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南宁国际机场施工组织设计简介：
南宁国际机场施工组织设计通常是指在南宁国际机场进行大规模建设项目或者扩建、改造工程时，为确保工程的顺利进行、提高施工效率、保证工程质量及安全，而编制的一种详细的工作计划和实施方案。这个设计通常会包括以下几个方面：
1. 工程概况：介绍工程的基本信息，如项目名称、规模、地点、建设内容等。 2. 施工组织：对施工队伍、设备、材料的配置进行规划，明确各个阶段的施工负责人和责任单位。 3. 施工流程：详细说明施工的步骤和顺序，包括基础工程、主体工程、装饰工程等各阶段的施工计划。 4. 施工技术方案：针对具体的工程技术问题，提出解决方案和施工方法。 5. 施工进度计划：制定详细的时间表，包括施工开始和结束日期，以及各个阶段的预计完成时间。 6. 质量和安全管理：提出保证工程质量、安全的措施和应急预案。 7. 环保与文明施工：考虑施工过程中的环保要求，以及对周边环境和人员的影响，确保文明施工。 8. 应急处理：针对可能发生的突发事件，制定应对策略。
请注意，每个机场的施工组织设计会根据具体项目的特点和需求有所不同，以上仅为一般性的介绍。如需获取南宁国际机场的详细施工组织设计信息，建议咨询相关管理部门或参阅官方发布的资料。
南宁国际机场施工组织设计部分内容预览：
每班配备机械设备如下：装载机2台，挖掘机2台，自卸汽车10台，推土机2台，太脱拉5台，平地机1台，压路机2台；每班施工人员为40人。
施工中按照设计规定和图纸执行，掌握基槽尺寸，土基标高，布设20m×20m的方格桩，必要时进行加桩，采用拉尼龙线加桩方法进行标高控制，经常测量，防止超挖、超填。
⑴了解所挖区的土质情况JG∕T 463-2014 建筑装饰用人造石英石板，发现劣质土及时清除，采取措施。
⑵挖土区土方用作填方的，先将树根、草皮、杂物等清除干净。
⑶施工中应避开雨天，并做好临时排水工作。
⑷挖土深度按设计规定执行，同时要考虑最后一层挖土顶面的平整碾压，表面需要挂线，仔细找平并要预留一定的碾压下沉量，使其碾压 后的高程正好与设计高程一致。预留多少要 根据压实度、土质及现场试压来确定，一般为3cm~5cm。
⑸掌握好土的含水量，注意挖土区的临时排水
挖土时若土过于干硬，则不易挖掘；如土过湿，又易粘在挖运土的工具上。过干或过湿的土都不利于做填方压实。因此做填方用的土、在挖前应掌握其含水量，过干的土事先适当洒水湿润；过湿的土应采取挖前晾晒等措施，使土的含水量接近于填方相应压实机械所需的最佳含水量，然后进行施工。
站坪土方大面积露天施工，受气候的影响很大（干旱时土硬，下雨时过湿），特别是雨天，影响更为严重，因此，要特别注意当地的气象预报、降雨量的大小，作好挖土区的临时排水，并要注意以下几点：
①要使挖土区经常保持有效坡度的斜面，利于自然排水，防止下雨积水，切勿挖成凹形盆地。如果确实难以避免，则应采取临时排水措施。
②当土较硬难挖时，挖土前先将表层硬土翻松，松土的面积不宜太大，能配合装土、运土、填土即可。
③堆土时，堆土的方向和铲运机或推土机推土后所形成的沟槽方向，要与地面的水流方向一致，以利降雨时排水。
④保护好样桩，防止机械和车辆碰撞，以免发生差错。
填土施工中要控制好“四度”，即在填土施工中要做到虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度（高程）都要达到规范要求。具体要做好下列几点。
⑴填土前要处理好原地面
①对站坪土基（含宽出道肩1m）部位，原地面的草皮、植物土及其它杂物必须彻底清除，其深度可根据具体情况确定。其它部位的填土厚度超过60cm可不铲除草皮，但要割去草棵。
②处理好沟塘、坑、井，以免积水而影响大面积的填土作业。
⑵注意填土质量，保证填土稳定
填土前，对清除过的原地面，应按相应的压实度标准或设计要求进行碾压密实。碾压中如发现显著沉陷或壅包时，应查明原因，妥善处理。
填方用土，要严格的选择，宜用匀质的同类土填筑，大于10cm的土块应打碎，填土中不得混有树根、草皮等杂物，严禁用泥炭、淤泥、盐渍土填筑，受冻融影响较小的优质土填在上层，稳定性较差的土填在下层。不同类的土不得混填，防止在填方内形成“水囊”，造成填土不均匀引起沉陷和冻胀等不良后果。
填土作业应从低到高分段分层进行。每层填土经平整、碾压达到压实度标准后方可填筑上层，每层填土表面宜与设计面基本平行。
填土分层厚度要合适，每层填土的松铺厚度应根据土质和机具的压实功能通过试验确定，不得超厚。采用12t~15t三轮压路机碾压时，一般不大于30cm；人工夯实时，不大于20cm；振动式压路机视其功能确定。
填方用土的含水量应接近最佳值（即在最佳含水量范围），这是保证碾压达到压实度的重要条件。
填土含水量的大小，不仅关系到碾压工序的难易程度和压实质量，也会影响到工期和工程造价。过湿的土，挖运、装卸、填铺、碾压都后困难，极易出现翻浆；过干的土，碾压前需洒水，既误工期。又难掌握。因此，均不宜直接用做填方。施工中如遇此种情况时，应在取土区采取措施处理，尽量避免运到作业面上再处理。
两个填土作业的地方接茬部位，宜同时填筑，分层交错搭接，搭接的程度不小于3m；如不能同时填筑，先填者应按1：5的坡度分层留出台阶。
填土接近设计高时，应加强测量检查，控制好最上一层填土厚度，它关系到高程、平整度、压实度等质量。
最后一层的高程控制，关键是要根据土质及现场试压情况留准虚高，使碾压后的高程符合质量标准，而且表面还符合平整度要求。所以，通常应加桩挂线，其方法如下图所示。
利用每格20m的方格桩A、B，放出每隔5m的辅助桩E、F、G，在已知方格网点A、B桩旁立一直杆，分别向上量hA和hB（即A桩和B桩所填数值），分别得M和N点，用尼龙线连MN点，并量取E、F、G桩至尼龙线间的距离，得hE、hF、hG，将数值分别写在E、F、G各桩上，即为各辅助桩上要填的数值。
控制好最上一层填土的厚度十分重要，因为最上一层填土既不能太厚又不能太薄，太厚了压实度就达不到；太薄了又易脱皮，不能良好结合，影响质量。最后一层填土以压实厚度15cm为宜。
⑴初步平整。每层填土（必要时的挖土）均匀应用机械或人工作初步平整，并随即碾压，这样土内水分尚未蒸发利于压实，特别是在多雨地区施工时随平随压，就可避免因降雨造成填土过湿无法压实乃至返工的危害。
⑵最后平整。填方表层或挖方地段底层最后一次平整。经过初步平整压实后的土方，还会出现局部的微小起伏，还要最后进行一次找平修整，直到符合平整度、压实度、高程的质量要求为止。最后平整是一项十分细致的工作，一定要掌握好虚高，一般每隔5m加桩交叉挂线或用望板找平修整，并且要注意新老土层的结合，对填土部位要先洒水湿润，或刨松表土5cm左右再填土，最后用6t~8t的两轮压路机压平、压实，防止起壳，保证填补结合良好。
最后平整经测量检查合格后，应加以保护，控制机械、车辆通行；雨天禁止人员通行。
在施工现场，一定要掌握好碾压前土的含水量，一般应控制在最佳含水量的±2％范围内。常用测定含水量的土办法是：用手取一把土，如果能捏成团，自由落地后土即散开，这样的含水量一般是合适的。土不能捏成团，表示土太干；土捏成团后落地不散或成饼，说明含水量过大。过干或过湿的土都达不到压实度的要求。
填土的分层厚度与碾压的遍数、压实度的要求、土的种类、含水量的大小、压实机械的性能等都有关。站坪土方填土通常松厚为25cm~30cm，土质地带为30cm，人工夯实为20cm。
①从低到高，从边到中，适当重叠。在单面坡地段碾压时，压路机宜从低处逐渐向高处碾压。双面坡地段，宜从两边开始向中间碾压，这种碾压方法可以防止土在碾压过程中的移动及往外滑动，并且有利于排水。为了防止漏压，前后两次碾压时，碾轮主轮应适当重叠，重叠量一般为10cm~15cm。
②先轻后重，速度适当。碾压时可先用6t~8t的压路机预压一下，以提高压实层上部的压实度，然后再用10t~15t的压路机碾压，如一开始就用重型压路机碾压易产生高低不平现象，影响碾压效果。为保证碾压的均匀性，碾压速度不能太快，一般行驶速度应控制在2km/h以内。
③碾压遍数。应在达到压实度要求的前提下，根据土的性质、含水量、松铺厚度、压实度系数、碾压机械等情况确定。施工时应根据过去的经验和现场试验得到的大概控制遍数及压路机的轮迹确定。压路机手可根据已压遍数请工地试验室人员及时检查压实度，决定是否需要继续碾压。
④碾压作业段的长度不宜大于100m。两个作业段的接茬处，主轮的重叠范围不应小于5m。当天的土方要当天完，不得过夜。在雨季施工时要随时注意天气变化，碾压更应及时，作业段的长度可适当缩短。
碾压过程中发现有高低不平处应及时找平，压到规定遍数后做压实度试验，合格后经监理认可后方可填上层土方。凡机械难以碾压到的边角地段要用人工夯打密实。压实度试验要作记录，写明取样地点、桩号、填土层数、土类、试验结果等，以便核查和整理成竣工资料。
第3节 水泥稳定碎石基层施工
1、水泥。采用标号为R325号的普通硅酸盐水泥，初凝时间在3小时以上，且终凝时间段较长（宜在6h时以上）的水泥，当水泥的终凝时间小于6h时，在混合料中掺加缓凝剂，使终凝时间不小于6h。水泥的质量应符合现行国家有关标准规定。
3、水。对水质现行检测，水质符合使用要求方可使用。
1、所有原材料必须按照相关的国家规范和监理公司提供的《南宁吴圩国际机场站坪扩建工程道面混凝土及水泥碎石基层配合比设计试验报告》的要求，经过检验后方可进行配合比试验。
2、根据设计及有关技术要求，本工程水泥稳定碎石基层7天浸水抗压强度设计值为4.0Mpa，压实度不小于0.98（重型击实）。根据上述标准，对现场的原材料（经试验合格）采用不同剂量水泥配制混合料。
3、混合料根据碎石级配情况可采用水泥、碎石与砂（或石屑）分别进行配比试验，根据试验结果确定最佳配合比。各进行5种水泥剂量的配比试验CJ∕T 491-2016 燃气用具连接用橡胶复合软管，水泥剂量分别为3%、4%、5%、6%、7%。
4、确定各个种混合料的最佳含水率和最大干密度。至少做三个不同水泥剂量混合料的击实试验，即最大剂量、中间剂量、最小剂量，其它两种剂量的混合料的最佳含水量和最大干密度用内插法确定。
5、试件在规定温度下保湿养生六天，浸水1天后，进行无侧限抗压强度试验，计算试验结果的平均值和偏差系数，结果应满足无侧限抗压强度标准（4.0MPa），确定最佳配合比。
6、配合比确定后，报现场监理单位审批，监理单位同意签字后方可实施。施工配合比水泥剂量应比试验配比多0.5%～1.0%。
2、通过修筑试验段检验拌合、运输、摊铺、碾压、养生等计划投入使用设备的可靠性；检验水泥稳定碎石的组成设计是否符合质量要求及各道工序的质量控制措施；提出用于大面积施工的材料配合比及松铺系数；确定每一作业段的合适长度和一次铺筑的合理厚度。
3、通过试验段确定标准施工方法。包括：集料与结合料数量的控制；摊铺方法；合适的拌合方法及拌合速度；混合料最佳含水量的控制方法；整平和整型的合适机具与方法；压实机械的组合、压实的顺序、速度和遍数；压实度的检查方法及每一作业段的最小检查数量。
⑴恢复中线，每10m设标桩QGDW 11202.9-2018 智能变电站自动化设备检测规范 第9部分：数据通信网关机，桩上划出基层设计标高和松铺厚度。
松铺厚度=压实厚度X松铺系数
⑵在中线两侧按混凝土道面分块图设置标桩，并在中心线两侧设置标桩，测出基层设计标高，并在桩上划出设计高程和松铺高度，确保基层的高程、厚度和平整度达到质量标准。