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新建铁路某隧道施工组织设计简介：

新建铁路隧道施工组织设计主要是对特定铁路隧道的建设过程进行详细的规划和管理，其简介可能包括以下内容：

1. 项目概述：阐述隧道的地理位置、线路长度、隧道设计规格（如隧道净空尺寸、隧道埋深、隧道曲线半径等）、隧道用途（如客运、货运或城市过江隧道）等基本信息。

2. 工程地质与水文条件：介绍隧道所在地的地质构造、地层特性、地应力、地下水位、地震烈度等，这些因素对隧道设计和施工有重大影响。

3. 设计与施工方法：介绍采用的隧道开挖方法（如钻爆法、盾构法、掘进机法等）、支护结构（如喷锚支护、二次衬砌等）、通风和排水系统设计等。

4. 施工组织与管理：包括施工进度计划、施工流程、劳动力组织、机械设备配置、质量控制措施、安全防护措施等。

5. 环境保护与应急预案：强调施工中的环境保护措施，如减少噪音、防止水土流失、处理废水废气等，以及应对突发事件的应急预案。

6. 经济效益与社会效益：分析隧道建设的经济效益，如缩短运输距离、提高运输效率，以及对周边经济和社区的促进作用。

7. 法律与政策依据：列举和解释适用于该项目的法律法规和行业标准，确保施工的合法性。

这只是一个大致的框架，具体内容会根据隧道的具体情况和施工要求而有所不同。

新建铁路某隧道施工组织设计部分内容预览：

§6施工方案及工艺框图

6.1 xx隧道施工指导思想

6.1.1、进口以平导先行贯通为主,以便探明地质、改善通风、排水及贯通测量条件，达到及早处理不良地质段，争取施工主动，除洞口明洞段Ⅴ级围岩采用反铲配合人工局部钻爆施工外,其余Ⅲ、Ⅳ级围岩均采用钻爆法施工。

6.1.2、不良地质和软弱围岩区段的施工本着安全第一，质量第一的指导思想稳扎稳打，步步为营，采用水平超前钻探GB50214-2001《组合钢模板技术规范》.pdf，物探等手段进行超前预报。切实贯彻“短开挖、弱爆破、强支护、勤量侧、早封闭”

的原则，做到认识围岩，保护围岩，支护围岩，监测围岩。

6.1.3、施工管理必须依靠科技进步，严格施工纪律，严格施工操

作规程和工艺，严格材料检验制度，做到管理系统化，施工规范化，工艺卡片化。

6.1.4、施工组织方面要选用科学实用的施工方法，采取先进经济的施工工艺，施工机械，电力供应及其指挥、操作、维修、服务、配套一条龙。工序安排合理、紧凑，信息反馈即使、处快速。

6.1.5、对机械设备建立严格的管、用、修、制度，做到定机定人，实行专业化，并尽量发挥一机多能。定期组织专业维护，执行强制保养制度，以保证各类机械的完好状态，延长机械使用寿命。

6.2 施工总体方案布置

本工程的施工准备期安排三个月时间，在具备基本的生产、生活条件之后于第三个月开始进行洞口土石方开挖、进口端明洞外边墙开挖以及出口端大管棚施工。从第四个月开始进出口同时进洞进行正洞的开挖支护，当进入100m左右时，另外组织人员组织洞门或明洞的衬砌施工。

进口平导与正洞两中心距仅30m，处于III级围岩地段，拟在1#∽4#横通道间增加1A、2A、3A三个横通道，以便加快进口施工进度，改善施工条件，方便岩溶、涌水等不良地质处理。

平导开挖采用自制多功能台架、手持风钻钻眼，非电毫秒雷管爆破，全断面开挖，在轨运输，立爪扒碴机装碴，12T电瓶车和14m3梭式矿车运输出碴。单线隧道III级围岩全断面开挖，采用门架式全液压凿岩台车钻眼，全断面开挖，16T电瓶车和S20梭式矿车运输出碴。单线隧道12 m模板台车衬砌。

平导全长掘进完毕后，转入正洞全断面开挖，待正洞扩挖至4#横通道后，使用正洞设备开挖至贯通里程。出口端IV、V级围岩采用正台阶法开挖，根据实际地质状况台阶长度可在3~5 m之间。变至III级围岩后采用全断面施工。

出口端采用压入式通风，如施工时通风效果较差时，可增加一台局扇将污浊空气抽出，形成混合式通风。进口端前期采用压入式通风，待平导段横通道贯通后采用巷道混合式通风。

全隧道第35.2个月贯通，第38.5个月全部完工。比预定工期提前1个半月完工。

6.3 洞口段施工

6.3.1、隧道进口明洞

洞口路堑采用明挖法施工；明洞段的外边墙和拱部采用明挖，内边墙采用暗挖施工先墙后拱衬砌。并且尽量在旱季进行施工。土方采用反铲挖掘机挖装，自卸汽车运输；石方采用风钻凿眼，局部松动爆破，装载机或挖掘机装碴，自卸汽车运输。为保证进口明洞及进口路基的安全使用，于线路DK217+224~+240左侧沟中修建护岸堤和泥石流导流槽。边仰坡开挖采用人工借助反铲、风镐、风钻由上而下进行。同时，喷锚网防护也由上而下分层进行，并适当往上延伸盖紧衔接面，达到良好的防护效果。暗挖部分采用环状开挖，留核心土，人工用风镐开挖，局部弱爆破；采用“超前锚杆+喷+锚+网+格栅钢架”联合支护。

6.3.2、隧道出口

洞门施工前，先施工一环大管棚，在大管棚保护下进行洞门的开挖与衬砌，施工中严禁对仰坡进行清刷，以防仰坡失稳。洞门仰坡及左右5米范围内边坡均应采用M5浆砌片石进行防护，厚25cm，在整个洞口环框后的衬砌外缘需露出0.5m，以作洞顶排水之用。洞顶水在DK224+429处汇入侧沟。

6.3.3、明洞（洞门）钢筋砼结构施工

由于明洞（洞门）为风化软弱破碎的Ⅴ级围岩，先作明洞墙脚钢筋砼，待砼达到一定强度后，拆模并进行施工缝毛，然后用模板台车施工上部边墙及拱部钢筋砼。拱墙外模随灌随关，以方便砼入仓和捣固。同时砼灌注应两侧对称进行。隧道出口的洞口与洞门环框一次浇筑，并进行结构配筋。钢筋则在洞外加工下料成型，现场绑扎。砼在洞外砼搅拌站生产，砼灌车运输，泵送法入模，插入式捣固器捣固。

洞口路堑、明洞及洞门施工工艺框图见图6—1

6.4 大跨段施工

6.4.1 DK217+237～+465段的施工

1、开挖①部：（1）、在VI、V级围岩中施工时利用上一循环架立的格栅钢架，施作φ42超前小导管并注浆。（2）、开挖。（3）、正洞周边初喷厚度为4cm的混凝土。（4）、架立周边格栅钢架，在中壁工字钢架下部铺设中壁纵向槽钢，预埋下部连接螺栓，架立中壁工字钢架，焊接连接杆。（5）、 在周边打入φ22锚杆（或WTD锚杆），中壁侧打入施工支护锚杆并喷混凝土。（6）、周边挂网复喷混凝土至设计厚度。（7）、在底部横向挖槽，埋入横撑。

2、开挖②部：（1）、开挖。（2）、正洞周边初喷厚度为4cm的混凝土。（3）、接长正洞周边格栅钢紧及中壁工字钢架，连接中壁上部螺栓。（4）、在周边打入φ22锚杆（WTD锚杆），中壁侧打入施工支护锚杆并喷砼。（5）、周边挂网复喷混凝土至设计厚度。（6）在底部横向挖槽埋入横撑。

3、开挖③部：除不需施作中壁支护，其余与①部相同。

4、开挖④部：除不需施作中壁支护，其余与②部相同。

5、开挖⑤部：（1）拆除开挖段横撑。（2）开挖。（3）喷射砼。

6、灌注Ⅵ部的仰拱与填充。

7、开挖⑦部：（1）拆除开挖段横撑。（2）开挖。（3）喷射混凝土。

8、灌注Ⅷ部的仰拱与填充。

9、拆除中壁横撑，立模灌注拱墙砼，整体式衬砌段紧跟开挖与初

支；复合式衬砌需待初期支护收敛后，拆除中壁工字钢，横撑，一次

立模灌注边墙，拱部砼。

1、①与②部的台阶控制在2～3米之间；每循环开挖时，Ⅴ级围岩不得超过0.6米，Ⅳ级围岩不得超过0.8米，Ⅲ级围岩不得超过1.2米。

2、①与④部的台阶控制与①部与②部相同，左右两边错开掘进。

3、 小炮开挖或人工开挖时，严格控制装药量。

4、每环格栅钢架和工字钢架之间用纵向连接筋连接牢固。

5、Ⅲ级围岩段施工工序：除不采用超前Φ42小导管及中壁工字钢架支撑外，其余施工顺序均与上述工序相同。

6.4.2 DK217+465～+840段的施工

1、施作①部，上半断面开挖，为减少对围岩扰动，提高结构稳定性，遵守短进尺，弱爆破，及时喷锚、衬砌紧跟原则组织施工。

3、开挖③部，在①部施作至一定距离后，开挖工作台阶控制在3～5米之间，拆除开挖段横撑，弱爆破开挖，开挖进尺控制在2～2.5米。

4、施作Ⅳ部，初砼4cm厚，接长周边格栅钢架（间距1.0～1.2m），连接上部螺栓，打径向锚杆，打锁脚锚杆，加固格栅钢架等，挂网复

6、施作Ⅵ部，铺底部砼及墙脚砼。

7、施作Ⅶ部，立模灌注拱墙砼，复合式衬砌需待初期支护收敛后，一次性立模灌注边墙及拱部砼。

6.4.3 DK217+840～+899段的施工

1、先施作①部，利用人工搭台架打眼，弱爆破开挖，用装载机或反铲进行清理及装碴，自卸汽车运输。初喷4cm厚砼，架立格栅钢架，预埋下部连接螺栓，打锚杆、挂网，然后复喷至设计厚度。

2、施作②部，在①部施作一定距离作为工作面，一般控制在2～3m的台阶后进行开挖，初喷4cm厚砼，接长正洞周边的格栅钢架，接好上部螺栓，打周边锚杆，挂网，然后复喷至设计厚度。

3、施作③部，同①部施工。

4、施作④部，同②部施工。

5、施作⑤部，开挖，初喷4cm厚砼，连接格栅钢架，打锚杆，挂网复喷至设计厚度。

6、在⑤部施作5m以上时施作⑥部，开挖。

7、在⑥部施作5m以上时施作⑦部，开挖。⑥与⑦也可以一次性打眼爆破，预留台阶。

8、施作⑦部达一定距离后，清底、铺底及灌注墙脚砼及防排水系统。

9、施作Ⅸ，防水层的铺设，并作拱墙砼。

6.5 单线铁路隧道施工

由于横通道是正洞和平导联通的施工通道，施工在有满足设计要求的情况下，尽量选择围岩条件较好的地段开通施工横通道，横通道与正洞和平导交叉部位由于容易造成应力集中。施工时间交叉部位应加强支护，适当增加喷射砼厚度和增加锚杆的长度和密度。本标段有4个横通道，分别在PDK0+607.821，PDK1+037.821，PDK1+587.821，PDK2+137.83。其施工方法与平导施工相同，只是要特别加强三岔口的支护。

6.8.1爆破设计形式

根据本隧道的地质特性和设计要求，爆破设计采用光面爆破。

6.8.2火工器材的选择

雷管：8号火雷管，1～15段非电毫秒管。

6.8.3捣槽型式和堵孔

全断面开挖捣槽形式采用双排或三排斜眼捣槽，为确保循环进尺，捣槽眼和底板眼超深于掘进眼10~20cm炮眼，堵塞长度不小于20cm，炮泥堵塞。

JB／T 9582-2017标准下载6.8.6爆破设计要求

1、爆破振动、爆破噪音等爆破公害控制在安全规程要求之内。

2、爆破循环进尺、爆破单工序作业时间要满足总体技术要求。

3、炮眼利用率在90%以上，光爆的半壁抛眼留痕迹率在80%以上，平均线性超挖不大于10cm，最大不超过15cm，相邻两循环炮眼衔接台阶不大于10cm，局部欠控面积小于0.1m2，最大欠挖小于5cm。

6.8.7光爆破设计图

DB44／T 1168-2013 轮扣式钢管脚手架构件.pdf 6.9 初期支护

洞内初期支护按设计包括超前支护、工字钢架和格栅钢架支撑、锚杆、挂网和喷射混凝土等，施工要点分述如下：

6.9.1 φ89mm长管棚注浆方法及工艺