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明挖隧道施工组织设计简介：

明挖隧道施工组织设计是一种详细规划，用于指导明挖隧道的建设过程。明挖隧道是指在地表或浅层挖掘的隧道，一般用于城市地铁、公路隧道、铁路隧道等交通设施建设。

施工组织设计主要包括以下几个方面：

1. 工程概况：对隧道的基本信息进行描述，如长度、直径、地质条件、周围环境等。

2. 施工方案：选择合适的施工方法，如全断面开挖、台阶开挖、环形开挖等，以及开挖顺序、支护方式、防水措施等。

3. 施工进度计划：根据工程规模和复杂程度，制定详细的施工进度计划，包括各个阶段的施工时间、施工顺序和关键节点。

4. 质量控制：制定质量控制措施，包括原材料检验、施工过程监控、质量检测等，以确保隧道的结构安全和使用寿命。

5. 安全管理：设计安全防护措施，如通风、防尘、防坍塌、防洪涝等，以及应急预案。

6. 环保与文明施工：考虑施工对环境的影响，制定降噪、降尘、排水等环保措施，以及文明施工的管理措施。

7. 组织机构与劳动力配置：明确项目的管理机构，以及各工种的劳动力配置和职责。

8. 成本控制：预算施工成本，包括设备购置、人工、材料、管理等，并制定降低成本的策略。

施工组织设计是整个隧道建设项目的核心，它决定了施工的效率、质量和安全，是施工过程的指导性文件。

明挖隧道施工组织设计部分内容预览：

（4）施工便道以西的区间隧道埋深较大（约6m），故此段增加一开挖层，在第四层时才开挖到区间隧道基底。

（5）在便道位置将出入段线的基底挖至与区间隧道基底相同的高度，以利于右线土方和结构施工，并为右线暗挖段出碴运料提供便道。

（1）在基坑开挖施工时和完工后，均要在基坑四周施作排水沟和集水井，集水井每80m布设一个DB32／T 4050-2021 区域性地震安全性评价技术规范.pdf，以便及时将基坑积水排走。

（2）避免出入段线基底扰动的措施

CK13+350～CK13+435段区间隧道结构底与出入段线结构底标高相关较大，开挖右线区间隧道基底时，将破坏出入段线结构基础。为减少区间隧道结构施工对出入段线基底下土体的扰动，避免因回填不密实造成的出入段线结构不均匀沉降，保证出入段线结构的安全，建议在区间隧道右线左侧插打钢板桩，然后挖基施工。

钢板桩一次性投资较大，但可以拔出重复使用，故费用较省。

1）、支护设计：根据两结构的位置关系，在CK13+350～CK13+435插打钢板桩。钢板桩插打深度进入区间隧道结构底3m。上部比区间隧道结构顶面高出１m，故钢板桩长度由5.68m渐变到10.13m，拟采用拉森Ⅲ型钢板桩。

钢板桩悬壁长度在2.5m以内可不加横撑，悬壁长度大于2.5m时，要在区间隧道顶面以上架设横撑，撑于人工挖孔桩上，悬臂长小于4m时加一道横撑，大于4m加2道横撑，以确保钢板桩稳定。第二层支撑在完成结构底板施工后，边施工侧墙、顶板边拆除。

①当基坑开挖到出入段线结构底标高时，由技术人员放出区间隧道结构边线，外放1.0m作为打入钢板桩的中心位置，把20吨吊车及450吨激振力的振锤放入基坑内的相应位置。

②钢板桩于打入前将桩尖处的凹槽底口封闭，避免泥土挤入，锁口处涂以黄油。检查是否有锁口变形、桩身弯曲的现象，如果有，要进行校正或更换。

③为了保证钢板桩垂直打入和打入后钢板桩墙面平直，在钢板桩的打入位置处安装围檩支架，其型式为双面双层桁架式。

第一层围檩的安装高度为工作面上0.5m，双面之间的净距为310mm（比两块钢板桩组合宽度大10mm），围檩支架用工字钢制作。

先用吊车将第一根钢板桩吊至插桩点就位，随即套上桩帽，用振锤打入，在打入过程中，应在相互垂直的方向上用两台经纬仪加以控制，随时纠偏。

第一根桩打完后，分别在第一根桩两侧各打入三根钢板桩，位置和垂直度检查无误后，可在一侧依次打入其他的钢板桩。

在离合拢还有八块板桩时，停止插打，测出合扰段距离，然后边打边修正，以使钢板桩能顺利合扰。如果出现偏差，可采用异形钢板桩合扰。

钢板桩合拢以后，在侧墙以上部位的钢板桩上焊制牛腿，安放围檩，用φ275钢管做为支撑焊接在围檩处（无需施加预应力）。其钢管间距2.0m。

⑥在右线结构及防水层保护层施工完成后回填土并夯实，才能拔出钢板桩，拔桩时注意减少对土体扰动。

2）、注意事项及技术要求

①钢板桩应放线施工，桩头就位必须正确、垂直，沉桩过程中，应随时检测，发现问题，及时处理。

②插打前应在锁口内涂以黄油、锯末等混合物，以防漏水。

③在插打钢板桩时，如起重设备高度不够，允许改变吊点位置，但该点位置不得低于桩顶以下1/3桩的长度。

④打入过程中必须随进检查，如发现问题及时处理。

⑤加强监测确保钢板桩稳定。

区间明挖段结构形式为矩形框架结构，分单跨、双跨断面。其组合形式是从区间隧道和出入段线共用的双跨断面，过渡为各自的单跨断面，最终出入段线左右线又合并为双跨断面，从线路纵坡看出入段线和区间隧道也由同一标高过渡为不同标高，结构变化较为复杂。

（一）主体结构施工安排

根据结构相对位置，按以下原则安排施工：

1、出入段线与区间隧道在同一标高的同时施工。

2、区间隧道与出入段线不在同一标高的先施工标高较低的区间隧道，在防水层施工完成后回填夯实至出入段线标高后再进行出入段线结构施工。

3、出入段线由单跨结构合并为双跨结构的三角地带，先施作两结构中间防水层，再同时施作两单跨结构。

（二）主体结构施工分段

具体分段及施工顺序见区间明挖段结构分段施工示意图。

（三）施工前的准备工作

1、基坑开挖到设计标高，仔细进行测量，放样及验收，严禁超挖。

2、掌握框架结构浇筑和支撑拆除的要求及操作程序，对侧墙、顶板

模型支撑系统进行设计、检算，报监理业主审批准后根据施工进度提前安排备料。

3、对内部结构施工顺序，施工进度安排，施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底，做到人人心中有数。

4、垫层浇筑前，要针对基底情况进行基底处理，并施作接地网。

（四）施工顺序及工艺流程

主体结构按以下四个阶段顺序作业：

1、接地网垫层底板防水层。

4、侧墙、顶板防水层。

（1）检查基底地质情况、土质与承载力是否与设计相符，如承载力不足可采用基底换填等措施。

（2）基底超挖在30cm以内时，可用原状土回填压实，密实度不得低于原状土，或用与垫层与垫层同级砼回填，或用砾石、砂、碎石回填压实，压实机械采用蛙式打夯机。

明挖段基坑开挖后，按施工设计要求进行钻孔、挖沟、埋设铜管钢排及引出线，作好回填，并按要求安置盒罩保护引出线。完工后及时量测接地电阻、接触电位差及跨涉电位差，并按有关要求进行不合格时的处理。

区间暗挖段亦按上述内容施作接地网。

（1）清除软土、泥浆及浮碴。

（2）素砼垫层采用分段施工，在主体结构施工节段长度两端加200mm。

（3）当坑内有水时，采取如下措施：

① 在坑内做排水沟、集水井抽干水。

② 如坑底渗水较大，且有一定的动水压力时，应采取抽排水措施，并在减压的情况下铺基底垫层和浇筑封底砼。

③ 当底板砼强度达到70%以上后，方可停止抽水，采用特殊措施封闭集水井。

④ 深基坑封底后，不应立即停止降水，应等整个结构施工完毕后方可停止降水，如需提前停止降水时，封底砼与围护结构间应有足够的强度和承受力来抵抗底板的上浮，以保证砼不致破坏。

防水层施工方法见“明挖结构防水层施工”一节。

① 垫层砼达到14天强度后，方可施工底板。

② 车站底板施工时要特别加强对接地板的保护。

③ 浇注砼必须做好标高控制桩，并保护好测量控制桩点。

① 钢筋必须有质保书或试验报告单。

② 钢筋进场时分批抽样物理力学试验。使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时），要补充化学成份分析试验。

③ 钢筋的类别和直径如需调换、替代时必须征得设计单位的同意，并得到监理工程师认可。

④ 钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面保持洁净、无损伤、油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净。不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋。

⑤ 钢筋必须平直，无局部曲折遇有死弯时，将其切除。

⑥ 钢筋的弯钩或弯折按国标GB规定执行。弯曲成型在常温下进行，不用热弯，不用锤击，也不尖角拆弯。

① 钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定。

② 进口钢筋焊接必须进行化学成份检验和焊接施工，经检验合格后方可使用。

③ 焊接成型时，焊接处封锁水锈、油渍等。焊接后在焊接处无缺口、裂纹及较大的金属焊瘤，用小锤敲击时，应发出与钢筋同样的清脆声。

④ 钢筋焊接的接头形式、焊接工艺和质量验收，按国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》的有关规定。

⑤ 钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊。焊工必须有焊工考试合格证，并在规定的范围内进行焊接操作。

⑥ 轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，均采用焊接。普通砼中直径大于22mm的钢筋和轻骨料砼中直径大于20mm的I级钢筋及直径大于25mm的Ⅱ、Ⅲ级钢筋的接头，均采用焊接。

对轴心受压和偏心受压柱中的受压钢筋的接头，当直径大于32mm时，采用焊接。

① 所配置钢筋的级别、钢种、根数、直径等必须符合设计要求。

② 焊接成型后的网片或骨架必须稳定牢固，在安装及浇注砼时无松动或变形。

③ 同一根钢筋上在30d、且小于500mm的范围内，只准有一个接头。

④ 绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不小于10倍主筋直径，也不在最大弯矩处。

⑤ 当设计有防迷流要求时，严格按设计要求采用焊接贯通。

⑥ 钢筋与模板间设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋的保护层达到设计要求。

⑦ 在绑扎双层钢筋网时，设置足够强度的钢筋撑脚，以保证钢筋网的定位准确。

⑧ 钢筋的绑扎符合规定：

a、钢筋的交叉点采用铁丝扎牢，至少不小于90%。

CJ∕T 199-2018 燃烧器具用给排气管b、各受力钢筋的绑扎接头位置应相互错开。

砼浇注采用阶梯式分层浇筑法施工,即第一层从施工段端底层浇筑,进行到一定距离返回浇筑第二层,且第二层砼控制在第一层砼初凝前浇筑,如此依次向前浇筑各层。

结构采用商品砼，搅拌车运输，输送泵车输送，并按下列规定执行：

①向商品砼厂家派驻内部监理员，监督检查各种原材料到货质量、计划情况、拌合情况，协助厂家试验人员抽样、测定坍落度，并与施工现场及时联络，互通情况，确定当日使用商品砼等级及特殊性能要求，记录砼输送车离开时间等。

②运送砼，避开车流高峰期在细致深入调查研究的基础上，定出省时、短距离的运送路线，并制定应急措施，确保砼卸出到浇注时间间隔不大于90min，若因特殊情况出现砼输送中断，则对已浇注的砼部分按施工缝处理，或按有关规定处理。

③商品砼选择根据甲方指定的搅拌站供应，但须确保质量后核对报码单，并在现场作坍落度核对，允许±1～2㎝误差，超过者立即通知搅拌站调整，严禁在现场任意加水，并按规定留足抗压、抗渗试件。

④从搅拌车卸出的砼不发生离析现象，否则需重新搅拌合格后方可卸料。

DB34／T 3325-2019标准下载⑤输送泵车保持良好状态。

⑥输送泵管路拐弯宜缓，接头严密，无硬弯。输送砼过程中，接长管路时分段进行，接好一段，泵出砼后方可接下一段。