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某高速公路实施性施工组织设计(简装)简介：

高速公路实施性施工组织设计（简装版）是一种详细规划，用于指导高速公路的实际建设过程。它主要包括以下几个方面的内容：

1. 工程概述：对项目的基本情况进行介绍，包括项目名称、建设规模、路段长度、设计标准、预计工期等。

2. 施工组织与管理：划分施工区域，明确各施工段的负责人和施工流程，制定进度计划和质量管理标准。

3. 施工工艺与方法：详细描述路面铺设、桥梁建设、隧道开挖、路基处理等主要施工工艺，以及施工机械的选择和使用。

4. 施工进度计划：按照项目的时间节点，制定详细的月度、周进度计划，包括关键节点的时间安排。

5. 资源配置：包括劳动力、材料、机械设备的配置计划，确保资源的合理使用。

6. 安全与环保：包含施工安全措施、环境保护措施，以及应急预案的制定。

7. 施工现场管理：包括场地布置、材料堆放、施工噪音和扬尘控制等。

简装版通常侧重于施工的实施细节和实际操作，以满足快速施工和高效管理的需要。这种设计需要根据实地情况和项目特点进行不断调整和优化。

某高速公路实施性施工组织设计(简装)部分内容预览：

各施工点利用渭河水系设蓄水池满足施工生产；生产、生活用水就近打井取水。用电就近设置变压器。管段沿线有线及无线通讯网络发达，可满足施工需要。

施工总体布置详见《总体平面布置图》

项目经理部设在K214+900路线左侧GB∕T 21739 -2008 家用电梯制造与安装规范，自建办公及生活用房；

路基施工作业队设在K213+140路线左侧，负责本标段路基及附属工程施工；

桥梁一队设在K213+200路线右侧，负责马宗山渭河大桥的下部及附属工程的施工；

桥梁二队设在K213+800路线右侧，负责乌集沟渭河大桥及草沟渭河大桥的下部及附属工程的施工；

桥梁三队设在K214+750路线右侧，负责王家庄渭河大桥及仙龙沟中桥的下部及附属工程的施工；

预制一厂设在K213+200线路右侧，负责管段内梁体的预制和安装；拌和一站设在K213+300路线右侧，负责混凝土的生产供应；

预制二厂设在K215+000线路右侧，负责管段内梁体的预制和安装；拌和二站设在K215+000路线右侧，负责混凝土的生产供应；

防护排水施工作业队设在K214+560线路右侧，负责全线防护、排水工程施工。

各施工队驻地原则上尽量少占耕地,由于本工程沿线村镇分布零散,同时考虑桥梁施工队流动性强,各施工队采用租建结合的办法解决驻地问题,住所选择在施工区段中或临近施工对象，紧靠主线，以满足工程建设的需要。

2.2.3 施工便道、便桥

我标段与310国道相邻，施工便道原则上以310国道为主，并在K212+700、K213+900、K214+750处修建便桥，在310国道和便桥的连接处修建便道，使施工道路全线贯通，顺路线方向延伸，满足施工交通需求。

施工便道拟修筑宽度为7m，并在每200m设置错车带一处（宽度不小于8m），长度不小于20m）。便道路面根据施工区段实际情况，采用砂砾、碎石、石渣或水泥稳定类材料进行硬化，其厚度不小于15cm，如特别需要可加铺20cm厚混凝土路面，路面设置2％的单向外倾横坡，便于排水，做到“晴天不扬尘，雨天不泥泞”。同时，加强养护管理，确保本工程实施过程中临时道路的畅通。施工便道及便桥预计占地25亩。

根据实际地质和现场实际情况，对于有通航要求或较宽河流采用便桥通过。根据不同的跨径选用钢管贝雷栈桥或钢管型钢栈桥：

钢管贝雷栈桥立柱采用0.6m的钢管桩，立柱上布置Ⅰ45作为分配梁，横向布置6排贝雷，贝雷上布置小型钢作为分配梁，面板采用δ＝10mm的钢板，板面宽度为6～7m，栈桥间距为18～21m。布置如图所示：

钢管型钢栈桥立柱采用0.6m的钢管桩，立柱上布置Ⅰ45作为分配梁，横向布置7～8根大型钢，贝雷上布置小型钢作为分配梁，面板采用δ＝10mm的钢板，桥面宽度为6～7m，栈桥间距为9～12m。布置图如下：

预制一厂设在K213+200线路右侧，负责25m预应力砼箱梁的预制。预制一厂长120m，宽20m，占地面积2400m2。为移梁及架梁方便，预制厂顺路线纵向布置，场地内设置16个25m制梁台座。

预制二厂设在K215+000线路右侧，负责空心板梁的预制及安装。预制二厂长120m，宽10m，占地面积1200m2。为移梁及架梁方便，预制厂顺路线纵向布置，场地内共制作二槽张拉台座，每槽台座可预制四片梁板，张拉台座必须有足够的强度和刚度，张拉台的台面要求平整、光滑。

预制厂布置详图见附图《预制场、拌和站平面布置图》。

桥梁预制箱梁及板梁数量见下表2.2.4—1。

本标段设置混凝土拌和站两座。拌和一站设在K213+300路线右侧，负责供应马宗山渭河大桥和乌集沟渭河大桥施工混凝土的需要；拌和二站设在K215+000路线右侧，负责供应其它桥梁施工混凝土的需要。

我标段有渭河贯穿，利用当地丰富的水网，在施工场地就近打井，解决施工用水问题；在生活区布自来水管满足生活用水需要。

为了满足施工需求，我标段计划分别在K213+200拌和站位置、K213+800桥梁二队位置和K215+000桥梁三队位置安放三个变压器，同时备用发电机组，解决施工沿线用电问题。

2.2.9 临时工程数量表

主要工程项目施工方案、施工方法

我标段工程内容为路基及桥梁工程，其中，桥梁工程为重点及控制工程。桥梁工程桩基施工安排在枯水季节，采用冲击钻机成孔和人工挖孔，水下灌注混凝土；为保证墩柱及盖梁的内实外美，采用厂制定型模板施工工艺；箱梁预制也采用厂制定型钢模板集中设预制场保证质量及外观，同时以架桥机安装箱梁；为保证混凝土质量及供应，全线集中设混凝土拌和站。路基工程施工安排在桥梁工程施工期间施工组织，避开冬季、雨季施工，防护及排水工程及时施工，确保在雨季前施工完成。

3.2 路基及附属工程施工方案

本合同段路基挖方12632.6m3，路基填方132951.4 m3，湿陷性黄土处理26518㎡。计划工期从2006年10月至2007年6月底，主线完成。为桥梁上部施工提供有利条件。

路基施工前先做好临时排水沟、边沟等排水及防渗设施。路基填筑施工本着移挖作填的原则，利用邻近标段合适的隧道弃渣作填料。

结构物台背回填采用2%石灰土，路基湿陷性黄土处理采用冲击碾压方式，路基边坡防护采用拱形骨架和人字形骨架两种防护。

3.2.1 路堑开挖施工

修建临时水沟将地面水和地下水排除，通过纵横水沟将水引入附近河渠或低洼处排除，排水沟完成后，才可正式填挖路基。

土方开挖主要采用挖掘机、装载机、推土机施工，汽车运输。

挖方过程中，在雨季前做好排水设施等配套工程，保证边坡稳定。土方开挖按图纸要求自上而下进行，不得乱挖或超挖，严禁爆破法施工或掏洞取土。

开挖中如发现土层性质有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报请监理工程师批准。

石方地段采用浅孔松动爆破技术爆破，两侧边坡线采用光面爆破，以确保边坡稳定，坡度符合施工设计。

施工前先对该段石质进行爆破试验，确定适当的爆破参数，提高爆破效果，减免飞石数量及粒径，控制飞石的扬弃方向。开挖面国道及村庄侧设防护设施，爆破时对村庄人员临时疏散，并对国道进行临时封锁，设专职安全防护员，爆破完成后对爆破面及国道进行清理，确认安全后解禁。

装药后，用一份粘土、二份粗砂、含水量适当的松散土料拌和成炮泥进行堵塞，炮泥堵塞后要压紧。

爆破后，及时清理场地，开展下一工序作业。

为了确保边坡的稳定性和平整度，采用预裂爆破或光面爆破外，根据实际情况，适当增大边坡保护层。在进行深孔爆破时，要减少梯段高度，实行多段别微差，严格控制最大分段装药量。不采用大爆破，以免给验收后的边坡稳定留下潜在的隐患。

爆破设计和现场指导由一名爆破工程师负责，并建立设计审批制度，爆破设计经监理工程师审核、当地公安部门批准后，方可实施。

施工前，先用人机配合自上而下挖除表土及风化较严重软岩，形成工作场面。

先在爆破控制方向拉槽，为后序爆破施工形成良好的临空面。

要严格按设计布孔参数钻孔，装药前要先用高压风吹孔。

防护措施：防护的材料可用草袋、荆笆等弹性物，必要时炮眼上覆盖铁丝网为防护屏障。

对于多级路堑开挖，及时防护。每一级开挖后，及时修整边坡，需要喷锚防护的地段，按设计要求标出锚杆的位置、钻孔，打锚杆挂网喷射混凝土防护边坡。

3.2.2 路基填筑施工

我标段路基填方共计132951.5m3。路基填筑施工中按土方调配设计方案，全断面水平分层摊铺，分层均匀压实，分层检测。路堤填筑以机械作业为主，人工配合。为保证施工质量，提高施工效率，按“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工，即：

三阶段：准备阶段—施工阶段—验收阶段

四区段：填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段

八流程：施工准备—基地处理—分层填筑—摊铺整屏—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—路基面整修。

设置永久性平面导线点和高程控制点，施工测量精度符合规范的规定。在施工范围内根据设计图纸放出线路中心线、路基坡脚、边沟位置，并埋设标桩。

在施工中必须始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20m插入标志桩，作为中线、边线的控制点；四度即：厚度、压实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层的压实度；控制压实度以确保路基的质量及竣工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基上不积水。

路基填方材料分层平行摊铺。每层松铺厚度根据试验路段的试验结果确定。一般最大松铺厚度不大于300mm，土石混填不大于400mm，填石不大于500mm，每层填料的铺设宽度应超过每层路堤的设计宽度至少500mm，以保证路基边缘足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每层填料层总厚不得小于500mm，路基填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于100mm。

填土路基的含水量控制在最佳含水量±2%之内。当含水量超过最佳含水量2%时湖北省通用安装工程消耗量定额及全费用基价表 第4册 电气设备安装工程.pdf，采取在路基外晾晒至适宜后方可运至路基使用。当含水量低于最佳含水量2%时，洒水湿润，洒水可采用取土坑内提前洒水湿润和路基洒水搅拌相结合的方法。

路基压实采用重型压路机压实，碾压过程中严格掌握土的含水量可略小于试验室测试的最佳含水量，控制在最佳含水量以内，抓紧时间在最佳条件下碾压成型。

碾压前，先对填层的厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机整平，确认符合要求后再进行碾压。

开始碾压时，先用静压压路机对松铺土表面预压，平地机刮平，然后再用振动压路机压实。压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。

路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度符合图纸要求；边沟、排水沟沟底无阻水、积水现象；临时排水设施与现有排水沟渠连通，挖出的利用方运至指定填方处。

土石方路基检查项目严格执行《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）。

路基表面平整、密实、曲线圆滑施工图三维数字化设计交付标准.pdf，边线顺直。边坡坡面平顺稳定。边沟整齐，沟底无阻水或积水现象。