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京九铁路龙川北至东莞东段增建第X线工程施工方案简介：

京九铁路龙川北至东莞东段增建第X线工程施工方案部分内容预览：

组织工程技术人员、施工人员、协同车站通讯段对施工现场进行认真勘测，

做好“三通一平”工作。

（1）对导线点及水准点进行复测，补充施工需要的中线桩，测量中线及基础轴

线的位置[安徽]多高层酒店住宅楼钢筋工程施工方案，校核站台面标高，复核桩基中心线、方向和高程。

（2）施工测量必须符合有关测量规范，测量精度满足规范要求。

组织相关的施工人员、机械设备、材料进场（见附表）

根据基础开挖情况，协调其与站台技改其它工程施工平面交叉的冲突，做

好施工现场安全准备工作。

根据设计对现场进行调查，是否与设计相符，尤其是桩基础土层情况，桩

基础平面位置及天桥上部结构与既有建筑物（重点考虑地道、雨棚、电缆沟、地下管线径路、二楼候车厅）的相对平面位置关系。

该天桥施工考虑先基础、后结构的顺序，基础过程先行，其次墩台升高，接着钢筋混凝土框架梁柱现浇，最后结构安装。

1、跨线天桥桩基础施工：

（1）清除现场施工障碍，平整施工场地，放出桩位、围蔽施工。

经测量与复核定出桩基础平面位置后，对现场48根桩基础根据旅客通道要求

先后进行围蔽，围蔽范围为基本站台与中间站台。放出桩基础中心轴线后应充分加固桩位点以备施工中复核桩位。

（2）建筑材料、构件、施工机械与设备进场，多孔开挖。

（3）开挖至设计标高或持力层时，经甲方会同监理工程师及有关质检人员检验合格后，下钢筋骨架，灌注混凝土。

桩基础施工工期紧、任务重，且为天桥施工的重点环节，在保证车站旅客与行车安全前提及合理调配劳动力的情况下，着重下列几点技术要求：

（1）挖孔过程中，应经常检查桩身净空尺寸和平面位置，孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%，截面尺寸必须满足设计要求，孔的平面位置与设计偏差不得大于5cm。

（2）挖孔时必须采用孔壁支护，可采用C20混凝土护壁，桩孔开挖与混凝土护壁两道工序必须连续作业，中途不得停顿，以防坍孔。

（3）若遇局部或厚度不大于1.5m的流动性淤泥和可能出现涌沙时，根据设计提供地质资料，桩基开挖处地下水位较高，应加强护壁或降水措施。

（4）桩孔挖至孔底设计标高或持力层时,通知甲方会同监理工程师及有关质检人员共同鉴定,认为符合设计要求后迅速扩大桩头,随即浇灌封底混凝土,封底混凝土最小高度为160cm.

（5）浇灌封底混凝土后应尽快浇注桩芯混凝土，浇注混凝土前应进行桩孔底和护壁的清理，保证孔底不积水，做到平整，无松渣，淤泥等软层。

（6）现场进行地质钻探取样检查桩底设计标高处土层情况，若发现持力层为软弱土层，应及时汇报，及时研讨处理。

钢筋笼制作及安装：

（1）钢筋骨架可整体制作或分节制作，每隔2.0m～2.5m设置箍筋一道；据骨架长度，在骨架上端应均匀设置吊环或固定杆。

（2）桩内的纵向主筋如需接头，应采用对焊接头，同一截面内接头数量不能大于50%，螺旋筋或箍筋必须箍紧主筋，与主筋交接处应用点焊焊接或用铁丝扎接牢固。

（3）在骨架外侧应设置混凝土保护预制垫块以控制保护层厚度。

（4）钢筋骨架应及时、准确地采用吊机吊装就位并牢固定位，防止混凝土灌注过程中骨架上升。

桩芯混凝土浇灌：

（1）灌注混凝土时，混凝土应严格按配合比配料，严格控制水灰比及坍落度，混凝土自由下落高度不得超过2m，超过时应用串筒灌注。

（2）混凝土应分层水平灌注，层厚为插入式捣固器作用长度的1.25倍，可取30cm，每层混凝土应在前一盘混凝土初凝前浇注和捣实，以防破坏先灌注的混凝土。

（3）混凝土浇注方法视地下水位丰富程度而定，当孔内地下渗水速度在6mm/s以下时，可采用普通混凝土浇注施工方法；在6mm/s以上时必须采用水下混凝土浇注方法施工。

（4）桩身混凝土须浇至桩顶标高以上80cm，即预留凿桩头长度80cm。

（5）桩的表面平整无蜂窝，麻面深度不得超过15mm。

（6）桩芯直径的偏差为+5cm，桩中心位移偏差为3cm，桩的垂直度容许偏差为1/100。

（7）桩的表面平整无蜂窝，麻面深度不得超过15mm。

（8）桩芯混凝土达到强度后，必须按设计或业主要求进行桩基检测，单桩竖向承载力应符合技术要求，符合要求方能进行承台施工。

（1）桩纵筋伸入承台内锚固长度不少于30d，承台钢筋位置绑扎要准确、牢固，和桩顶钢筋位置有冲突时，可适当调整钢筋位置。

（2）模板采用木模板，模板安装线条要顺直，保证垂直度，几何尺寸要正确，接缝要严密，支撑要牢固。

（3）施工时应严格控制好配合比，采用斗车机溜槽运料，插入式振捣棒。

（4）严格控制好承台顶面标高，并预埋好与墩身连接的钢筋和石笋。

3、墩台混凝土施工：

模板采用木模，模板接缝要严密。结构俱有足够的刚度、强度和稳定性。

模板就位要准确，严格控制好底面标高，以确保顶帽标高。模板与混凝土的接触面应平整、光滑及保持湿润，不得漏浆、跑模，其重要拉杆应用螺纹钢杆并配以垫圈，支架能抵抗振动和偶然撞击。

（2）方形立柱施工完毕后，应及时清理表面杂物，并凿毛连接面。

（3）立柱顶钢结构主跨预留孔位置、尺寸要准确。

（4）钢筋要保证无油污、锈蚀，绑扎准确。焊缝接头符合规范要求。

（5）模板及钢筋经监理工程师检验合格后，方可进行混凝土浇注。

（6）采用350L搅拌机进行搅拌混凝土，人工配合吊机浇注，漏斗和串筒运料，

采用插入式振捣棒，混凝土浇注时，据立柱高度一次和多次浇注至顶帽支座垫石标高，标高以现场实测为准，分节施工或因故停工时，须做好接头处理。

派专人养护，保养期间，每半小时浇水一次。

4、楼梯、连廊及桥台施工：

（1）、总体安排先对天桥楼梯部分桩基础施工,待其开挖到位,灌注成型,进行该楼梯梯步及承台施工，天桥其余桩基础施工应与其平行进行,以加快施工进度。

（2）、天桥四段楼梯、连廊及主跨两个桥台拟采用排架式支架成型。

（3）、模板采用木模板，要求质地优良、脆性小、无扭曲和其他弊病。支架的排架与纵梁部分应尽量减少长杆件的接头，两相邻立柱的连接接头应尽量分设在不同的水平面上。

（4）、施工用的脚手架，不应与模板支架相连接，以免施工振动时模板变形从而

影响浇筑的混凝土质量。

（5）、支架安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵、横向稳定

性作全面检查，符合要求后，方可进行下一道工序。

（6）、模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕

（7）、安装侧模时，应考虑防止模板移位和凸出，墩、台梁的侧模可设拉杆固定，

楼梯平台、连廊及桥台底模宜采用大模板。

（8）、固定在模板上的预埋件和预留件和预留孔须安装牢固、位置准确，同一轴

线上的预埋件均要对齐。

（9）、木模与混凝土的接触面应平整、光滑，多次重复使用的应在其内侧加钉白

铁皮。连廊与楼梯连接处可采用钢模保证搭接平顺。

（10）、模板须保证结构各部分形状尺寸和相互位置的准确性，接逢严密，不得

漏浆、跑模，木模的转角处应加嵌条或做成斜角，模板上重要拉杆宜采用螺纹钢杆配以垫圈。

（11）、模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵、横向稳

定性作全面检查，经监理工程师签认后方可浇筑混凝土，浇筑时应密切观察模板变形以及时纠正。

（12）、楼梯、连廊及桥台所布钢筋应符合设计要求。

（13）、模板及钢筋布置经主管监理工程师检验合格后，方可以进行下一道工序。

人行天桥吊装方案另做方案。

天桥雨棚采用钢架屋面，覆盖透光面板，钢架屋面构件工厂预先加工，现场拼

装，所有钢架及檩条均采用不锈钢管材，下部采用轻质围护墙联合12mm厚夹胶玻璃与钢屋面构成封闭旅客通道。

雨棚钢架加工应尺寸准确，外观光亮平整，不得出现毛刺、污点，钢架与预埋

件连接节点应保证焊缝尺寸准确，焊缝质量不低于三级。

屋面板安装应保证板面紧贴，位置准确。

严格执行铁路工程施工安全规则，组织全体施工人员学习“技规”、“安规”，

施工时必须按“铁路技术管理规程”的有关规定执行，严格执行防护员与

驻站联络员制度。防护员应加强旅客疏导及引导运输机具、材料与人员的进出工作，确保天桥施工与旅客的安全。驻站员应有施工现场保持联系，做好行车安全工作。

必须封锁施工的JGJ 231-2010 建筑施工承插型盘扣件钢管支架安全技术规程，应事先按规定报施工计划和方案，经上级（有关）主管

部门批准后方能施工，经同意并确认后在指定的封锁时间内施工时，封锁施工必须做好充分的准备工作，避免延长封锁时间。

施工前需对地下进行管线探测，确保无管线才能进行施工，若有必须办理

迁移手续或做好防护措施才能施工，在挖孔桩施工期间保证不影响“三电”设备的正常使用，不能因施工造成设备隐患，严禁乱动既有的行车设备。

当挖孔桩出现不良地质情况可能会影响行车安全时SL 429-2008标准下载，需进行慢行施工的须

经主管部门批准，并在规定的慢行时间内应完成施工。慢行期间要按《技规》设置相应的防护，线路两端及施工点设置经培训合格的专职防护员。

施工点应备有钢轨桩、起、落道器材及石碴、砂袋等抢险材料。