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某轨道交通地铁车站主体结构施工方案简介：

轨道交通地铁车站主体结构施工方案，通常是一个复杂而精细的过程，主要涉及以下几个步骤：

1. 规划设计：首先，根据城市规划和线路需求，设计出车站的布局、结构形式、尺寸等。这包括平面布置、出入口设置、站台长度、站厅面积等。

2. 地质勘查：在施工前，需要对车站所在区域进行详细的地质勘查，了解土质、地下水位、地下管线等情况，以便确定施工方法和施工安全措施。

3. 基础施工：车站主体结构一般包括地下连续墙、桩基、支撑结构等，这些都需要先进行基础施工。例如，通过钻孔桩、地下连续墙等技术加固地基，为后续结构施工提供稳定的基础。

4. 主体结构施工：主体结构主要包括站台、站厅、通道以及楼梯等部分。通常采用预应力混凝土、钢筋混凝土等材料，通过模板、脚手架进行浇筑。同时，需要考虑车站的通风、消防、电梯等设施的预留位置和安装。

5. 竣工验收：施工完成后，需要进行严格的内部装饰和设施安装，然后进行各项功能的测试和验收，确保车站的安全和正常使用。

6. 环保与节能：在施工过程中，要严格遵守环保法规，减少噪音和扬尘，同时优化能源使用，实施绿色施工。

总的来说，轨道交通地铁车站主体结构施工方案是一个技术密集、管理严格的过程，需要专业的工程团队和先进的施工设备来完成。

某轨道交通地铁车站主体结构施工方案部分内容预览：

④当柱截面尺寸有变化时，柱钢筋弯折的位置、尺寸要符合要求。

6.3.2.5压顶梁施工

结构顶板施工完成后，进行压顶梁锚固钢筋的植筋施工，当锚固钢筋达到设计要求后DB11／T 1671-2019标准下载，方可进行钢筋绑扎。施工工艺与规范要求同墙、板施工。

6.3.2.6盾构井预留孔洞钢筋

在本工程中，中板、顶板在盾构井预留孔洞边均须预留钢筋接驳器，在盾构井预留孔洞板钢筋采用剥肋滚压直螺纹钢筋连接。在盾构井预留孔洞钢筋施工时先预留剥肋滚压直螺纹钢筋，钢筋螺纹接头处必须带好钢筋保护帽，以防止钢筋螺纹接头损坏。在以后剥肋滚压直螺纹钢筋连接出现困难。给盾构井板、梁施工工期带来影响。

①剥肋滚压直螺纹钢筋连接工艺流程：

预接：钢筋端面平头→剥肋滚压螺纹→丝头质量检验→利用套筒连接→接头检验；

现场连接：钢筋就位→拧下钢筋保护帽和套筒保护帽→接头拧紧→作标记→质量检验。

按钢筋规格所需的调整试棒并调整好滚丝头内孔最小尺寸。

按钢筋规格更换涨刀环，并按规定的丝头加工尺寸调整好剥肋直径尺寸。

调整剥肋挡块及滚压行程开关位置，保证剥肋及滚压螺纹的长度符合丝头加工尺寸的规定。

钢筋丝头加工完成、检验合格后，要用专用的钢筋丝头保护帽或连接套筒对钢筋丝头进行保护，以防螺纹在钢筋搬动或运输过程中被损坏或污染。

使用扳手或管钳对钢筋接头拧紧时，只要达到力矩扳手调定的力矩值即可。

钢筋端部平头最好使用台式砂轮片切割机进行切割。

钢筋丝头经检验合格后应保持干净无损伤。

所连钢筋规格必须与连接套规格一致。

连接水平钢筋时，必须从一头往另一头依次连接，不得从两头往中间或中间往两端连接。

连接钢筋时，一定要先将待连接钢筋丝头拧入同规格的连接套之后，再用力矩扳手拧紧钢筋接头;连接成型后用红油漆作出标记，以防遗漏。

力矩扳手不使用时，将其力矩值调为零，以保证其精度。

检查接头外观质量应无完整丝扣外露，钢筋与连接套之间无间隙。如发现有一个完整丝扣外露，应重新拧紧，然后用检查用的扭矩扳手对接头质量进行抽检。

用质检力矩扳手检查接头拧紧程度。

同一施工条件下，采用同一批材料的同等级、同型式、同规格接头，以500个为一验收批进行检验和验收，不足500个也为一验收批。每一批取3个试件作单向拉伸试验。

当三个试件抗拉强度均不小于该级别钢筋抗拉强度的标准值时，该验收批定为合格。如有一个试件的抗拉强度不符合要求，应取六个试件进行复检。

复检中仍有一个试件不符合要求，则该验收批判定为不合格。

6.3.2.7钢筋安装允许偏差

注：1、 检查预埋件中心线位置时，应沿纵、横两个方向量测，并到其中的较大值。

2 、表中梁类、板类构件上部纵向受力钢筋保护层厚度的合格点率应达到90%及以上，且不得有超过表中数值1.5倍的尺寸偏差。

6.3.2.8防迷流措施

防迷流的具体措施是结构内纵横向钢筋电气连续。

① 横向每间隔1m选一纵向主筋通长焊接，每两根钢筋搭接处的焊接长度不小于5d，且需双面焊接。

② 节段施工时，对防迷流的钢筋进行醒目（红色油漆）标识，钢筋焊接时不得漏焊和误焊。

③ 纵向每间隔5m选一横向钢筋与交叉的纵向钢筋焊接成网状闭合回路。

在侧墙上填设防迷流的引出端子。

模板工程在主体结构成型施工中十分重要的一个环节。模板工程施工质量的好坏将直接影响结构的外观质量、形体尺寸以及结构的抗渗防裂功能。

为此，模板支顶体系的设计、制安必须满足以下条件：

保证工程结构和配件各部分形状尺寸和相互位置正确，具有足够的强度、刚度和稳定性；

能可靠地承受新浇筑的重量和侧压力，以及在施工中所产生的荷载；

构造简单装拆方便，便于钢筋的绑扎和砼的浇筑养护等工艺要求。模板接缝严密、不漏浆。

本工程模板安装的特点：侧墙高度大，垂直度、防变形要求高，每块楼板、侧墙模板安装工作量大。

6.4.1底板模板安装

底板的模板安装除施工缝处的端模外，均为悬空模板。而悬空模板的固定是安装的最大难点，如固定不牢，砼浇筑时产生变形，走模都导致结构尺寸的改变。特别是侧墙，将影响整个墙体模板安装及砼外观。底板各种主要悬空模板包括侧墙起角处悬空模板和上翻梁处悬空模板。底板（或中板）与侧墙转角处须设置转角模板，为了防止模板移位，须加设固定螺栓，将模板牢牢扣紧，该螺栓直接焊接在底板（或中板）钢筋网上。详见底板模板支护图：

1、侧墙起脚处悬空模板安装

由于设计在该部位设斜肋角，为此应对此专门制作异型模板，以供安装。而模板固定则依靠底板及侧墙钢筋骨架，在底部处利用φ12钢筋与底板钢筋点焊形成对模板挡、压托的三种作用，保证模板底脚不上浮不走位，而悬空模板的上部则利用φ12钢筋作用斜撑将侧压传递至底板钢筋骨架上。

该处模板安装同样利用φ12钢筋托、挡模板体系的底脚，模板侧向压力则利用对拉螺杆承受。

6.4.2中隔墙模板安装

中隔墙位于停车线段，中隔墙可以采用Ф14对拉螺杆进行对拉固定。根据总体的施工计划，中隔墙模板的支撑体系结合楼板的支顶架及侧墙的支顶架进行综合考虑。中隔墙模板主要靠对拉螺杆承受新浇砼的两侧张力，拉杆、斜撑保持其稳定性，不向两侧倾倒。

钢管框架离中隔墙之间留出550mm的宽度，供模板安装的作业空间。模板完成后，采用顶托撑于围檩与支架之间，使模板侧压力传于围檩后通过顶托再传递到支顶架及斜撑。详见下图。

6.4.3侧墙(内衬墙)模板安装

由于侧墙与围护桩之间设置外防水层,使侧墙模板无法像中隔墙那样采用对拉螺杆固定。为此，侧墙模板的支撑体系和楼板的支顶体系一起考虑，车站两端还要考虑中隔墙的支顶体系。

侧墙模板同侧墙一样采用20厚胶合模板进行拼装，内为围檩采用100mm×80mm木枋，外围檩采用100×50×3方钢。支撑体系（楼板支顶架）采用构件式Ф48钢管脚手架及Ф48钢管斜撑，中隔墙砼比侧墙早1～2天浇筑，侧墙水平支撑钢管直接撑于中隔墙，两侧钢管安装时注意其对称性，保证两侧相对应的支撑受力在同一直线上。无中隔墙部位利用扣件式钢管脚手架对顶两侧的侧墙。砼浇筑过程中，两侧墙要同时平衡浇筑，以防止中隔墙及两侧侧墙的侧压力不均衡，导致侧墙支顶体系失稳。

钢管框架离中隔墙之间留出550mm的宽度，供模板安装的作业空间。模板完成后，采用顶托撑于围檩与支架之间，使模板侧压力传于围檩后通过顶托再传递到支顶架及斜撑。详见下图。

6.4.4中（顶）板模板及梁及盾构口模板安装

根据结构特点和技术特点，结合本司的具体条件，本站中（顶）板模板支顶体系拟采用20mm厚的胶合板作为模板，采用扣件式钢管脚手架作为支承脚手架，采用100×50×3mm厚方钢作为传力层结构。考虑中顶板及梁截面尺寸均较大，在本工程中在中顶板及梁在施工时均起拱。中（顶）板、及梁跨中的起拱度为跨度的1/1000～1/3000。

站台及站厅层均采用相同结构构造的满堂红扣件式钢管脚手架。满堂红扣件式脚手架的结构构造如下：立柱的纵横向间距为0.7×0.8m（垂直行车方向为0.8m）,竖向每隔0.8m高设一道纵横水平拉杆，底层水平拉杆（即扫地杆）用预埋于板面砼的钢筋扣紧，每层水平拉杆兼作侧墙或中隔墙的横向撑杆，用以承受侧墙或中隔墙砼浇筑时的砼侧压力。为加强脚手架的整体稳定性，横向和纵向每隔4～5m加设一道剪刀撑，水平面另加一层剪刀撑。每根脚手架立柱柱脚加设底座，顶部加设可调节顶托，顶托上设置一根100×50×3mm厚方钢，上铺一层100×80mm木枋，间距为0.4m，在梁位处适当加密，该层木枋上铺20mm厚胶合板，从而形成中板或顶板的模板支顶系统。横向撑杆端部同样加设可调式水平支托，支托上沿竖向设置一根100×50×3mm厚方钢，然后是间距0.4m的100×80mm 木枋和20厚胶合板，从而形成支顶系统。为了保证侧模板与钢筋网间保持足够保护层厚度，模板安装前设置足够的定位钢筋和砼保护层垫块。

根据设计要求，E区及C区端墙处预留给盾构机通过的孔洞，孔洞直径6620mm，拟采用辐条式模板支顶。即在孔洞中心位置设置一个Φ600mm的钢壁圆环，该圆环固定在连续墙壁面上，用作辐条撑杆的基座，设两排辐条式撑杆，每排辐条撑杆用20根100×80mm木枋组成，环状模板用十块木制弧形板，拱架在风道吊板预埋钢筋处，用锯有缺口的专用模板来安装，以利钢筋的预埋。

施工中板时，在轨顶风道吊板的侧墙处每隔2m预留一个200×200mm孔洞广州市房屋建筑工程安全防护指导图集(防高坠篇)（广州市住房和城乡建设局2019年12月），以便将来施工风道吊板时，侧墙顶部的砼灌注，从而使侧墙顶部能与中板紧密结合。

为便于装拆脚手架支顶和模板，在本站线路中心线位置设置一条高2.4m，宽1.2m的通道，由此而中断一层横向水平撑杆，为确保该层横向支撑力的传递，必须在扫地杆和门楣杆位置增设加强杆，还必须在通道两侧加设竖向十字剪刀撑。在顶板和侧墙浇筑时,该通道竖杆和横杆应按上述普通支撑体系方案加固,在顶板和侧墙浇筑完毕后拆除。

详见“停车线主体结构模板支撑体系示意图”、“车站主体结构模板支撑体系示意图”、 “盾构口车站端侧墙预留洞拱架模板支顶示意图”等。

JB／T 13932-2020标准下载6.4.5框架中柱模板安装

车站框架中柱截面800×600矩形柱。各层柱均一次装模、一次浇筑到梁底。结构立柱的模板采用20mm厚的胶合板拼成，竖向每隔0.4m设置一道100×80mm木枋柱箍，竖愣为100×80mm木枋，间距为0.387m，木枋柱箍在水平撑杆的顶托上。为抵抗砼侧压力，沿竖向每隔0.4m设置一层对拉螺杆，每层对拉螺杆由纵横各两根Φ14mm的螺杆组成，拉结在木枋柱箍上。为保持柱模板的竖向稳定，必须加设斜撑撑杆将柱模撑牢。该斜撑撑杆底脚撑在底板（或中板）预留钢筋上，以防止撑杆的滑移。（在浇筑底板（或中板）的同时在斜撑底脚位置预埋Φ25以上的钢筋）。同时在柱模四面设Φ8钢筋作斜拉，确保柱模垂直（在浇筑底板（或中板）的同时在斜拉筋底角位置预埋Φ14以上的钢筋）。此外，为防止柱脚砼出现烂根现象，柱模安装后用水泥砂浆或用报纸将模板脚处封闭。柱模安装见下图。

6.4.6 压顶梁施工