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疏解线特大桥连续梁跨既有线施工方案简介：

疏解线特大桥连续梁跨既有线施工方案是一种在既有铁路线路上进行桥梁建设的复杂工程，其主要目的是在不中断铁路运营的情况下，完成新桥的建设。以下是其主要步骤和特点的简介：

1. 详细规划：首先，需要进行详细的工程规划，包括桥梁的跨度、结构形式（如连续梁）、施工路径和桥梁与既有线路的位置关系等。考虑到铁路的运营，施工路径通常会选择在铁路线一侧或者使用临时轨道进行。

2. 施工准备：对既有线路进行隔离和保护，设置临时的防护设施，确保铁路的正常运行。同时，要对新桥的基础进行精确测量和打桩，为连续梁的安装做准备。

3. 桥梁预制：在场地上预制连续梁，使用先进的桥梁制造工艺，如预应力混凝土，保证桥梁的强度和稳定性。

*. 桥梁安装：使用吊车等大型设备，将预制的梁段在铁路线一侧安装，通常采用悬臂施工法，分段逐段地向既有线路方向安装，以减少对铁路的影响。

5. 桥面铺装和电气化恢复：安装完成后，进行桥面铺装，包括路面和防护栏等，然后恢复铁路的电气化设备，恢复铁路的正常运行。

*. 安全监控：在整个施工过程中，都需要严格的安全监控，确保施工安全，同时对既有线路的运行状况进行实时监测，防止出现任何可能影响铁路安全的情况。

这种施工方案通常需要高精度的测量、专业的设备和严密的管理，以确保施工过程的顺利进行，同时尽可能减少对既有铁路运营的影响。

疏解线特大桥连续梁跨既有线施工方案部分内容预览：

审 核 人： 日 期：

批 准 人： 日 期：

文 件 号： 发放号：

SY／T 7053-201*标准下载中铁十局奎北铁路工程项目经理部

奎北铁路疏解线特大桥连续梁施工线路防护方案

其中（*0+**+*0）m连续箱梁为跨兰新铁路而设，在DK2+710.*2处与兰新铁路斜交，斜交角度为*3°23′，桥下兰新铁路限界设计按双层集装箱建筑限界预留，本桥位于R=800m的圆曲线及缓和曲线上，本箱梁为单箱单室截面。主梁0#段及边跨9#段采用支架现浇法施工，其它主梁1#—8#段采用挂篮悬臂法施工。

本工程主梁施工总共跨越兰新铁路及乌精二线两股铁路线。营业线对本工程安全施工的主要影响有：

①施工期间，塔吊吊运料具时，对营业线运营安全造成影响。

②挂篮在线路上方施工时，挂篮移动和悬浇施工作业过程中的工具、焊渣、混凝土渣及零小材料的坠落将会对列车运行安全构成影响。

基于对营业线和悬浇施工作业安全两方面的综合分析和考虑，兼顾施工工艺控制、防护措施实施的条件及对营业线的干扰等因素，有必要在主梁施工安全影响区段使用防坠落棚对营业线进行防护。

①铁道部、乌铁局制定颁发的营业线施工安全管理办法、实施细则及施工安全的有关要求；

②现行相关的国家及铁道部部颁技规、行规及设计规范、施工规范及有关文件，当地政府及业主的有关规定；

③铁道第一勘察设计院提供的相关设计文件；

④本单位编制的有关施工组织设计；

⑤现场的勘测调查资料。

贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，把行车安全发在首位，并安全、优质、高效地完成线路防护工程。

杜绝责任重伤事故；责任事故死亡率为零；杜绝重大机械事故等。

*、线路防护棚施工方案

本工程主梁施工跨越兰新铁路及乌精二线两股铁路线，在主梁施工时，需对线路做重点安全防护，以确保行车及主梁施工安全。线路防护主要采用脚手架搭设防坠落防护棚对其进行防护；防护棚搭建前先对地基平整并浇筑砼加固，然后在保证线路正常运营的前提下利用列车天窗时间在线路两侧搭设脚手架，在主梁施工范围内沿线路方向脚手架间距为0.*m，竖向脚手架间距为0.9m；其它防护范围内沿线路方向脚手架间距为1.0m，竖向脚手架间距为0.9m，然后在线路两侧脚手架之间按脚手架横向间距铺设［］槽20型钢作为横担梁，槽钢与方木之间必须用铁丝绑扎牢固，再在槽钢上满铺30mm厚木板，最后在主梁施工范围内的木板上铺一层0.5mm铁皮，做成防坠落防护棚防护线路。在搭设两侧脚手架时，应拼装一段脚手架后，同时应用揽风绳拉好一段，揽风绳按10m一道布置，防护棚两侧布置5道揽风绳加以固定，以确保铁路运营安全,详见附图。

经计算木板允许挠度为［f］=*00/*00=1.5mm

所以跨度*0cm的3cm厚木板能承受的最大荷载为（按宽度1m计算）：

F1=1.5**8*10000*2.25*10*/*003=7500N；

经查阅［20槽钢I=1910*10*mm*

跨度按10m计算，单根［20槽钢在跨中允许挠度为［f］=10*1000/*00=25mm

所以跨度10m的单根［20槽钢允许承受的最大荷载为：

f=5qL*/(38*EI)

q=38*EI*f/5L*=25*38**20**1910*107/5*10000*=0.755KN/m

F2=0.755KN/m*10m=7.55KN=7550N

F1＜F2,防护棚架可承受最大荷载为7500N。

所以防护棚可防住挂篮悬臂施工所用的一般工具及施工中出现的焊渣、混凝土渣及零小材料的坠落。

5、线路封锁办法及计划安排

封锁区间奎屯—奎西搭设与拆除防护棚分七次要点施工，每次要点180分钟，封锁前后不限速。

①搭设防护棚分四次要点施工

⒈搭设脚手架要点两次（3*0分钟）；

⒉吊装横梁要点一次（180分钟）；

⒊铺装木板及加固防护棚要点一次（180分钟）；

②待全桥合拢施工完后拆除防护棚分三次要点施工

⒈拆除木板及横梁要点两次（3*0分钟）；

⒉拆除脚手架要点一次（180分钟）。

*、跨营业线施工安全保证措施

*.1建立健全安全组织机构

*.2加强铁路协调工作

项目部聘请具有丰富的营业线施工经验的人员负责铁路运输、工务、电务、供电、安检等部门协调工作，加强与铁路各部门间的联系，负责与铁路相关部门签定施工安全配合协议、办理营业线施工项目审批手续及铁路设备改迁工作，并且按时报批月度施工要点计划。

*.3营业线施工安全保证一般措施

⑴认真贯彻铁道部《铁路营业线施工安全管理实施办法》（铁办［2008］190号）、乌鲁木齐铁路局《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》乌铁建（2008）555号、《建设系统营业线施工安全管理实施办法》（乌铁建［2009］8*号）规定及要求，严格落实施工方案逐级审批制度，必须向监理、建设单位逐级上报施工方案，经批准后方可开工；施工项目的要点计划严格按照乌铁局的要求填报“月份施工计划申请书”，并按下发的乌铁局月份施工计划实施。

⑵施工前对所有参战人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全操作技能，所有参与施工的人员必须经培训合格并颁发上岗证后方可上岗，并严格落实现场作业“七控”办法和行车线施工安全规定。特别对施工人员要加强管理，严格控制，全面监护。决不允许民工单独上道作业，杜绝蛮干现象；

⑶严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确；

⑷重视同行车部门的联系，在行车室设联络员，及时通报列车运行情况。通讯工具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡道，料具不侵限；

⑸安全员、防护员、联络员应指定专人，必须经过铁路局培训并考试合格的正式职工担任。视觉、听觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。联络员、工地防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，班前严禁喝酒，严格执行应答复诵并必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时应有合格人员代替；

⑹塔吊吊装各种材料时设专人指挥，在列车通过时，根据驻站联络员对列车运行情况的通报，在列车临近或通过前，停止吊装作业，并将塔吊臂转到营业线限界以外，并且在主梁施工期间，22#墩侧塔吊臂只能在奎北线左侧转动，23#墩侧塔吊臂只能在奎北线右侧转动；

⑺挂篮施工主梁期间GB／T 3098.9-2020标准下载，对已施工好的节段桥面上的杂物要及时清理干净，需使用的机械设备及材料，做好放置工作，严禁乱丢乱放；

⑻挂篮施工主梁期间桥上设置专门的防护人员，2*小时值班，监督安全施工；桥下派专人看守，列车通过时，提醒作业人员注意安全及做好防护工作，发现问题及时汇报；

⑼强化惯性事故预防措施的落实，杜绝违章蛮干。对损坏行车设备等“两违”的事故苗子，遵照“三不放过”的原则，认真严肃地逐级调查分析、处理。

⑽防护棚在施工过程中由现场负责的安全员进行经常性检查，发现问题及时通知加固处理，确保防护棚在施工或施工过程中处于安全稳定状态；

⑾按批准的要点计划进行施工前，应严格按照有关规定设置防护，未设置防护严禁施工，具体封锁防护办法按《铁路技术管理规程》第3*1条—2双线区间办理，示意图如下：

注:本图标注尺寸为m,υ≤120km／h的线路区间封锁安全防护图

JG∕T 123-2000 沥青路面养护车*.*制定落实各项安全防护制度

为确保连续梁跨铁路施工安全、可靠、万无一失，项目部制定了一系列安全防护制度，如规范作业制度、现场检查制度、岗前培训制度、施工要点制度、配合铁路监护值班制度等以及相应奖罚制度，安全部作为主要负责部门对各种制度的落实情况进行全面检查。