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龙岩至厦门新建铁路工程路基施工组织设计简介：

龙岩至厦门新建铁路工程路基施工组织设计，通常是一项详细规划，旨在指导整个铁路建设过程中的路基部分施工，包括路堤、路堑、桥涵等土建结构的建设。以下是可能的简介：

1. 项目背景：该铁路工程可能是新建的高速铁路，旨在连接龙岩和厦门两个城市，增强两地间的交通联系，促进经济发展和区域一体化。

2. 施工范围：设计涵盖了从龙岩到厦门之间的铁路线路，包括路基的挖掘、填筑、排水系统、防护设施等。

3. 施工目标：保证路基的稳定性，满足铁路运营的承载力和抗震性能，同时考虑环保和景观设计，减少对周边环境的影响。

4. 施工方法：可能采用机械化施工，如挖掘机、推土机、压路机等，以提高效率和质量。同时，可能包括使用新技术如土工合成材料、排水系统等。

5. 施工组织：组织设计会包括施工流程、阶段划分、进度控制、质量保证、安全管理等内容，确保工程按期、按质、按预算完成。

6. 风险管理：根据地质、气候等因素，制定相应的风险应对措施，如防洪、防滑坡等。

7. 环保与社会影响：设计将充分考虑环保要求，如减少施工噪音、尘土飞扬，保护沿线生态环境，同时考虑对当地社区的影响，尽可能减少施工对居民生活的影响。

这只是一个大致的概述，具体的施工组织设计会根据项目的实际情况和国家的相关规定进行详细制定。

龙岩至厦门新建铁路工程路基施工组织设计部分内容预览：

⑴级配碎石厂拌法生产工艺流程见图3.2.8。

①外购25～45mm、15～25mm、7～15mm、小于7mm四种规格的碎石和石屑粉集料。

②贮存集料时用装载机及时转运，分层堆放，防止形成自然坡角的堆，避免颗粒发生离析，各种集料隔离堆放。

③根据各集料用级配碎石方孔筛的筛分结果，按《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》规定的粒径级配范围要求，分别设计出三种基床表层级配碎石配合比例。

④按设计的配合比例进行室内击实试验和现场填筑工艺试验陕西xx大厦施工组织设计.doc，从中分别优选出合适比例、并求得混合料颗粒密度和最优含水率。

⑤采用具有自动计量配料系统的拌和机，按试验确定的配合比（加水量根据气候及运距在最优含水率基础上增加1～2%）进行配料和拌和，以获得颗粒级配稳定和含水率合适的级配碎石混合料。

⑥经检测混合料级配、含水率符合工艺试验确定的允许范围方可出场。

①各种集料进场过程中，每2000m3进行一次颗粒级配检验，并进行试配混合料的颗粒级配、颗粒密度、重型击实的最大干密度、最优含水率试验，同时进行黏土团和其他杂质含量的检验（其他项目每料场抽样检验2次），其检测指标符合设计要求。

②每工班生产混合料前测定粗细集料的含水率，换算施工配合比。级配碎石混合料拌和生产过程中，随时观察目测混合料级配和含水率变化情况，正常情况下，每一工作班抽检三次（每次不大于2000m3），第一次必须在拌和开始时检验，如发现生产过程有异常，增加抽查试验次数，根据颗粒级配、含水量检测信息及时调整配料比例，使混合料符合要求。

5.5 基床底层及以下路基填筑施工方法、工艺及质量控制要点

5.5.1在进行大面积填筑前，根据选用的填料和摊铺压实机械，选取有代表性的地段和部位，对不同性质填料分别进行填筑工艺试验，确定填料级配、含水量、摊铺厚度、压路机行走速率和碾压（夯实）遍数等关键的施工工艺参数。针对本线路过渡段多、部分路基工点长度较短的特点，以两个结构物或每200m路基为一个工区进行路基填筑，填筑按路基横断面全宽一次分层填筑，纵向分层压实，不同性质填料分别在不同段落或层次填筑。 施工工艺流程见图5.5

5.5.2 施工工艺与质量控制要点

⑴ 路堤填筑前清除基底表层植被及腐植土，挖除树根，做好临时排水设施。地基表层为松散土层时，厚度不大于0.3m，将原地表碾压密实；厚度大于0.3m时，将松土翻挖，分层回填压实或采取其他地基加固措施，碾压后的密度满足地基系数K30≥0.8Mpa/m、相对密度Dr≥0.7的规定。地基表层为软弱土层，其静力触探比贯入阻力Ps值小于1.2Mpa，根据软弱土层的性质、厚度、含水量、地表积水深度等，采取挖除换填等地基加固措施。

⑵ 原地面横坡为1∶5～1:1.25时，原地面要挖台阶，台阶宽度不小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较

厚且稳定时，可予以保留，即在原地面挖台阶后填筑路堤。地面横坡陡于1:1.25地段的陡坡路堤，必须检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑稳定安全系数不小于1.25。否则，采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。

⑶ 测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。

⑷ 路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。

⑸ 不同类别的填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一组别的填料填筑，每种填料累计总厚度不小于50cm。对于不同种类的填料，遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工。

⑹ 按工艺试验确定的所处部位（基床底层以下路堤或基床底层）的合理摊铺层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm以上，以保证边坡压实质量。

⑺ 使用推土机初平，再用平地机精平。摊铺整平过程中尤其注意防止填料离析，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整。

填料的含水率应控制在工艺试验确定的施工允许含水率范围内。在填料生产场未作含水率调整的填料含水率较低时，应及时采用洒水措施，含水率过大时，采取摊铺晾晒措施降低填料含水量。

⑼ 按工艺试验确定的碾压速度、碾压遍数，用重型振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先慢后快的原则进行碾压。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。

⑽ 用普通重型振动压路机按上述规定碾压后，再采用具有连续压实控制/智能压实功能的振动压路机进行碾压和检测，以控制压实质量的均匀性。

⑾ 对埋有沉降观测装置的周边不能碾压的部位，采用冲击夯进行夯实。

⑿ 填至基床底面、基床表层底面标高后，及时恢复中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。按照设计结构尺寸进行路面整修后，达到路面平整，横向排水坡符合设计要求。

3.1.5.3 质量控制要点

⑴ 对生产的填料除在填料生产过程中按规定进行取样检验外，填筑时对运至现场的A、B、C组填料还按每生产10000m3抽检一次的频次检验颗粒级配。当发现运至路基填筑现场的填料级配有明显变化时，及时抽样复查，并将检测信息反馈给填料生产场。

⑵ 在每一层的填筑过程中，确认填料颗粒级配的含水量、松铺厚度、填层表面平整符合设计及施工工艺参数后，再按工艺试验确定的碾压速率和遍数进行碾压。

⑶ 基底换填及路堤填筑按设计规定的检测频次和压实标准对压实质量进行检测和控制。基床底层及以下路堤压实标准详见下表

5.6路堑开挖方法、工艺及措施

土质、软质岩及强风化硬质岩路堑开挖前，首先进行排水设施施工。避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。

地形平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；当地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵横向分台阶结合的开挖方法。

路堑开挖采用挖掘机自上而下、分层进行，纵向开挖坡度不小于4%，在每一开挖层路基两侧设临时排水沟，以便及时将路堑开挖中的渗水和雨水排出开挖面，保持开挖层面不被水浸泡。边坡防护、边坡平台及其上截水沟的施工与开挖紧密衔接，开挖一段，防护一段。

⑴ 施工工艺流程见下图3.1.6.1与图3.1.6.2。

① 路堑开挖前，首先进行排水设施施工。作好截水沟，并做好防渗工作，保证边坡稳定。

② 开挖过程中经常检查边坡位置，防止边坡部位超挖和欠挖；边坡部位预留不小于20cm土层，采用人工配合机械进行边坡修整，并紧跟开挖进行；施工中及时测量，开挖至边坡平台时，预留不小于20cm保护土层，待人工施做平台及其上截水沟时开挖，表面做成向外侧4%的排水坡。

③ 防护紧跟开挖，随挖随护。刷坡修整随时检查堑坡坡度，避免二次刷坡造成不必要的浪费。坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后，嵌补平整。

④ 当开挖接近路堑换填底面设计标高时，及时测量开挖面标高，预留

30cm，对基床范围内的地基进行检测，检测土质和压实标准是否满足设计要求，满足要求，则继续开挖至基床底层顶面按设计要求同相邻路基段同步填筑基床表层;若地基条件不能满足设计要求时，则按设计进行处理。

⑤ 弃土至弃土场后，用推土机推平后，大致碾压平整，使之整齐、美观、稳定，周围砌筑防护设施，确保弃土堆周围及其上排水畅通，不对周围的建筑物、水源及其它任何设施产生干扰或损坏。

路堑开挖过程中始终保持排水系统畅通。路堑基床换填宽度、深度必须满足设计要求；沿线路纵向每100m抽样检验5个断面。

刷坡修整随时检查堑坡坡度，路堑边坡坡率不得偏陡。路堑边坡变坡点位置、边坡及侧沟平台位置、宽度允许偏差按《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》要求控制。

5.7 基床表层施工方法、工艺及措施

200km/h地段的硬质岩石路堑基床表层采用C25混凝土整平；160km/h地段的硬质岩石路堑基床表层不换填，土质路基路堑采用A组填料或级配碎石换填；其余地段基床表层均采用级配碎石填筑。

基床表层按路基横断面全幅拉开距离分层填筑，分三层填筑，每层填筑厚度20cm，曲线地段外侧超高均匀分配到每一层，但确保每层厚不超过25cm。当分两层填筑每层超过25cm时，则采取均分三层填筑的方法施工。采用摊铺机摊铺，重型振动压路机振动碾压密实。为保证基床表层施工质量，每一填筑区段不少于200m，并严格按“四区段、八流程”施工工艺组织施工。

在进行大面积填筑前，根据生产的填料和选用的摊铺压实机械，进行填筑工艺试验，确定填料施工配合比、施工控制含水量、摊铺厚度、压路机行走速率和碾压（夯实）遍数等关键的施工工艺参数。

5.7 级配碎石地段施工

⑴ 施工工艺流程见图5.7.1。

① 基床表层填筑前对基床底层的压实质量和几何尺寸进行复查确认。

② 对路堑换填地段，当开挖至换填底面标高时桥下通道下挖施工方案，将开挖表面整理平顺整齐，并按设计做成向两侧的横向排水坡。

③ 依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每10m一个桩，曲线地段每5m一个桩，并在桩间挂线标示出填料分层摊铺厚度。

④ 将拌和好的级配碎石混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失过多。

⑤ 采用摊铺机按工艺试验确定的摊铺厚度铺摊，曲线超高段将超高均匀分摊到每层上，但确保每层厚不超过25cm,当分两层填筑每层超过25cm时DBJ50∕T-426-2022 建筑施工悬挑脚手架安全技术标准，则采取均分三层填筑的方法施工。摊铺前根据测量标线调整好摊铺机左右的控制高度。

⑥ 摊铺时，在摊铺机后面配备人员及时消除粗细集料离析现象。对于粗集料“窝”和粗集料“带”，应添加细集料并拌和均匀；对于细集料“窝”，应添加粗集料，并拌和均匀。

⑦ 整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。