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路基工程试验段施工方案(123)简介：

路基工程试验段施工方案是指在大规模的路基工程项目开始之前，为了验证施工方法、工艺、设备以及材料的适用性，先在项目中选取一部分进行试验性施工的计划。以下是路基工程试验段施工方案可能包含的三个关键部分的简介：

1. 施工准备阶段（1）：这个阶段主要包括对试验段的详细设计和规划，确定施工工艺和流程，根据设计图纸和地质报告进行施工前的准备工作，如场地平整、测量放线、材料准备等。同时，也会对施工队伍的技术能力和设备进行评估，确保他们具备实施试验段施工的能力。

2. 实施阶段（2）：在施工准备完成后，开始试验段的实际施工。这包括土方开挖、基础处理、排水设施设置、路基碾压等具体步骤。施工过程中，会对施工质量、进度、成本进行实时监控，记录数据并进行分析，以优化后续大规模施工。

3. 试验与评估阶段（3）：在施工结束后，对试验段的路基性能进行严格的检验，包括压实度、稳定性、强度等物理性能测试，以及排水、防渗等性能的检查。根据试验结果，对施工工艺、设备、材料的适用性进行评估，为整个项目的施工提供改进依据。

试验段施工方案的目的是在实际工程中发现问题，优化施工方法，保证路基工程的质量，降低风险，节省成本，是路基工程建设的重要环节。

路基工程试验段施工方案(123)部分内容预览：

路堤地基表层为松软土层，其静力触探比贯入阻力不得小于1.0MPa,或天然地基基本承载力σ0不得小于0.12MPa。否则应进行冲击碾压、挖除换填或加固处理等措施。基底处理后要求达到规范有关规定：Ps≥1.0MPa；σ0≥0.12MPa；压实系数≥0.90。

路基填料由施工主管技术人员与试验人员到现场勘察取样试验，试验报告经审核批签认后，作为路堤填筑压实密度检验及评定路堤各部位质量的标准。

GB50161-2022标准下载试验段主要管理人员组成

施工准备阶段我们用全站仪进行导线控制测量，并与本工程外控制导线联测，且均满足测规要求。用全站仪沿线置中支导线及中线控制桩并进行中线加密工作。施工过程中将每6个月进行一次导线测量，以保证整个测量控制网稳定可靠。

利用水准仪与本工程外高程控制点进行高程联测，且均满足测规要求，并布置了高程控制网。施工过程中利用水准仪进行施工测量。高程控制网每3个月进行一次联测，以防有部分控制点被破坏，从而保证高程控制网的可靠性。

（1）已组织人员进行施工调查。在核对设计文件的基础上进行了交接桩、定线复测、测设施工边界桩等工作。复测线路中线、水准必须与相邻标段的线路中线、水准贯通闭合。设好各控制点的护桩，并做好标记。同时做好土地征用补偿及拆迁补偿工作。

（2）清理营地场坪，修建临时设施，做好防洪、防风、防火、防雷等措施。

（3）本工程部分路基紧邻既有正线，因此，施工前须铲除既有边坡杂草，清除既有线清筛弃渣，将既有路基边坡挖成1.0m宽的台阶后再行施工。挖台阶自下而上进行，边挖边填筑，确保既有路堤和新填筑路堤的咬接紧密、稳定，保持台阶梯坎稳定及既有线安全。

（4）认真探查地下管线的走向及埋深，根据不同情况联系所属单位进行必要的迁移和保护措施。

路基工程施工工艺流程图如下所示：

路基试验段施工工艺流程图

开工前必须对图纸所示或监理工程师提供的路基范围内各类现有障碍物和设施的位置及场地清理情况，进行现场核对和补充调查，并将结果通知监理工程师核查。

在复核设计及路基放样无误后，根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行场地清理。

场地清理根据填筑施工的需要，分期分批进行，原则上是全面清表、分段弃方。

场地清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系，将路基填筑基底范围内30cm厚种植土及非适用性土清理挖除，直至地基土满足要求为止。对不符合路基填料要求的土体，挖除后外运至指定的弃土场。

本试验段施工的主要目的在于采用不同的施工方案做试验，从中选出路基施工的最佳方案来指导全线施工。试验时记录好压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。试验完成及时整理写出书面材料，实验结果报请监理工程师批准，作为该种填料施工时使用的依据。

填层的松铺厚度30cm左右，并能达到设计规范要求的压实标准，填层最佳厚度和相应的压实遍数，通过逐渐调整填层的松铺厚度获得。每层的压实效果按照业主提出的标准进行检测，基床表层（B组填料）的填筑试验在合乎要求的层位取值，采用K30检测。

2、施工工艺和质量标准

路基填筑施工按三阶段、四区段、八流程的工艺组织实施，施工工艺流程图见下图。

质量标准：按照铁道部《客货共线铁路路基工程施工技术指南》及业主下发文件规定进行路基填筑。在施工前，质检、试验员应首先做好填料土样土工试验；施工过程中，应对地基、填料和压实度的强度进行检验控制，并能根据检验结果，及时改进施工质量。

预留沉降：根据施工规范要求结合现场实际情况，按1.5%预留沉降加高量。预留沉降加高量的路堤、坡脚位置仍按设计路肩高程测定，其边坡应较设计坡度稍陡施工，以使路基宽度符合设计要求。

交付铺轨时，预留沉降加高量的路基面应保持平顺，必要时，预留沉降高度作适当调整。路基面的抬高应向邻接的填挖交界或桥台以及预留沉降量较小的地段顺坡递减，递减的纵坡应不大于线路的最大限制坡度。

在每一区段在填筑过程中，应按下列范围、频次和取样要求，对压料情况进行检测：

A、压实系数K：细粒土填料，每层沿纵向每100米等间距检查2个断面6个点，每断面左、中、右各1点，左、右点跟路基边缘1米处。

B、地基系数K30：粗粒土填料，每层检测一次，在长度不大于100m范围内检测3个点，填层中部1个点，距填层边缘2m处各1个点，按左、中、右大致均匀分布，满足设计承载力。

C、路基有关检验频率、标准应满足《铁路路基工程施工质量验收标准》的要求。

路基施工前，组织技术人员对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围。认真做好沿线软基及水塘，并记录绘图，将资料报监理审核。路基施工前我们向业主和监理提供施工用地平面布置图，说明使用用途、需拆迁建筑物的结构类型、建筑面积以及其它构造物的规格、数量，积极、主动配合业主做好征迁工作，以利工程顺利开展。同时作好土样试验工作。

A、取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量和最大干密度，并绘制干密度与含水量的关系曲线。

B、根据土的干密度与含水量的关系曲线控制土的含水量。

通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。

九、基床表层以下路基本体施工

基床以下路堤或基底处理完毕并按规范规定进行验收合格。取土场表层树木、草皮和杂土清除干净。

填筑前恢复线路中线，并在对应断面用石灰标示出路基边线，根据运输车辆的吨位标示出土方填筑方格，每格上土1车，专人指挥洗车倒土。

运料时，要注意对预定堆填料的下层路基面在堆填料前应先洒水湿润，不应过分潮湿面造成泥泞；填料采用自卸翻斗车运输，装车时，应控制每车料的数量基本相等。卸料距离应严格控制，由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。根据每车运输数量及填筑厚度计算每车料的堆放距离（按照预先标示好的方格卸料）卸料和摊铺时，通常由远而近全断面摊铺，尽量不留纵缝。为确保混合料不浪费，可采用培肩措施，先将两侧路肩培好

在摊铺填料时，应事先通过试验确定填料的松铺系数，拟按松铺0.3m，0.35m，0.4m 三个厚度分别做填筑厚度试验。摊铺采用推土机进行。在摊铺过程中，应注意将土块、超尺寸颗粒及其它杂物拣除。摊铺完毕检验松铺层厚，视其是否符合预定要求，必要时应进行减料或补料工作。

在摊铺过程中，随摊铺随整形，及时消除粗集料窝和粗集料带，补充细混合料并拌和均匀。在初步整形的基础上,采用推土机快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。对局部低洼处，就采用人工将其表层5cm以上刨松并用新拌的石灰混合料进行找补平整,再用推土机整形一次。每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，特别要注意接缝处的整平，接缝处必须顺适平整。

压路机纵向行驶时，碾轮外缘距填层边缘应不小于0.5m；未压到的边缘部分，采用斜向进退碾压法进行压实（斜向进退碾压法是将压路机的走向与边线成约45°的交角，走行至前轮外端1/4轮宽悬空后即行后退，如此反复进退碾压至与已压实的填层等高为止）；车下应设专人指挥进退，防止履车。路基边缘应多压2－3遍。

严禁压路机及其它机械在已完成或正在碾压的基层上调头或急刹车，必须调头时，应采取措施（如覆盖一层厚10cm厚的砂或砂砾），保护“调头”部分，使填土表层不受损坏。

路堤按要求填筑完成后，进行中线和高程测量，确定路肩边桩并修筑路拱，再用压路机平碾，以使路面平顺无浮土，横向排水坡符合要求。

土质边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后达到转折处棱线明显、直线处平直、变化处圆顺的要求。

根据施工规范要求结合现场实际情况，按1.5%预留沉降加高量。预留沉降加高量的路堤、坡脚位置仍按设计路肩高程测定，其边坡应较设计坡度稍陡施工，以使路基宽度符合设计要求。

交付铺轨时，预留沉降加高量的路基面应保持平顺，必要时，预留沉降高度作适当调整。路基面的抬高应向邻接的填挖交界或桥台以及预留沉降量较小的地段顺坡递减，递减的纵坡应不大于线路的最大限制坡度。

基床表层填料采用基床底层路基本体填料掺两种粒径的碎石，运至附近空地拌和，做为B组填料使用。

原材料施工准备后，及时对基床底层进行验收；主要是对路基压实度、中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡、平整度等进行验收。

填筑前根据设计，以实测基床底层标高计算出边桩至线路中心的距离，用全站仪出路基中桩及边桩，并将高程引到中桩及边桩，以控制松铺厚度、纵横坡度。

待混合料拌合均匀后，开始进行装料，采用自卸汽车运输，并保证有足够车辆，确保施工现场不间断的连续施工。卸料过程中速度放缓，使得堆料准确卸至方格内，以确保摊铺层的厚度。

摊铺前先在路基上用石灰布格（格子大小根据车辆），每格上土一车。专人指挥汽车卸料。上料长约25m后，用推土机根据路基两侧边桩上指示线大致摊铺整平，厚度均匀，松铺厚度为35cm左右。

①用推土机整平2－3遍，用20吨振动压路机静压一遍DBJ04-415-2021 绿色建筑设计标准，使填料厚度大致均匀、平整、无明显坑洼。

②路基整平后，试验工程师现场及时检测路基填料含水量，如果实测含水量在最佳含水量±2%范围内，立即进行碾压，如果实测含水量超出最佳含水量±2%范围，必须进行晾晒或洒水，然后进行碾压。

③碾压时首先静压一遍，时速1.5km/h，弱振2遍，时速2.0km/h，强振4遍，时速3.5km/h。碾压时由两侧路肩向中心碾压，每次碾压重叠1/2轮宽。碾压须遵循先轻后重、先慢后快的原则。各区段相接处相互重叠压实，纵向搭接压实长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm。

碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，须及时翻开重新拌和，或用其它方法处理，使其达到质量要求。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮出并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找平，留待铺筑道床时处理。压实后，及时取样试验。

《居住区智能化系统配置与技术要求 CJ/T174-2003》十一、质量安全保证措施

a.及时与气象部门人员联系，随时掌握气象情况。

b.做好场地的排水措施，根据场地地形组织排水，防止路基施工面或拌和站场地积水。