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骡马市站人工挖孔桩施工方案简介：

骡马市站人工挖孔桩施工方案，通常是指在城市轨道交通、桥梁、隧道等建筑工程中，采用人工方式在地下挖出一个深孔，然后在孔内固定桩基的一种施工方法。以下是一个简要的施工流程概述：

1. 项目规划：首先，需要对施工区域进行详细的地质勘查，了解土壤性质、地下结构等，以确定桩基的深度和直径，以及施工的安全性和可行性。

2. 场地准备：清理施工区域，设置围挡和警示标志，保证施工安全。

3. 桩位定位：根据设计图纸精确测量桩位，使用钻机或人工挖孔工具进行开挖。

4. 挖孔：采用人工或小型机械（如挖桩机）逐层开挖，边挖边进行验孔，确保孔壁稳定，不发生坍塌。

5. 孔底处理：挖至设计深度后，清理孔底的杂物，可能需要进行防渗、防腐处理。

6. 桩基制作：在孔内放入预制的桩身，如果需要，可以进行桩基接头处理。

7. 验收与浇筑：桩基制作完成后，进行验收，确保符合设计要求。然后进行混凝土浇筑，待混凝土强度达到要求后进行下一步施工。

8. 养护与监测：桩基浇筑后进行养护，同时进行沉降监测，确保桩基稳定。

9. 施工收尾：完成所有工序后，清理现场，恢复地面。

这个过程需要严格遵守相关施工规范和安全规定，确保施工质量与安全。

骡马市站人工挖孔桩施工方案部分内容预览：

八、挖孔桩施工技术、工期、质量、安全及环境保证措施…………17

1、挖孔桩施工技术措施……………………………………………17

GB／T 3098.2-2015 紧固件机械性能 螺母.pdf2、工期保证措施……………………………………………………17

3、质量保证措施……………………………………………………18

4、安全保证措施……………………………………………………20

5、环境保证措施……………………………………………………23

九、挖孔桩应急预案……………………………………………………23

1、挖孔桩发生险情的主要原因……………………………………23

2、挖孔桩应急组织机构……………………………………………24

3、挖孔桩应急预案措施……………………………………………24

成都地铁I号线骡马市站

成都地铁1号线骡马市站，位于西玉龙街、羊市街与东、西御河沿街之间。沿人民中路一段呈南北向布置，是1号线与4号线的换乘站，远期4号线车站沿西玉龙街、羊市街呈东西向布置，横跨人民中路一段，与1号线成“T”字形相交换乘。l号线车站主体设计分界里程为：YCK7+703.840～YCK7+888.190，有效站台中心里程为YCK7+769.000，总长184.35m。

车站周边为成都市繁华的商业、文化、经济，高楼林立，车流量大，人流密集。车站东北角主要有交通银行大厦、成都外贸大厦等高层建筑；车站东南角主要有喜来登饭店、市体育中心、熊猫城等大型公用建筑；车站西南角主要有市房地产管理局等高层建筑；车站东边有4幢6层砖结构楼房；车站西边有1幢6层砖结构楼房及2幢5层砖结构楼房；街道东西侧楼房间的距离约30～35ｍ，且有较多紧挨楼房的1层商铺，场地较为狭窄。人民中路现为双向六车道，道路宽约为25米。本站施工条件较为困难。

骡马市站为地下深埋车站，采用盖挖顺筑法施工。围护结构为Φ1200人工挖孔桩，主体结构为两层三跨框架结构，附属结构设有出入口通道、风道风亭。

人工挖孔桩主体结构为疏排桩，桩径主要为1200㎜，间距为2000㎜，在与区间接口位置共设置有16根直径为1500㎜的玻璃纤维筋人工挖孔桩，间距为1800㎜，在主体基坑内有为4号线远期预留桩设置的直径为1200㎜的圆桩和1200×800㎜的方桩，以及为临时交通系统设置的临时中立桩的1200㎜的人工挖孔桩。

挖孔桩护壁为钢筋砼护壁，厚度为100～225㎜不等，护壁钢筋保护层为40㎜，桩芯钢筋保护层为70㎜。

二、工程地质及水文地质条件

（一）、根据钻孔揭露，在场地范围内上覆第四系土层，下伏基岩为白垩系上统红色泥岩。从上至下分述如下：

本站地处闹市区，无地表水系流过。根据地下水的赋存条件，地下水主要有两种类型：一是松散土层孔隙水，二是基岩裂隙水。段内地下具有埋藏浅，季节性变化明显，水位西北高东南低。地下水位埋深2.0 m～7.0 m,初见水位标高496.60～502.00 m,稳定水位标高496.60～502.00 m。

1.成都地铁1号线一期工程骡马市站设计文件；

2.关于地铁及类似工程的有关技术标准和规范。

4.成都地铁有限责任公司的有关文件规定。

根据本工程的特点，人工挖孔桩采取倒边施工，先施工车站东侧围护结构的人工挖孔桩，之后施工车站西侧围护结构的人工挖孔桩。在每侧施工时，再分3个区段，每个区断一个作业组进行施工。

1、人工挖孔桩开挖顺序：

根据作业区段的划分，每个作业小组施工30～50根孔桩，施工时隔一挖一顺序进行。

2、人工挖孔桩施工工艺详细见 “人工挖孔桩施工工艺流程图”。

3、根据地质资料显示，孔桩范围内主要为人工回填土、粉质粘土、粉细砂、卵石土。

先布设挖孔桩桩位控制点，编制桩位编号，同时加工护壁模板。主体围护结构的编号详细见“成都地铁1号线骡马市站土建工程主体围护结构平面布置图”。

桩位轴线采取在地面设十字控制网，基准点。安装提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩孔轴线位置一致，以此为挖土时粗略控制中心线。护壁支模中心线控制，系将桩控制轴线、高程引到第一节护壁上。在每节护壁上设十字控制点，吊线锤做中心线，用水平尺杆确定桩径以基准点测量孔深，以保证桩位、孔深和截面尺寸正确。考虑到施工误差、桩体位移等因素，桩位外放50mm。

孔桩开挖时采用隔一挖一顺序进行施工，避免施工时相互影响，保持孔壁土体的稳定。 孔桩土石方采用人工配合机械开挖，孔内出土采用小型电动卷扬机提升吊桶出碴，分节开挖与护壁，每节开挖控制在1.0m以内。

当孔内出现地下水时，及时抽排，可在孔内中部挖一深度为30～50cm的集水坑，一直超前进行排水。地面做好沉淀池及排水沟、集水井等排水设施。

1、护壁模板采用上口小、下口大的矩形模板，拆上节，支下节，循环周转使用。护壁砼为C20，150mm厚钢筋砼。模板用“U”型卡连接，上下用两个半圆组成钢圈，顶紧模板，不另设支撑。护壁砼圈中心线应与桩轴线重合，其与桩轴心偏差小于20mm。

2、护壁施工的注意事项： ⑴、护壁厚度、拉结钢筋、配筋、砼强度等级应符合设计要求。 ⑵、桩孔开桩后尽快灌注护壁砼，且必须当天一次性完成。 ⑶、孔口第一节护壁顶面比场地高出150mm，壁厚比下面一节护壁厚增加150mm，护壁钢筋保护层采用4cm厚预制砼垫块。

⑷、上下护壁间的搭接长度不得少于50mm。 ⑸、护壁模板的拆除宜在24h之后进行。 ⑹、施工中随时注意孔壁情况，发现问题，及时处理，防止事故发生。⑺、如果发现护壁有蜂窝、漏水现象要及时加以堵塞或导流，防止孔外水通过护壁流入桩孔内。

⑻、不得在桩孔水淹没模板的情况下灌注护壁砼。

⑼、严格控制桩径尺寸和桩的垂直度，开挖时随时检查，出现偏差及时纠正，保证桩位准确。

（五）、桩身钢筋笼制安与吊放

1、钢筋笼现场在钢筋加工场中制作，全部整段加工。钢筋骨架设置强劲的内撑架，防止钢筋骨架在吊装和就位时变形。骨架顶端设置吊环，吊车吊入孔内，钢筋笼接长采用电焊机现场焊接加长。有关钢筋的接头、焊接、主箍筋间距按规范和设计要求进行。安装时，在钢筋笼外侧设置控制保护层厚度定位筋，其沿桩长的间距不超过2m，横向四周对称均匀设置四组。为了确保桩底200mm厚保护层，在钢筋笼下到设计位置后在孔口设临时横吊梁，通过在钢筋笼顶部设4个吊钩，把钢筋笼吊在横梁上，确保底部保护层。

车站与区间隧道接口处挖孔桩内布置玻璃钢纤维筋笼代替钢筋笼，以便盾构与车站接口处的施工，施工时，严格按照业主与科研单位要求施作，确保施工质量。玻璃钢纤维筋笼主筋按孔桩深度预先加好，并按图纸要求间距均匀放放孔桩内，放置时，孔桩底部必须有人调整主筋底部间距，然后由下至上绑扎加强箍筋，绑扎时要随时调整主筋间距，接着是环形箍由下往上绑扎直至成型。目前玻璃钢纤维筋桩现场施工工艺还不够完善，现在仅处于现场施工试验阶段，其施工工艺将根据有关单位的研究成果进一步调整。

吊放钢筋笼采用吊车进行，人工配合。吊机吊起钢筋笼后，应检查钢筋笼的垂直度及外型轮廓，平稳垂直放入孔内，切忌碰撞孔壁，不得强行下放。钢筋笼入孔后的位置应准确符合设计要求，并应牢固定位（设置防浮钢管支撑，并与护壁钢筋连结）。钢筋笼定位后，在4h内浇注砼，防止坍孔。

1、钢筋笼制作、就位的注意事项： ⑴、直径严格按设计要求制作，外径比设计孔径小140mm

⑵、主筋净保护层不小于60mm，允许偏差为±20mm。

⑶、钢筋笼就位后固定牢固。

⑷、孔桩内绑扎玻璃钢纤维筋笼时应抽干孔底积水。

⑸、钢筋绑扎时，应准备一定数量木方，以便搭设简易绑扎平台。

⑹、玻璃钢纤维筋笼绑扎时应随时注意调整主筋、环形箍和加强箍间距满足设计要求。

1、桩身使用商品砼，砼抗压强度等级按设计要求配制，砼要有良好的和易性，坍落度控制在10～14cm内。

2、砼下料采用串筒或用砼溜管，不得在孔口抛铲或倒车卸入，砼连续分层浇筑，每层厚度不得超过1.0m，用插入式振捣器振捣密实。当机械或人工振捣困难时，采用大坍落度砼利用其下沉力使之密实，桩上部靠砼下沉力不能使之密实时，采用振捣器振捣密实。如果桩内渗水量大于1m3/h时，采用导管水下砼灌注法。

3、灌注桩砼的注意事项： ⑴、灌注桩的原材料和砼强度必须符合设计要求和施工规范的规定。

⑵、浇筑砼后的桩顶标高及浮浆的处理，必须符合设计要求和施工规范的规定。

⑶、桩身直径应严格控制。不应超过桩长的3‰，且最大不超过50 mm。

⑷、灌注砼不得在孔口抛铲或倒车卸入。 ⑸、灌注过程中，砼表面不得有超过50mm厚的积水，否则，必须排除积水后才能继续灌注砼。 ⑹、灌注桩身砼时要留置试块，每根桩不少于一组。 (七)、成品保护

1、已挖好的桩孔必须用盖板或脚手板、钢筋网片盖好，防止土块、杂物、人员坠落。

2、已挖好的桩孔及时安设钢筋笼，及时浇筑砼，以防坍方。有地下水的桩应随挖、随检、随放钢筋笼、随时将砼灌好，避免地下水浸泡。

3、保护好已成形的钢筋笼，不得扭曲、松动变形。吊入桩孔时，不要碰坏孔壁。串桶应垂直放置，防止因砼斜向冲向孔壁，破坏护壁土层，造成夹土。

4、钢筋笼不要被泥浆污染；浇筑砼时，在钢筋顶部固定牢固，限制钢筋笼上浮。

五、现场组织管理机构详细见“现场组织管理机构框图”

六、工期详细见“骡马市站围护结构施工进度计划横道图”

七、施工人员、机械配备计划

（一）、施工人员配备数量表

GBT4728.1-85电气图用图形符号总则骡马市站围护结构挖孔桩施工人员配备数量表

（二）、主要机械配备表

八、挖孔桩施工技术、工期、质量、安全及环境保证措施

（一）、挖孔桩施工技术措施

1、开挖前准确定位放样，并从桩中心位置向四周埋设护桩。当第一节桩孔挖好安装护壁模板时，必须用桩心点来校正模板位置，并在第一节砼护壁上设十字控制点，每节护壁模板的安装必须用桩心点校正其位置，并检查护壁厚度

2、挖孔桩施工允许偏差见下表：

3、挖孔桩过砂层时节长不大于0.5m《新风净化系统施工质量验收规范 T/CAQI25-2017》，如遇成孔困难须采用钢护筒等措施通过。