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厦蓉高速公路贵州境某合同段施工组织设计简介：

关于厦蓉高速公路贵州境某合同段的施工组织设计，它通常是一个详细的规划文档，用于指导项目的建设和实施。以下是可能的简介：

标题：厦蓉高速公路贵州境XX合同段施工组织设计

一、项目概述： 本项目是厦蓉高速公路的一部分，位于贵州省某地区，是连接东部经济发达地区与西部地区的重要交通动脉，对于贵州的经济发展和区域联通具有重大意义。

二、设计内容： 1. 施工目标：明确工程的建设目标，如工期、质量、安全等指标。 2. 工程范围：描述合同段的具体路段，包括路基、桥梁、隧道、互通立交等具体工程内容。 3. 施工组织：包括施工队伍组织、施工流程、施工方法和机械设备配置等。 4. 施工进度计划：详细列出各阶段的施工节点和关键控制点。

三、技术措施： 1. 质量控制：采用先进的施工技术和质量管理方法，确保工程质量。 2. 安全措施：制定严格的安全规章制度，预防和处理可能的安全隐患。 3. 环保与文明施工：遵循绿色施工理念，减少对环境的影响，保证文明施工。

四、环境影响与环保： 分析施工过程可能产生的环境影响，提出相应的环保措施和应急预案。

五、施工保障： 阐述项目管理、技术支持、物资保障、资金保障等关键要素的安排。

六、风险评估与应对： 识别施工过程中可能遇到的各类风险，提出预防和应对措施。

总结：这份施工组织设计是项目顺利实施的重要依据，旨在确保工程高效、安全、质量地完成。

厦蓉高速公路贵州境某合同段施工组织设计部分内容预览：

xxx隧道进口洞口开挖及防护计划用50天，管棚计划用20天；洞口施工计划时间70天。施工时间计划在2008年5月20日~2009年7月28日。

右洞先施工洞身开挖计划用212天，则施工时间计划在2008年7月29日~2009年2月25日。

左洞洞身开挖在右洞进尺30米（用15天）后进行施工GB／T 38822-2020 金属材料 蠕变-疲劳试验方法，计划用231天。施工时间计划在2008年8月13日~2009年3月31日。

隧道水沟及电缆沟在二衬施工30天后开始施工，二衬完工后20天完成，则计划时间为：左洞2008年11月1日~2009年5月15日；右洞2008年10月17日~2009年4月13日

隧道路面在二衬浇筑施工完成后进行,计划2个月完成。路面施工时间计划在：左洞2009年4月26日~2009年6月26日；右洞2008年10月17日~2009年4月13日

洞内装饰施工计划2个月完成，2009年3月25日~2009年5月23日

2.7 人员、设备投入计划

2.7.1 人员投入计划

本 工 程 主 要 人 员

2.7.2 设备投入计划

2.8 施工工期保证措施

根据大桥总工期，特制定以下保证措施：

根据合同段总工期，制定详细的总体施工组织计划，根据工程总体施工计划，制定分项工程详细施工作业计划，分项计划在上一分项工程完成前提前考虑，尽可能超前准备，包括技术准备、工艺试验、质检手段等；

制定计划时，充分考虑外部环境、气候、可利用资源等情况，合理安排足够的人、财、物资源，制定具体的保证措施；

对施工进度计划实行动态管理，每月对总体进度计划进行调整，每周对分项工程作业计划调整，发现某工序滞后或可能影响总工期时，及时采取相应措施；

组织专业技术合格、施工经验丰富的技术人员和施工队伍投入施工生产；

根据气候特点，合理安排各工种作业时间和班次，确保施工组织计划的实施；

各分部、分项工程，各道工序开工前，组织技术和管理人员进行技术及安全交底，包括施工技术方案、施工工艺、施工工序、工程质量、施工重点难点、施工组织计划安排、施工安全措施等，使全体人员都熟悉整个施工过程中的各项要求；

在工序或分部、分项工程之间施工不发生矛盾的情况下，尽可能采取多工作面平行流水作业，在可能发生冲突时，分清轻、重、缓、急，分别对待；

严格组织管理施工，并遵守工作程序，每道工序施工完成后现场技术员自检，质检员复检，报监理工程师检验，作到合格率100％，并保证优良。避免不必要的误工和返工；

加强生产调度，合理安排各项目、各工种、各工序工作，合理安排使用人力、机械设备，做好材料采购、加工运输到场工作，最大限度的发挥各部门的作用，有节奏、有重点地组织各分项工程施工，主要施工力量确保关键线路各工序按时完工；

提早做好外部协调工作，以免影响总体计划的实施等，积极争取业主、监理和当地有关部门的支持和帮助，创造一个好的外部环境，最大限度地利于施工生产正常进行。

第三章 主要分部、分项工程施工方案与施工工艺

3.1 工程施工测量方案

3.1.1 测量硬件设施的配置

3.1.2 测量人员配备

调派富有桥梁工程、道路工程施工及隧道测量经验的测量工程师2名，高级测量技师5名，高级测量工8名。

3.1.3 主控制网的复测及加密控制网的建立

3.1.3.1 主控制网的复测

根据业主提供的平面及高程控制网，对原测设的中线位置桩，三角网基点桩等平面控制网点，采用全站仪进行同等精度，边角同测的方案实施复核。对水准基点桩，高程控制网，采用精密水准仪按国家三等水准测量要求复核，复核成果不符合或不足，进行补测，复核成果上报监理工程师，经检查批准后，再进行加密控制网点的建立。

3.1.3.2 加密控制网点的建立

根据施工需要，确保施工放样精度，按国家三等网和三等水准测量的规范要求进行平面和高程控制网点的加密。分阶段建立施工控制网和施工高等级测量基线，设测量标志桩且进行防护，为了达到精确控制测量的目的，消除仪器对中的随机误差影响，对使用频率较高的控制点建立固定的观测墩，观测棚，设立全站仪强制对中装置。

3.1.3.3 测量成果处理

控制测量的内业处理，利用电子计算机严密平差程序进行内业计算。

3.1.4 三维坐标法的基本原理与精度

3.1.4.1 三维坐标法的基本原理

如下图所示，O为测站点，P为放样点，全站仪安置在O点，在P点安置反射镜，仪器测定P点相对测站点的斜距D，天顶距Z和水平方向值α。则P点相对测站点的三维坐标为：

3.1.4.2 三维坐标法放样精度

按照测量误差理论，从上述计算式可求得，三维坐标法放样精度为：

根据有关文献的理论分析，采用精度为，的全站仪，当测站至放样点的距离小于380m时，Mx、My、Mh的精度可高于±5mm，由此说明三维坐标放样法，在平面布置和高程方面，是能够满足精度要求的。

3.1.5 主桥施工测量

主桥施工测量主要作业内容包括桩基、承台、墩柱等结构物的放样以及桥面系构造放样。

3.1.5.1 放样测站的布置

(1) 为便于采用三维坐标法和极坐标法进行放样，根据控制网点，先后在排降隧道出口、xxx1、2号进口、xxx大桥及xxx隧道的附近制高点建立施工控制网及桥轴线控制点。

(2) 在桥位的左右侧各建立一条与桥轴线平行的辅助基线，（B1…Bi）和(A1…Ai)让其与主控制网进行联测，控制点在桥轴线上可向两岸延伸,以保证塔身的放样测量，所延伸点必须经过严密平差计算调整后，才能用于大桥的细部放样。

(3) 细部施工放样方法主要采用以下两种：

① 全站仪三维坐标法,利用控制网点,采用高精度全站仪三维坐标法直接对细部结构的特征点线进行三维坐标定位。

② 高程放样以精密水准仪几何水准高程放样为主,全站仪三角高程测量作检核。

3.1.5.2 基础的施工放样

基础施工放样包括：承台和桩基。用已建控制网点、三维坐标定出桩位的中心位置，并将其高程引测到桩的护筒上，用于桩深的测量。用同样的方法测出承台的纵横轴线点及承台的轮廓点。

3.1.5.3 薄壁高墩的施工测量

xxx大桥主墩为薄壁高墩，最高墩墩高为106m，施工中对各个部位的平面位置、高程、倾斜度、垂直度和形状、几何尺寸精密定位控制尤为重要。

全桥应建立统一的控制网，薄壁高墩测量的控制应与全桥总体测量系统吻合。结合现场条件和工程情况，不同的施工阶段在不同的施工部位建立相应的施工控制网，以满足薄壁高墩各部位的施工放样的要求。

施工中采用三维坐标法与天顶测角法相结合的方案实施薄壁高墩的施工测量。

该法是将全站仪通过强制对中装置架设在固定测站（控制点）上，并以固定方向定向确定X（或Y）轴方向（即后视点），在高墩上放置棱镜，仪器望远镜照准棱镜后，即可得出棱镜所在位置与测站的三维坐标差，输入测站的三维坐标后即求得棱镜处三维坐标，并将它们与设计值进行比较，求得其差值，并改正到设计位置。

薄壁高墩测量采用全站仪等高精度仪器，照准后视控制点，采用二测回放样测量。

每个薄壁高墩设定二条与墩柱两面中心线平行线平行的基线，计算出在设定坐标中的方位角，预先在承台顶部和系梁侧面设置强制对中测站，可进行测量复核。

对墩柱的施工放样，充分考虑日照与大气温差引起墩柱变形对测量工作的影响，通过变形观测，掌握墩柱在自然条件下的变化规律。在每个墩布置固定的墩柱变形观测点、测站点，定时对墩柱进行观察。

① 在测点上以桥轴线方向为基准，以固定点后视方向进行定向，依次在墩柱轮廓点等角点处立棱镜，在测点上架设全站仪，照准相应轮廓点处的反射棱镜，仪器即刻显示出各点的三维坐标。

②通过施测坐标，再调整棱镜点位置，使测点到桥轴线的距离等于设计值，并在现场注明该点到墩中心线的距离，再从沿平行墩中线方向量取塔柱的设计宽度。

③ 在一般情况下，各测点能直接测量坐标，个别情况因爬架、脚手架等杆件影响通视时，可通过棱镜杆的长度调整，或在局部范围内进行偏距离测量等方法，解决各点的通视问题。

3.1.5.4 横系梁施工放样

(1) 采用天顶角法。

(2) 利用现场地理条件，以三等水准测量精度，将高程引测到左右墩柱内侧，建立临时施工高程控制点。用天顶基准将墩中心点向上投递到系梁模板上，以建立临时测站点，将全站仪搬到系梁底模上进行放样。

3.1.5.5 主梁施工放样

主梁的测量放样，在已建好的桥面上布设三条基线，桥中轴线为主基线，其余两条平行于主基线的为辅助基线，主、辅基线主要用于挂篮定位，放样预应力管道等的具体位置，同时在塔柱上设置三等水准控制点，用于检验已施工梁段的标高。

3.1.5.6 桥梁沉降、位移观测

作为高墩，对大桥的沉降、位移观测尤为重要，它于指导施工，为设计和科学研究积累资料都具有重要的作用。

对大桥基础和墩身沉降的位移观测，基础浇筑完成后随着墩柱的升高，荷载增加，混凝土会产生弹性压缩及收缩徐变。定期对其进行沉降、位移观测，以确保上部结构的施工质量。

按照国家变形测量规范要求，设立平面变形图，水准监测网定期观测。

3.1.6隧道施工监控量测工作的内容与项目

b）、洞周周边位移量测；

c）、锚杆抗拔力量测；

e)、地质和支护状况观察。

②根据围岩类别选测项目如下：

a)、围岩体内位移（分洞内设点及洞外设点）

QX／T 10.1-2018 电涌保护器 第1部分：性能要求和试验方法.pdfb)、围岩压力及两层支护间压力；

c)、钢支撑内力及外力；

d)、支护、衬砌内应力、表面应力及裂缝量测；

e)、围岩弹性波测试。

a）、地表下沉、拱顶下沉：用精密水准仪。

b）、周边收敛：用SWJ—11收敛计。

c）、锚杆抗拨：用锚杆抗拨仪。

铁路工程软土地基路堤的设计与施工详见表3.1.6.1.1监控量测项目及量测方法表。

a）、拱顶下沉与洞周相对位移量测：每10～15m设置一个量测断面；