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京沪高速铁路土建工程夏季施工方案简介：
京沪高速铁路土建工程的夏季施工方案，主要是为了应对高温天气，确保施工质量和安全，提高工程效率而制定的。以下是一个简要的介绍：
1. 预防高温：夏季施工时，首先要做好防暑降温措施，如提供充足的饮用水，设置临时休息区，配备空调或风扇等设备，避免工作人员长时间暴露在高温环境中。
2. 工作时间调整：根据气象预报调整施工时间，尽量避免在一天中温度最高的时段进行露天作业，如中午12点至下午2点。
3. 优化施工工艺：采用湿式作业，减少粉尘，降低工地温度；使用高效施工机械，提升工作效率，减少人员暴露时间。
4. 临时设施优化：设计和搭建遮阳棚或凉亭，为施工人员提供阴凉的工作环境。
5. 安全检查：加强安全检查，确保施工设备的正常运行，防止因高温引发的机械故障或安全事故。
6. 健康监测：对施工人员进行定期的健康检查，预防高温中暑。
7. 防止火灾：对易燃材料的存放和使用进行严格管理，防止因高温引发火灾。
8. 旱季灌溉：对于需要稳定土壤的工程，提前进行灌溉，保持土壤的湿度，防止因干燥引发施工难题。
以上是京沪高速铁路土建工程夏季施工方案的一些基本要点，具体实施会根据工程的实际情况和相关法规进行调整。
京沪高速铁路土建工程夏季施工方案部分内容预览：
6、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；
7、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；
GB 50564-2010 金属非金属矿山采矿制图标准11、本工程施工的地理位置、环境；
12、本单位具备的设备、物资及经济状况。
开工日期为2008年3月15日，计划完工日期为2009年5月31日，共15个月。
3.1 该地区夏天温度较高，月最高平均气温为29℃，夏天时间长，夏季施工是控制的重点。
4.本工程夏季施工的重点部位
三、夏季施工保证措施
1加强劳动保护
在高温季节做好室外作业人员的劳动保护，及时发放降温用品，保证人员身体健康，加强对设备的维护保养，保证设备的正常工作状态。
（1）当昼夜平均气温高于30℃，应按暑期施工处理。
（2）对水泥、掺合料等储存罐搭设遮阳篷，降低温度；对砂石料采用遮阳篷防晒处理，同时在砂石料上喷洒井水降温，以便降低原材料进入搅拌机的温度。
（3） 在拌和水中加碎冰块降低拌和水的温度。
（4）在炎热气候条件下，混凝土入模温度控制不大于30℃，大体积混凝土入模温度不大于28℃， 在施工过程中对模板和新浇混凝土搭设遮阳篷，避免受阳光直射，控制混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近局部气温不超过40℃。
（5）尽量安排在傍晚浇注避开炎热的白天，也不宜在早上脚注以免气温升高时加剧混凝土内部温度升高。
（6）对水平面积大于10m2并且高度超过2m的混凝土按大体积混凝土施工，大体积混凝土内部按要求设冷却水管降温。
（7）混凝土运输车采用帆布包裹，避免阳光直晒，同时尽量缩短运输时间。
（8）施工准备充分，保证连续施工；尽量缩短砼从拌和机到入仓的传递时间及浇筑时间，砼初凝后，立即进行养护。
（1）炎热和干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖、边拆边浇水或边拆边喷涂养护剂的拆模工艺。当砼强度满足拆模要求，且芯部砼与表层砼之间的温差、表层砼与环境之间的温差均不大于15℃时，方可拆模（混凝土内部开始降温前不得拆模）。拆模后，迅速采用养生布对砼进行后期养护。
(2) 砼振捣完毕，及时采取保湿措施对砼进行养护。当新浇砼具有暴露面时，先将暴露面砼抹平，再用麻布将暴露面覆盖，并及时采取喷雾洒水等措施对砼进行保湿养护7d以上。当砼采用带模养护方式养护时，保证模板接缝处砼不失水干燥。
(3)砼养护期间，对有代表性的结构进行温度监控，定时测定砼芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并根据砼温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制砼的内外温差满足要求。
四 大体积混凝土承台温控措施
我工作业区大体积混凝土承台具体尺寸见下表：
目前对大体积混凝土的温控措施主要集中在以下几个方面：
1、配合比方面，采用水化热低的水泥或掺加较多的矿物掺合料降低水化反应产生的水化热，降低内部温差。适度掺用缓凝剂，延缓胶凝材料的水化放热速率，降低内部温差。
2、将原材料放入冷棚以及在搅拌过程中加入冰水等，降低入模温度。
3、浇筑施工方面，结构芯部埋设循环水冷却管，降低内外温差；选择一天中气温较低的时候进行浇筑；分层浇筑，减少分层厚度，加快混凝土散热速度。
我作业工区主要在承台施工时采取温控措施，控制承台中心混凝土与表面混凝土温差不大于20℃,控制拆模时的混凝土表面温度与大气温差不大于20℃。混凝土的拌和、运输、浇筑、养护等均按高性能混凝土的标准进行，防止出现温度裂缝，保证承台混凝土的强度及耐久性。
混凝土导热性能很差，可以假设大体积承台中心的混凝土与外界是绝热的。根据简明施工计算手册，各龄期混凝土绝热温升值Ｔ(t)按下式计算：
式中：T(t)——浇完一段时间t,混凝土的绝热温升（℃）。
C ——每立方米混凝土水泥用量（kg/m3）。
Q ——每公斤水泥水化热量（Ｊ/kg）。
c ——混凝土的比热，一般0.92～1.00，取0.96（J/kg.K）。
——混凝土质量密度，取2400kg/m3。
e ——常数，2.718。
m ——与水泥品种、浇筑时温度有关的经验系数，取0.2～0.4。
t —— 龄期（d）。
我作业区承台采用C30混凝土,425号水泥，每方混凝土水泥用量为217kg,查表得每公斤水泥水化热为377J，m值取0.3。按上式计算得各龄期混凝土绝热温升为：
混凝土中心的最高温度等于上表中的绝热温升值加上混凝土入模温度。按上表，若不设降温措施，混凝土中心温度在将15天左右达到稳定最高。
实际承台外表面是散热的，混凝土导热性差，其内部最高温升值一般都略小于绝热温升值，因此计算值偏于安全。
由于承台表面是散热的，其表面混凝土温度要小于芯部混凝土温度，大于大气温度。温度以实际测量值为准。为了保证承台芯部与表面混凝土温差不大于20℃，采取中心降温以及表面保温的措施。
1、中心降温：两种方法，a、尽量采取措施降低混凝土入模温度。b、布置冷却水管，通冷水降低中心混凝土温度。
2、表面保温：在混凝土表面覆盖保温材料，以减少内外温差。
我作业区3 m 、3.5 m高承台分别布设两层冷却水管，水管的水平间矩为90 cm和150cm，水管上下层间距分别为100cm和115cm。采用Φ50薄壁钢管，每层水管沿承台中线对称设置，冷水由承台侧面中心通入（中心砼温较高），两边流出。具体布置图附后。
冷却水管安装时，要与钢筋骨架和支撑桁架固定牢靠。水管之间的联接使用硬质塑料管，为防止堵管和漏水，灌注混凝土前先做通水试验。混凝土浇注至水管标高时即开始通水，控制流量，保证进、出水温差不大于6℃。
堵塞和漏水是冷却水管施工中容易发生的事故。大多数情况下管道漏水都是接头不良所致。如接头不良，浇筑混凝土时被水泥浆侵入，就会发生堵塞。因此要在水管铺好后要进行压水试验，发现漏水及时处理。
4 测温点的布置及要求
为了进一步摸清大体积混凝土水化热的大小，不同深度温度场的变化以及施工阶段早、中期温差的发展规律，以便有的放矢地采取相应措施确保工程质量，在承台混凝土的中芯及表面埋设测温点，在浇筑过程中及浇筑后进行温度变化的测定。测温点布置图附后。
2、专人负责测温，做好原始记录。
3、测温时发现混凝土内外温差达到20度或温度异常，应立即反馈，以便及时采取措施。
１、根据天气情况以及混凝土方量，选定浇筑时间，确保在一天中气温较低的时段进行浇筑。
２、如有必要，可在浇筑场地遮荫，以降低模板、钢筋的温度，也可在模板、钢筋和地基上喷水以降温，但在浇筑时不能有附着水。
３、混凝土浇筑前，准备好混凝土振捣器、水泵等施工设备，并确保其能正常工作，联系好施工用电，以保证混凝土振捣及施工照明用。
４、仔细检查模板加固是否牢固，模板接缝是否严密，钢筋保护层是否合格；
５、对冷却水管先进行通水试验确保其畅通。
６、管理人员、施工人员、后勤人员等昼夜排班，坚守岗位，各负其责，保证混凝土连续浇灌的顺利进行。
1、实测混凝土入模温度，每2小时一次，做好记录。
2、浇筑采用泵送混凝土施工工艺，输送管直径125毫米。泵送工艺及注意事项详见技术交底内容。
3、为防止出现温度裂缝，可采用“一个坡度、循序推进、一次到顶”的浇筑工艺。浇筑时先在一个部位进行，直至达到设计标高，混凝土形成扇形向前流动，然后在其坡面上连续浇筑，循序推进。这种浇筑方法能较好的适应泵送工艺北京某大厦空调改造工程施工组织设计.doc，使每车混凝土都浇筑在前一车混凝土形成的坡面上，确保每层混凝土之间的浇筑间歇时间不超过规定的时间。同时可解决频繁移动泵管的间题，也便于浇筑完的部位进行覆盖和保温。
4、由于混凝土坍落度比较大，会在表面钢筋下部产生水分，或在表层钢筋上部的混凝土产生细小裂缝。为了防止出现这种裂缝，在混凝土初凝前采取二次抹面压实措施。
5、当混凝土浇筑至冷却水管标高时，即开始通水降温。控制水流量，保证进、出水口温差不大于６℃。
1、由绝热温升计算表可知，浇筑初期温升较大，混凝土浇筑及二次抹面压实后应立即覆盖清洁的塑料膜以及草席进行保温。夏季外界气温较高，且有冷却水管降低砼中心温度，初凝后(根据实测内外温差为准)可撤去塑料膜，用浸湿的粗麻布覆盖，并经常洒水，保持潮湿状态。
2、混凝土浇筑完毕48小时以后，且混凝土表面与外界气温之差不大于20℃时（温度以实测为准）GB／T 38933-2020 汽车用冷轧钢板 磷酸盐转化膜试验方法，方可拆模。
3、冷却水管停止通水时间由实测的进、出水口温差，以及混凝土芯部与表面的温差决定。