778m双肢空腔墩身。 ? 2.1.5主要工程数量 根据招标书文件提供的初步资料，C1标段主要工程数量见表2.1.11。
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1）工区划分 本标段施工拟划分四个工段和一个分部进行管理、指挥和调度：陆上综合工段、水 上混凝土搅拌站工段、索塔基础工段、辅助墩、过渡墩工段和钢结构加工分部。 由于本工程混凝土量较大，设立水上混凝土搅拌站工段专门负责全工程的混凝土生 产和输送，组织和协调水泥、砂石料的供应。 索塔基础（钻孔灌注桩、承台）是本工程施工的重点，从总进度计划上看，索塔施 工的各环节始终处于本工程的关键线路上；从施工难度上看，临时结构的规模巨大，并 处在接近主航道深槽的位置，流速、风浪等诸因素较复杂，组织大体积混凝土施工（围 堰封底、承台混凝土浇注）也有相当难度。因此设索塔基础工段集中解决工程难点。 设立辅助墩、过渡墩工段，致力于解决各墩施工的流水作业，合理配置和充分利用 人力、设备和施工材料，尽可能降低工程成本。 为减少水上作业量，变水上施工为陆上施工，以提高工程质量，加快施工速度和提 高工作效率，设立陆上综合工段，专门为索塔基础、辅助墩和过渡墩所需钢构件、钢筋 和模板等在陆上预加工、堆存、转运提供支持和服务。 1 本工程的各种施工措施和临时结构均为钢结构。施工平台和临时码头的钢管桩，钻 孔桩钢护筒，承台钢吊箱围堰，合计用钢量以万吨计，拟委托南通中远船舶钢结构有限 公司、国营武汉造船厂、中港振华港机场张家港基地加工制作，设钢结构加工分部，负 责所有钢结构外协加工事宜。 2）施工组织机构 根据我局《施工项目管理办法》，项目部设“四部一室”，即工程部、财务合约部、 质量安全部、设备物资部、综合办公室。项目部通过各工段和分部，协调指挥各生产班 组完成施工任务。 项目经理部的运作实行项目经理责任制，坚持“经理负责，全员管理，标价分离， 项目核算，指标考核，严格奖惩”的原则DB11／T 334.2-2020 公共场所中文标识英文译写规范 第2部分：文化旅游.pdf，规定项目经理与局之间，项目管理层次与局 管理层次之间，项目管理层次与作业层次之间的关系，以及项目经理的责任、权限和利 益。局是项目管理的决策与管理层次，与项目经理签订《项目管理目标责任书》。项目 经理必须贯彻执行国家、行政主管部门有关法律、法规、政策和标准，执行局各项管理 制度。项目经理履行《项目目标管理责任书》，进行目标控制，确保项目目标的实现。 局总部、项目部、各工段和分部、各生产班组间的关系可通过以图2.1.4表达
苏通大桥施工组织设计
图2.1.4施工组织机构框图