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天津市城市快速轨道交通地铁2号线某合同段施工组织设计简介：

天津市城市快速轨道交通地铁2号线某合同段施工组织设计部分内容预览：

4.1.3工程各阶段各级人员资质水准

根据施工组织设计进度计划安排，在施工高峰期本项目生产人数达600人。

本标段组建一个项目经理部，由项目经理等30人组成，其中高级职称8人JGJ 128-2010 建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范，中级职称12人。

(1).项目部各阶段人员资质水准见《项目经理部各阶段（管理层）人员表》

(2). 各施工班管理人员资质水准见《各工区管理人员表》

项目经理部各阶段（管理层）人员表

4.2施工机械设备配置计划和主要检测仪器配置计划

5.工程重点、难点及对策

5.1.1地下水位高，水文地质较复杂，车站施工降水难

本车站站所处地层为一套海陆交互相沉积层，主要岩性为粘性土、粉土、粉细砂层，土质不均，多呈层状或互层状。地下水水位埋深为1.10～2.10m，水位年平均变幅为0.80m。

xx路站大口井，基坑开挖前20天开始降水，每层土开挖时的水位至少保持在基底以下1.0m处。降水施工确保无砂降水，以防水土流失引起地面沉降等。

5.1.2工程开挖规模大，保证施工安全和施工质量是工程施工重点

5.1.2.1保证基坑开挖的施工安全

5.1.2.2确保主体结构混凝土质量及防水质量

xx路站及站后区间结构，设计要求使用年限为100年，使用期间要有足够的强度、刚度、稳定性、耐久性，还要做到不渗不漏，主体结构混凝土的质量以及结构防水的质量是关键所在。因此，为保证车站正常使用，施工时严格控制混凝土的水灰比和防水混凝土的入模温度以及混凝土产生水化热后的内外温差，确保主体结构混凝土质量及防水质量是本工程的重点，也是贯穿工程始终的重要课题。

5.1.3施工交通环境复杂，交通疏导制约因素多

xx路站位于xx路与黄河道交口附近，车站主体位于黄河道之上，并沿黄河道布置，区间附近交通道路密集，人员稠密，施工过程中需进行详尽的交通导改。

A、明挖车站的施工工程质量和安全保证

B、明挖车站的降水工作

C、地面建筑物的安全防护

C、地下连续墙施工接缝处理

5.3工程重点、难点的主要施工对策

5.3.1明挖车站的施工工程质量和安全保证

xx路的主体结构为明挖施工, 施工中，无水作业环境的形成、地下连续墙的施工质量、开挖支护、质量和防水是控制主体结构质量的重点环节。拟采取如下施工对策：

A、做好基坑降水工作，形成无水作业环境

a. 保证无砂抽水。在滤水管上裹无纺布，在管井和滤水管之间填充滤料，控制好涌水量Q和水头降S，并随时检测井水中的含砂量，使含砂量不超过体积比的1/100000。

b. 加强基坑外的水位监测。在基坑外打水位孔，监测基坑外的水位变化，并在基坑外设回灌井，必要时进行回灌，确保基坑外5米内未承压水位不发生变化。

c. 控制降水效果。基坑开挖前20天开始抽水，分层降水，使基坑开挖时地下水位疏干至坑底1.0m以下。

B、确保地下连续墙的施工质量

地下连续墙的施工过程中，严格控制泥浆配置、成槽垂直度、槽底沉渣厚度、钢筋笼和柔性锁口管的安放、水下砼浇灌、相邻两槽段中心线的偏差、墙体和接缝渗漏的处理等环节，确保连续墙的使用性能。

a. 土方开挖遵循“竖向分层、水平分段”的原则，根据钢支撑的间距确定每层厚度，随撑随挖，并施加预应力，以形成稳定的支护结构。

b. 基坑开挖要控制合理的开挖速度和加设横撑的时间，充分利用时空效应。

c. 随时对支撑预应力进行监测，当预应力损失时，补加预应力至设计值。

d. 减少基坑顶边缘地面荷载，严禁超载，特别是机械在坑边作业时采取适当的措施，确保基坑边坡的稳定。

D、加强监测，控制施工

施工期间，自始至终设专人监测，配备先进的检测仪器，对各项工序进行监测，实行信息化施工。

主要监测内容：坑内外降水曲线监测，地面沉降，地下连续墙垂直度监测，钢管支撑的应力监测等。

5.3.2明挖车站的降水工作

基坑降水采用分区分层降水，段与段之间设止水帷幕，帷幕底与连续墙底设在同一标高处。

5.3.3地面建筑物的安全防护

xx路站周围建筑物密集，很多建筑物在施工影响范围内。在基坑降水、基坑开挖、盾构施工过程中，需对施工影响范围内的建筑物进行保护。拟采取如下防护措施：

施工前，对建筑物进行摸底调查，准确评估它的安全等级。并根据建筑物的结构型式与地下结构的关系，确定最大沉降和沉降差的警界值。

在建筑物周围的软土层内，埋设4个地表桩测点，监测楼体四周地表的沉降；在楼体上设置两层沉降、测斜监测点，每层布设6个监测点。施工期间，加强监测频率，严密监测建筑物的变形、沉降情况，根据监测数据不断调整、优化掘进参数，直至回填后沉降、变形基本稳定为止。

B、最大沉降和沉降差临近警界值时的保护措施

当最大沉降和沉降差临近警界值时，立即对建筑物进行跟踪注浆加固，控制下沉和变形，同时控制施工进度，保证建筑物的稳定。

跟踪注浆的具体做法：

a. 在建筑物基础外侧开挖立坑，立坑周边采用临时钢桩支护。

b. 在立坑中施作水平袖阀式注浆。采用水平钻机钻孔，钻头为90mm，钻孔深度可达30m以上；插入管径略大于注浆孔的袖阀管，袖阀管采用长2m的钢管；在袖阀上用法兰盘连接注浆管和排水、排气管；采用可调压力、流量配比的高压注浆泵注入水泥、水玻璃双液浆。

5.3.4永久结构的防水质量控制

本标段工程采用盾构、明挖、暗挖等方法施工，永久结构复杂，防水接口多。地下车站、人行通道防水等级为一级，风道、风井结构防水等级为二级。为确保车站防水施工质量，拟采取如下对策：

a. 以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理；

b. 确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水，并应根据水文地质情况、施工方法、结构型式、防水标准和使用要求、技术经济指标综合确定有效、可靠、操作方便的防水方案。

结构自身防水是地铁车站结构防水成败的关键。最主要的是混凝土密致不裂或把裂缝宽度控制在一定范围内，达到不渗不漏。因此采用外加剂防水混凝土，防水混凝土的抗渗指标不小于0.8Mpa；在混凝土施工期间设混凝土后浇带，减少混凝土因伸缩、水化热等物理化学引起的裂缝。技术措施如下：

a. 降低水泥用量，避免采用高水化热水泥，混凝土优先采用双掺技术（掺高效减水剂加优质粉煤灰或磨细矿渣）。车站顶、底板、侧墙采用高性能补偿收缩防水混凝土。C30高性能混凝土配合比的单位水泥用量一般不大于320kg/m3，胶体用量不小于250kg/m3。

b. 严格控制水胶比，水胶比控制在0.45以内。

c. 采用中砂，含泥量不应大于3%；石子最大粒径不宜大于40mm，含泥量不应大于1%，吸水率不应大于1.5%。

d. 混凝土入模坍落度宜控制在120±20mm，入模前坍落度损失每小时应小于30mm，坍落度总损失值每小时不应大于60mm。

e. 采取有效措施降低混凝土入模温度，严格控制入模温度≤28℃。

f. 严格按照规范施工，做好混凝土的浇注、捣固和养护措施，养生时间不得小于14d，有防晒、遮雨措施。

g. 钢模板平整，拼缝严密不漏浆。

h. 防水板材料符合一级防水技术要求，耐火性好，操作方便，无污染，并具有一定的耐久性，选择合适的缓冲层材料。

C、施工缝、变形缝、穿墙管的防水处理

c. 穿墙管的主管在浇注混凝土前埋设在混凝土内，其构造有两类：止水环和遇水膨胀橡胶条、遇水膨胀止水条。

xx路站位于xx路与黄河道交口附近，车站主体位于黄河道之上，并沿黄河道布置，区间附近交通道路密集，人员稠密，施工过程中需进行详尽的交通导改。根据施工需要，我单位计划首先封闭冶金路向阳路红日路与黄河道交口，并封闭该段黄河道，以先期施工xx路站的车站主体的主体结构，为保证施工期间该段路程交通不至太过拥挤，将在征地限界内、该段黄河道南侧设置双向四车道的临时通道，并保留半个冶金路与黄河道的交叉口，涉及总长度510.3米，主体结构施工期间，我单位将派专职人员负责与当地交通部门进行联系，帮助该段交警疏通车辆。在车站主体结构完成后，进行车站附属结构的施工，本时段内黄河道全面通车，施工期间只对冶金路及红日路与黄河道交口附近产生少量影响，在有交通疏导人员指挥下，该段道路能够按平常时候运行车辆。

5.3.6地表沉降量的控制

对施工影响范围内（车站施工现场辐射30m内）地面、建筑（构筑）物的有关材料、状况和既有的损坏、变形等进行详细的调查。并针对具体对象作出监测方案，根据监测方案进行地面测点布置，根据测出的具体数据进行沉降规律与力学分析，使地表沉降控制在监测控制标准范围内。

第二章、土建工程施工方案与技术措施

1.基坑围护结构施工方案

1.1.1围护结构施工说明

车站主体围护结构均采用800mm地下连续墙，连续墙深约31米，采用C30抗渗砼。连续墙两幅接头用圆形锁口管接头，每幅宽度内设两根注浆管河南02YG301 过梁，对墙趾土体进行注浆加固。

xx路站主体地下连续墙按照从两头开始向中间进行的顺序组织施工，以确保盾构工区按时达到过站条件。配置两台液压挖槽机,每12个槽段为一循环，每6个槽段为一组，采用跳跃式开挖，第一组开挖完成后，退回去进行第二组开挖，以此循环。

地下连续墙施工关键工序用时分析:

由于地下连续墙施工为流水作业，关键作业时间是成槽时间和砼浇灌时间，根据机械设备的性能和施工经验，厚度800mm，深度31m的地下连续墙，每幅成槽时间约10～12小时，砼浇灌时间约为5～6小时。每幅地连墙施工用时取24小时，拟开二个工作面，投入二套地下连续墙施工设备，考虑天气等外界因素影响，施工计划工期为60天。

1.2.1前期准备工作

电力系统通信技术试题.pdf1、用于地下连续墙施工的临时施工设施

钢筋笼制作场是现场加工钢筋、制作钢筋笼的场所，由钢筋加工棚、钢筋堆场和钢筋笼制作胎模组成，设置在施工现场的靠近施工道路的适当场合。根据工程进度要求，现场需设置二个钢筋笼制作场。