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地铁1号线西漳车辆段与综合基地工程站场桥涵工程施工方案简介：

地铁1号线西漳车辆段与综合基地工程站场桥涵工程施工方案，主要是针对地铁1号线在西漳车辆段和综合基地建设过程中，涉及到的桥涵部分的施工计划和方法。这个工程通常包括以下几个关键步骤：

1. 项目规划：首先，会进行详细的规划和设计，包括桥梁和涵洞的结构类型、尺寸、材料选择等，以满足地铁线路的运行需求和安全标准。

2. 地质调查：对施工区域进行地质探查，了解土质、地下水位、地下障碍物等情况，为施工提供依据。

3. 场地准备：清除障碍物，平整场地，为施工打下基础。

4. 桥涵主体施工：根据设计图纸，进行桥墩、桥梁梁体、涵洞主体的施工，可能包括预应力混凝土、钢结构等不同类型的建设。

5. 隧道挖掘或桥梁搭建：如果涉及到地下隧道，将进行开挖和支护工作，如果是地面桥梁，将进行主体结构的搭建。

6. 防水和防腐处理：对桥梁和涵洞进行防水和防腐处理，以保护结构免受侵蚀和雨水侵袭。

7. 安装轨道和电气设备：安装轨道、信号系统、电力设备等地铁运营所需设施。

8. 质量检测与验收：施工过程中和完成后，会进行严格的质量检查，确保工程达到设计标准和安全要求。

9. 环保和安全措施：在整个施工过程中，会严格遵守环保法规，采取措施减少对周边环境的影响，并确保施工人员安全。

这个工程方案的目标是保证地铁1号线的正常建设和运营，同时尽可能减少对周边社区和环境的影响。

地铁1号线西漳车辆段与综合基地工程站场桥涵工程施工方案部分内容预览：

生产设备、辅材堆放及模板、钢筋的加工场地布置在车辆段场地布置中设定的料场内。

根据车辆段工程总体计划，本桥涵施工计划开工日期2010年4月25日，计划竣工日期为2011年8月25日，具体完成日期需视出水口处泵房施工工期而定。

本单位将投入相应的人员和设备，在项目部的直接管理下，对箱涵制定合理紧凑的施工流程，精心施工，杜绝返工现象，争取早日完成工程建设任务。

JG∕T 5014.1-1992 振动冲击夯 分类主要施工机械详见附页。

根据导线点、水准点按照施工需要加密控制网，所设的控制点必须牢固可靠、通视性良好。并经现场监理复测认可后方可使用；

本次箱涵施工方案具体如下：

基础开挖开挖前将对基础边线进行放线，开挖边线应包括桩机施工和主体结构施工工作面、排水沟及放坡宽度。用挖机挖土时，基底应预留20cm再清土至设计标高。要防止超挖，超挖后不得用土回填。

由于土方开挖量较大，现场无场地堆放，所挖土方根据实际情况要场内短运或外运。

基坑底工作宽度每侧比垫层宽出2米。基底不应被水浸泡，四周开挖连通的排水沟，并有两处集水坑，放置水泵排水。

2、PHC400预应力管桩施工。具体施工方案详见‘‘管桩施工方案’’。

PHC管桩施工完成后采用人工对基底进行清理，后铺筑10cm厚的碎石垫层。然后进行基础承台的施工。管桩顶露出承台底15cm。

基础承台浇筑完成后，对桥涵结构进行再次精确放样。根据桥涵沉降缝位置，每段桥涵主体工程施工可分两阶段进行。

首先施工箱体底板，底板砼浇筑至底板面高起30㎝处，并设置镀锌止水钢板，然后施工箱体腹板与顶板部分。涵身采用C35商品砼浇筑。

⑵、所使用的钢筋型号、直径必须符合设计图纸，严禁任意替换，加工时严格按照放样图进行制作，制作好的钢筋按照图上的编号分别标识堆放。

⑶、底板、顶板两层钢筋间设马凳钢筋，以防止上层钢筋网变形。间距为100㎝，钢筋采用Ф16。

⑷、钢筋绑扎应严格按施工图要求进行，所有钢筋的交叉点均应绑扎，严禁跳扎、漏扎。钢筋的接头必须符合设计和规范要求，钢筋保护层要满足要求。

⑸、腹板钢筋竖立前先要搭钢管支架做支撑，以防止钢筋组合的歪斜。钢筋采用单面搭接焊，焊缝长度不小于10d。

⑴、涵体采用钢模板拼装，表面应刷脱模剂，且不可污染钢筋。

⑵、在涵身内满堂搭设钢管支架，钢管间距75×75cm，用三层水平钢管连接，还要设置剪刀撑，顶层水平钢管放置时要注意标高的正确。顶板底模用钢模板拼铺，腹板内外模板间采用拉杆螺栓对拉紧固，涵身腹板模板通过水平钢管连成一个整体。拉杆螺栓为Ф14钢筋制作，左右间距为60㎝，以纵、横水平管将模板内外夹紧，防止涨模。浇筑时，木工专人护摸。

顶板模板的拆除应待砼达到设计强度的85%后方可实施，并保证其表面及棱角不因拆除模板而损坏。

桥涵四周搭运输通道，均采用Ф48钢管脚手架系统，除模板等结构架子外，各工种施工应搭设施工便道与操作平台，不许与模板支撑体相连接。

砼严格按设计要求和规范配置，由商品砼公司拌制，采用橄榄车运抵工地用泵送车入仓。

浇筑前认真检查钢筋和模板的支撑情况，并且现场安排一名木工和一名钢筋工，发现问题及时处理。

浇筑前，模板及钢筋间所有杂物必须清理干净，并充分湿润，但不得积水。砼浇筑时落差超过2米，采用溜槽。砼浇筑必须连续浇筑，接茬时间不得超过初凝时间，测量人员负责对砼进行抄平，控制标高。腹板砼分层浇筑，两侧速度一致，应一次连续浇筑完成，每层厚度不超过40㎝。振捣应进入下一层砼内5~10㎝。不能漏振，欠振，也不能过振，一般宜振10~30秒，以砼开始泛浆和不冒气泡为准。砼浇筑时做好试块。

施工缝设置在底板以上30cm处的侧墙位置，第一次浇筑并在硬化后，人工清除1㎝厚的水泥浆膜和松动石子，冲洗干净。第二次浇筑前，先铺一层同标号水泥砂浆。

4、防水层和沉降缝施工

沉降缝内嵌入石棉水泥板，涵内侧在涵洞施工完成后嵌入硫化型遇水膨胀橡胶止水条。

防水层施工时需先于涵顶浇筑M20水泥砂浆，后铺设氯化聚乙烯防水卷材并刷聚氨脂防水涂料，再进行聚丙烯纤维网混凝土保护层的浇筑。

竖井、排水管的位置及标高需按照市政雨水设计图而定，竖井高度需视现场具体情况而定。竖井采用C35砼浇筑。排水管接入涵洞时，接口处密封并作防水处理。

四、质量目标及质量保证措施

在施工中将严格按照质量保证体系各要素的要求管理组织生产，保证工程安全、优质、提前完成。

1、质量目标：确保工程达到优良等级。验收一次合格率为100%，单位工程优良率为100%。

项目部内将建立各项技术和质量管理制度，并在施工中严格执行，全过程跟踪监督和检查，接受建设单位代表、监理的指导和监督，对出现的各种对质量有影响的因素进行分析解决，以确保工程质量。

在工程施工中实行创优目标管理，树立“质量第一”的意识，确保本工程获优良等级。具体措施如下：

（1）现场质量验收制度

A、三级验收制度。先班组自行检查，经项目部复检合格后再报请监理最终验收合格，才能进行下一道工序施工。

B、主要工序实行施工技术员事先交底，技术员对工序质量过程进行旁站检查。

C、对原材料和成品、半成品主要是水泥、钢筋等材料到场后，应具备符合要求的出厂质量证明书并进行外观检查，及时按规范要求进行抽样试验，不合格产品不得使用，并清理出场。

D、严格按设计图施工，按公路桥涵施工技术规范施工，按市政工程验收和试验规范执行检验。施工中出现问题应及时向建设单位、监理和设计汇报，共同解决。

钢筋绑扎时，必须按设计图纸进行，尤其是钢筋的连接方式，严格按钢筋连接规范执行。

所有钢筋现场加工成型后，应核对品种、规格、尺寸是否符合加工要求，加工数量是否正确，焊接接头是否符合规范要求。并作外观检查，不合格钢筋不准使用，检查验收后，钢筋上架堆放，规范标识。

浇筑混凝土时发现钢筋移位，及时纠正。严格控制上下层钢筋间距采用设架立筋的方法控制。浇捣时应穿挑铺板，避免作业人员踩踏钢筋变形。

钢筋不得随意替换。钢筋的原材料和连接接头，应在监理见证下现场取样，送专业单位测试，合格后方可使用。

浇筑前模内必须清除干净，用水冲洗，排除杂物。

混凝土表面必须控制好标高，刮拍平整，打磨两遍。

所确定各部位混凝土必须一次浇筑完成，不得产生冷缝，专人及时养护。必须加强材料和机具等方面的协调工作，保证施工连续进行。

1、首先做好施工前的准备工作，做好主要材料采购、进场和设备进场后施工前的检修工作。

2、配备劳动力和设备的数量应能满足施工工期的需要。在主要施工机械设备上配置机修人员，做好设备的维修、保养，确保设备的完好率，避免因机械设备故障而影响施工的现象。

3、确保施工质量和施工安全，每道工序严格按技术规范施工，确保一次验收合格，避免因质量事故而影响工期。

4、每次混凝土浇筑时应连续作业，对大方量或难度较大的项目需预先安排好劳动力，确保工程质量。采取合理的技术措施，添加早强剂或高效减水剂提高混凝土强度的增长速度，必要时可提高强度等级，缩短混凝土施工周期。

本工程确保安全生产无事故，结合工程施工，抓好创建工作，争取达到文明工地标准。

1、制订切实可靠的安全制度，设专职安全员监督执行。落实安全岗位责任制，做到安全生产人人有责。

2、严格贯彻执行安全生产操作规程，杜绝违章施工，无条件接受安全部门的监督，并签订安全生产协议。

3、现场的深坑，预留洞口设置明显标志或围栏，夜间设置红灯示警。

4、夜间施工配备足够照明。

5、加强职工的安全教育，进入施工现场必须戴安全帽，电器设备各机各管，其它人员不准擅自动用。

6、严格执行文明施工的各项规章制度，施工现场布置协调美观，料机的堆放整齐有序，收工时做到工完料清。

施 工 管 理 网 络 图

项目经理：葛 旭

技术负责人： 陈 民

施工员 材料员 安全员 质检员

施刊 初晶 王强 郭靖

施工班组

《串联补偿装置电容器组保护用金属氧化物限压器 GB/T34869-2017》质 量 管 理 体 系

技术负责人： 陈 民

工地质量员：郭 靖

施工员： 施工各作业班组

安 全 管 理 体 系

JBT 5947-2018 工程机械 包装通用技术条件.pdf

项目经理：葛 旭