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高级公路施工方案施工组织设计简介：

高级公路施工方案施工组织设计是一种详细规划，用于指导大型公路建设项目从设计到施工的全过程。它主要包括以下几个方面：

1. 项目概述：明确项目的基本信息，如项目名称、建设地点、长度、设计标准、预期工期等。

2. 施工组织设计目标：阐述项目的目标，如提高通行效率、保证工程质量和安全、节约成本等。

3. 施工准备：包括场地准备、设备采购和配置、技术准备、人员培训等。

4. 工程划分与施工顺序：根据工程规模和性质，将工程划分为若干个施工段，明确各个阶段的施工顺序。

5. 施工方案：详细描述各项工程的施工方法、工艺流程、质量控制标准和安全措施。

6. 施工进度计划：制定详细的施工进度表，包括各个阶段的开始和结束日期，以及关键节点的控制。

7. 资源配置：包括人力资源、机械设备、材料供应等的计划和调配。

8. 安全管理：制定详细的安全管理措施，确保施工过程中的人员安全和环境安全。

9. 应急预案：对可能出现的施工风险和问题，制定相应的应急预案。

10. 施工质量与环保：强调工程质量控制和环保措施，确保工程符合设计要求和环保法规。

高级公路施工方案施工组织设计是一个系统的工程，需要综合考虑工程的技术、经济、社会和环境等因素，以实现项目的顺利进行。

高级公路施工方案施工组织设计部分内容预览：

d、孔深L按经验和公式L=H/sinα+h

g、孔距a按公式a＝mw底m──密集系数，通常密集系数m值大于1.0，在宽孔距爆破中更大一些，根据经验取a＝4.5～5米。

JB／T 6103.2-2017标准下载 h、药包直径d药：选用130mm。

j、装药量Q：多排孔爆破的第一排的每孔装药量按下式计算Q＝q.a.W底.H

多排孔爆破的第二排孔起，以后各排的每孔装药量按下式计算：

Q＝k.q.a.b.hk一考虑受前排各排孔的矿岩阻力作用的增加系数，一般取1.1─1.2。

m、微差时间，根据经验取50ms。

3)主要技术环节

a、在挤压爆破实施过程中，一次爆破的深孔排数受到一定的限制，随着排数的增加，前后松散的岩石将越压越实，空隙越来越小，对后排深孔的爆破起不到挤压作用，当被挤压的岩石的松散系数达到1.1时则已达到它的极限值，若小于此值，则会降低或影响岩石的破碎质量，故此在实施挤压爆破过程中，要考虑保护层的厚度及岩体位与工作面距离的关系，并根据不同的岩质，岩性和现场实际情况经现场试爆后调整到最佳效果。

6.1.4.3.4深孔预裂爆破

本方案针对现场实际情况，对路基开挖的路堑边坡采用深孔预裂爆破工艺，以确保边坡围岩稳定、平整。解决了深孔爆破中仍需大量人力施工的边坡清刷问题，使刷坡也可能实现机械经施工。

1)爆破参数选择

a、钻孔直径d：根据爆破工程性质要求及我局设备条件，结合多年来积累的成功经验在满足该工程爆破工艺的前提下，选用钻孔直径d＝100mm。

钻孔时必须严格控制质量，允许的偏斜度应控制在1°以内。

b、钻孔角度α：由于爆破的目的是沿炮孔轴线方向从上而下形成具有一定宽度的贯穿裂缝，把开挖区和保留区岩体分开，从而保证路堑边坡稳定、平整、预裂面就是最终的边界开挖面，因此，预裂缝的位置必须准确，这就要求钻孔孔位、角度要与保留的边坡坡率相一致，施工中根据不同的边坡坡率设计要求来确定与之相一致的孔位和钻孔角度。根据本标段实际情况，本方案考虑设沿开挖轮廓线及不同的斜边坡率倾斜预裂布孔。

c、钻孔深度L：根据设计要求，路堑边坡阶高为8米，钻孔深度（按公式计算：即Ｌ＝h/sinα），式中h为台阶梯段高度，α为钻孔角度。

d、炮孔间距a预裂孔的孔距同孔径有关，一般为孔径的10─14倍，岩石硬度大时取大值，根据经验取100cm为宜。

e、不偶合系数可随孔距的减少而适当增大，岩石的抗压强度大时应取小值。

对风化岩石取小值，坚硬岩石取大值。

由于炮孔的底部受到夹制作用，必须加大装药量，才能达到预期的效果，当孔深5─8米时，△线增加2─3倍，岩石坚硬时取大值，岩石松软时取小值，底部增加装药量的范围自孔底起约0.5─1.5米。

并联电爆网络和计算方法

总电阻：R=R主+r＋R1/n（Ω）

总电流：I=V/R（A）

各电雷管分电流：i=i/n（A）

式中R1一区域线电阻

R主一网络主线电阻

r一电雷管电阻

n一网络中电雷管个数

并、串联电爆网格的计算方法

总电阻R＝R主+ΣR1+nr/m

式中：m一药包内并联电雷管的数量，n一并联电雷管的组数，ΣR1一包括端线、连接线和区域线的电阻之和。

其它符号同前。

总电流：I=V/R(A)

电雷管电流：I＝(I.M)≥I准（A）

式中：i准一准爆电流，交流电为2.5A,直流电为2.0A。

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6.1.4.4质量保证措施

1)建立健全质量检测机构，成立项目质量检测站，负责现场的全面检测工作，并于业主和当地科研院校加强合作，完善检测手段，使测量检测放线，隐蔽工程验收，工序报验，直至整个工程质量在施工过程都处于受控状态。

2)开工前编制比较完善的施工组织设计，报业主审核批准后，认真组织实施。对一些关键部位和分项工程，要编制明细的爆破工程施工方案。

4)开工前对业主提供的施工现场的测量成果坐标网点，必须进行验收，符合规范规定的精度要求后，亦可作为施工测量的依据，并对业主提供的施工现场的基准点和施工边线增设的水准点、导线点做好保护工作，如有损坏，应及时修复，并提请业主复核。

开工前测量人员必须及时测量，定出本标段填方坡底线范围及挖方上口线范围，并在施工现场设立明显标志。

5)采用裸露爆破法大块孤石（二次解小）时：

b、根据我国爆破安全规程规定，裸露爆破时，个别飞石对人员的安全距离不小于400米。

8)台阶预裂爆破中对平台基面保护尤为重要，施工中平台保护层必须留定，严禁钻孔超深。

9)堵塞堵塞长度与岩石性质及孔中水深等因素有关。在坚硬岩石孔中水深时，堵长取小，软性岩石取大。

10)从我们工程实践中总结的成功经验，预裂爆破时，两端裂缝宽度由大到小，裂缝随岩石构造变成无规律，对此在拐点和段端头，爆破时留一空孔导向，能使裂缝按导向孔预裂成缝。

11)爆破粒径控制措施

根据设计要求，用于填筑路基的石方粒径不得大于填厚(每层填厚50cm)的2/3，即石方爆破料径控制在30cm以内，且石块大小均匀级配合理，以确保填方密实度要求，本方案除考虑采用浅孔微差控制爆破和宽孔距深孔多排挤压爆破技术工艺外，并着重注意以下几个方面：

a、重视地形及岩性调查、试验、正式爆破施工前，进地小范围的试爆，对采用不同的爆破方式，爆破参数进行合理的优化，在大规模爆破施工中调整到最佳效果。

b、根据实际地形，地质情况调整爆破参数，采用小抵抗线并尽可能使抵抗线均值，这是控制爆破粒径的重要措施。

c、合理的装药结构是改善和提高破碎质量的有效途径，尤其是多排微差爆破，深孔挤压爆破，深孔预裂爆破，采用分段装药加强底部装药提高破碎质量。

f、对爆破出现少数约占10─15%的不合格大块，采用裸露爆破和配合人工敲碎或采用冲击头破碎的方法解小。

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6.1.4.5爆破作业安全保卫措施

2)严格执行爆破审批程序、审批的权限的规定，实施爆破作业。

3)严格爆破器材管理，建立健全安全保卫规章制度。

a、建立出入库检查登记制度，收存和发放爆破器材按组分列登记，做到帐目清楚，帐物相符。

b、库房内储存的爆破器材数量不得超过设计容量，性质相抵触的爆破器材，必须分库储存，库内严禁存放其它物品。

c、严禁无关人员进入库区，严禁在库区吸烟，用火和把易燃易爆的物品带入库、区、严禁在库房内住宿和进行其它活动。

7)开工前要对全体施工人员进行一次安全教育和技术交底，所有施工人员进施爆区现场要戴安全帽，严格安全操作规程，严禁带火种进入施爆区现场。

以上几种方法，仅对浅孔和深孔爆破适用，并根据现场实际情况而定。

13)防护材料和防护形式、以及爆破噪声和灰尘的防护措施。

b、为防止爆破噪音，本方案采用草袋装砂土覆盖或水袋的防护措施。

6.1.5石方路基填筑

6.1.5.1填料要求，填筑石方路堤所用填料经爆破后，粒经控制在30cm以内，其中粒经小于10cm要占30%，其余的粒经应小于30cm，如达不到要求，则必须碎小。

6.1.5.2填前处理及要求

1)当地面横坡大于30°，岩层表土厚度不足30cm时，清除表土后并将底层岩面凿成向内倾斜的台阶。

2)控制每层虚铺厚度应不大于50cm，路床面150cm厚度内一般不应采用石方填筑。

6.1.5.3作业方法

a、运输作业采用挖土机结合装载机装车，自卸汽车运输。

石方路基的密实检测，主要采用灌砂法结合弯沉试验控制，也可通过填筑层碾压遍数来控制。

e、路基整形及交工报验

当路基填筑到最后一层时，拟采用人工配合机械进行修整，然后进行最终压实，使各项检测项目符合《技术规范》201.06表201─3之要求。

6.1.6土石混合路基填筑

土石混合填筑路基时，如土石易于分清贵州省消防技术规范疑难问题技术指南.pdf，宜分开段填筑，如不易分清时，应按下述情况施工不得乱抛乱填。

1)当石块含量多于75%时，将石块大面向下，小面向上分开摆平放稳，缝隙内填以土或石屑，每层铺筑厚度不超过50cm，其余按同石方路基一样的方法进行碾压施工。

2)当石块含量少于75%时，每层填厚应小大于30cm，采用同土方路基相同的方法进行碾压施工。

3)土石混填路堤填料中的石块最大粒经应小于层厚的2/3，路床面100cm厚范围内不应采用土石混合料填筑。土石混填路基压实度的检测方法主要采用灌砂法。

6.1.7主要施工技术措施

1)积极做好各种填料的试验工作，所有试验资料真实可靠并报清监理工程师审批，并及时通知现场技术人员，作为质量控制的依据。

2)认真做好施工中的测量控制工作，对挖、填方区的边线、高程、坡率等及时进行动态挖制，严禁超挖超填，各项测量结果均须技术负责人把关并及时报监理工程师审批。

3)填石路段要严格控制各种粒料含量的级配，以保证填石路基压实度，采用合理的方法及时逐层检测，石方段主要采用灌砂法结合弯沉仪检测。土方段采用环刀法、核子密度仪等进行检测TB／T 3540.2-2021 内燃机车牵引热工性能试验方法 第2部分：运行试验.pdf，所有检测仪器应得到监理工程师认可后使用。

4)质量标准：根据规范和质量检测评定的方法及频率进行。