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北京至珠海国道主干线新乡至某市段高速公路第八合同段某大桥施工组织设计简介：

北京至珠海国道主干线新乡至某市段高速公路第八合同段某大桥施工组织设计部分内容预览：

上游侧栈桥上游侧龙门吊机桩770KN（该侧栈桥由于增加轿车走道致使桩顶荷载增加），上下游栈桥其它桩570KN。

（2）、龙门吊机走道梁由2[22组成。

（3）、滩地φ400mm钢管桩单桩考虑水流作用力7KN，冲刷深度3m，主河槽φ550mm钢管桩单桩考虑水流作用力10KN，冲刷深度5m 。

（4）、栈桥竖向最大挠度：弹性挠度11㎜，非弹性挠度13㎜。

（6）、栈桥每墩墩顶容许承受水平力及相应位移：3φ400mm钢管桩50KNDB63／T 1885-2020 青海省城镇老旧小区综合改造技术规程.pdf，（考虑冲刷深度3m）相应墩顶横向位移2.3cm，3φ550mm钢管桩70KN，（考虑冲刷深度5m）相应墩顶位移2.4cm。

3、栈桥施工方法和技术措施

（2）、在已拼好的栈桥上铺设走道板等桥面系统，在栈桥的悬臂端安装管桩导向架。

（4）、每隔约30m双侧栈桥之间由横向联接系连接，此项工作由随后上栈桥的跨主桥龙门吊机完成。

（1）、打桩前对现有水文、地质作全面了解。对管桩进行质量检查。桩的堆放、运输、起吊都应按规定设置支点和吊点。

（3）、管桩入土深度以设计标高及贯入度双控控制。

（4）、轮胎吊机在栈桥上走行到位，并在栈桥主桁节点上打顶（即利用支腿受力）后，方可吊装管桩及震动打桩机，进行管桩的插打工作。

（5）、单排管桩插打完毕后，及时安装桩顶分配梁。

（6）、栈桥主梁节段在岸边预拼好后，由运输车运至栈桥前端，再由轮胎吊机起吊悬臂拼装，并及时与桩顶分配梁连接。

（7）、栈桥桥面铺设龙门吊机轨道及运输轨道时，要求轨道与栈桥主梁连接牢靠，轨道顺直、无明显高差，接头平顺；设栏杆，铺脚手板，挂设安全标志等设施。

4、墩位平台、墩旁吊机施工方法及技术措施

（4）、在墩位平台上铺设分配梁，摆放钻机等设备，即可开始钻孔施工。

（1）、钻孔桩钢护筒均要进行仔细质量检查，不得有弯曲、严重局部变形和虚焊、漏焊等现象。

（3）、支撑管桩入土深度以设计标高及贯入度双控控制，钻孔桩钢护筒入土深度按设计标高控制。

（4）、单排管桩插打完毕后，及时安装桩顶分配梁使之成为整体。

（5）、墩位平台构架分段、分片在岸边预拼好后，由运输车运至各墩位处起吊安装，与桩顶分配梁按设计要求连接好。

（6）、墩位平台顶面铺设分配梁，摆放钻机等设备，设脚手板、安全网、栏杆、安全标志等设施。

（二）、主桥600KN龙门吊机施工

主桥施工600KN龙门吊机结构由（1）主梁（2）支腿（3）走行大车（4）提升小车（5）托梁（6）操作室（7）支腿连接系（8）智能安全保护系统等组成。

（1）、主梁：长76m，承重跨度长66m，两端各伸出主支腿外5m与付支腿连接，构成刚性节点以增强吊机侧移时反对称变形下的稳定性。主梁66m承重跨为变截面三角形桁架，跨中31.2m段截面是由三个高3m，宽1.8m的倒三角形桁架组成的一个高6m宽4m倒大三角形桁架。两端各长12.4m段及各外伸的5m由两个高3m宽1.8m的倒三角形桁架并联组成倒梯形截面，且下弦杆配加强杆，用穿销扣紧，使之与上弦杆等强。在跨中31.2m段内的下弦顶布置3束体外预应力束，自跨中依次为6φ15.24、6φ15.24、8φ15.24。每根钢绞线张拉力100KN。体外预应力束沿下弦杆设多点支凳，以减少自振频率，防止与主梁频率相同而产生共振，毁坏结构。用小三角形桁架构成主梁的优点：首先能做到一机多用，小三角形截面桁架可用于组拼龙门吊机、架桥机和各种支架及便桥；其次便于公路、铁路装车运输；再次三角形截面桁架其本身为不可变结构，减少截面联接系，也就减轻了主梁重量。主梁由高3m、宽1.8m、长12~14m的三角形截面桁架15节销接组装而成。最大节重量660KN。

（2）、支腿：本龙门吊机共四个支腿。每个支腿长50余米，共分成四节，节段间销接。支腿顶与主梁下的托梁铰接，支腿下的钢箱端与走行大车横梁销接。支腿的主结构为2m×2m的方形桁架，支腿的副结构为变截面三角形桁架。主副结构桁架用销扣连接成整体。主梁每端两个支腿下端走行大车中至中距离28m，两个支腿之间设三道横撑及剪刀撑，从而形成整体。

（3）、龙门吊机走行大车：四个走行台车配置在四个支腿的下端。走行大车的轮距2m，轴距3m。四个大车均用电磁调速异步电动机驱动，便于前行和后退时，均由两台大车牵引，两台从动，以防止蛇行和支腿扭曲。电磁调速异步电动机的转速可在741~1100转/分钟之间任意调节。调测速后可获得转速误差≤1‰。采用了φ400制动器能保证有效柔性制动，采用先进减速器及优良可靠自锁自解装置，从而达到龙门吊机平稳、可靠的运行及制动效果。

（4）、龙门吊机提升小车：提升小车为倒挂式，上下两层车架通过每侧2根吊杆连在一起。上层车架的四角各设一个φ400走行轮，走行轮采用摆线针轮加电机传动机构驱动滚轮在三角形桁架外弦的铺板上移位。下层车架上布置100KN大容量的电动卷扬机一台作为提升600KN主钩用。300KN电动卷扬机一台作为提升50KN的副钩用。卷扬系统上设有雨棚，车架上设有花纹钢铺板及四周的栏杆。

（5）托梁：由槽钢和钢板焊成，上面通过法兰连接主梁，下面与支腿铰接，是主梁与支腿间的过渡部件。

（6）操作室：采用折线封闭式。操纵机构的凸轮控制器、配电柜、速度显示器、警铃等电器设在其中。

（7）支腿连接系：用槽钢、角钢焊成，桁架式结构，共三道配以剪刀撑桁架，将两支腿连接成整体。

（8）、智能安全保护系统：由于本吊机的特殊工作环境，为保证施工安全，特设置如下的智能安全保护系统：

a、为保证吊机大梁两端支腿走行的同步性，走行大车选用低转速的测速度电机（电磁调速异步电动机），其转速可任意调节，误差≤1‰。电机转速在操作室的仪表上显示，可由操作司机进行调速，从而达到同步之目的。同时为了减小大门机纵向走行的水平惯性力，一是电机调速，二是柔性制动，三是慢速行走，几乎没有加速度，

b、提升小车设提升重物及移位的保护措施：在提升小车上有提升重物限重保护装置和高度限位装置，两端防碰撞的缓冲器。

c、门机的大梁顶上装风速仪，当风速大于5级报警，停止起重作业，当风力达到9级时，报警器报警，预报大风来临，龙门吊机的走行大车上的夹轨器要与走道上的钢轨夹紧，防倾防滑。

（1）、龙门吊机外形尺寸：长×高×宽=76m×53m×31m

（2）、龙门吊机自重： 大梁 980KN

支腿 560KN

走行台车 200KN

提升小车 120KN

电缆卷盘 10KN

操作室 8KN

电线电控 8KN

共重 1886KN

（3）吊重：主钩600KN（重物500KN+起吊大钩及提升扁担梁等设施100KN、另设50KN副钩一个（不考虑同时起吊）。

（4）总体尺寸：跨度66m，净宽64m，起升高度43m，支腿走行大车双轨轮距2m，轴距3m，提升小车轮距3.766m，轴距3m。

（5）吊机总体自重1886KN（其中包括吊机的走行结构、起吊结构、电器构件等全部设施重量，吊梁扁担及以下部分不在其中）。在栈桥上布置龙门吊机轨道走行。设计中考虑了设计各支腿相对高差10cm，两端支腿走行不同步最大为1m，两端支腿走行双轨中至中距离可能偏移为±20cm。

a）门机在栈桥上移动速度： 吊重400KN以下时：2～6m/min

吊重400KN以上时：0.6～2m/min

b）、提升小车在大梁上移动速度：空载时：6～12m/min

吊重600KN时：0.6～2m/min

c）、主钩提升速度：1～3m/min

d）、门机在栈桥上走行允许不平度为5cm。

3、安装方法及技术措施

按照轨道安装的有关规定进行安装。

（1）接头间隙：1~2mm 接头处高差<0.5mm

（2）走行大车双轨横向位移和高度偏差：不超过10mm

（3）轨距偏差：当跨度等于66m时，不准超过±200mm

（4）两轨道端头应安装终端限位装置和制动挡板防止龙门吊机脱轨事故的发生。

（5）龙门吊机走道的四个支腿处高差≤100mm。

本龙门吊机拼装由汽车吊机和塔吊协助进行（详见600KN龙门吊机拼装专项施工组织设计）。

（1）、在某江北岸滩地栈桥龙门吊机轨道上摆放走行大车，经准确测量后用止轮器固定。

（2）、在栈桥桥面对称组装四根支腿，外侧朝上，内侧朝下，并将支腿下部与走行大车铰接，同时将大梁两端各两根托梁与支腿顶部外侧铰接。

（3）、在滩地上搭设临时工作平台，在临时平台上组装大梁，张拉体外预应力束，安装提升小车。

（4）、在支腿内侧安装提升架立柱及提升装置。

（5）、提升大梁至设计位置TD／T 1030-2010标准下载，使支腿顶部与大梁内侧铰接，完善支腿连接系。

（6）、在龙门吊机大梁上铺脚手板、设栏杆，摆放分配梁，走道梁、止轮器等，安装起吊设施。

（7）、检查验收并试吊。

（1）、拼装前要制定详细的拼装工艺，并作详细的技术交底。

（2）、检查走行大车、起重小车、卷扬机、塔式吊机等设备机械状况。

（3）、拼装提升架时设缆风绳，保证施工过程的稳定性。

（4）、组装大梁搭设的临时工作平台枕木垛平整稳固。

JGJT 195-2018 液压爬升模板工程技术标准.pdf（5）、起吊大梁时设保险绳。