资源下载简介
重庆市轻轨较～新线一期工程佛图关大坪区间隧道（452.9 m）、大坪出碴支道剩余部分（99.29 m）工程施工组织设计简介：
重庆市轻轨较～新线一期工程佛图关大坪区间隧道（452.9 m）、大坪出碴支道剩余部分（99.29 m）工程施工组织设计部分内容预览：
施工供风拟用5台20 m3/min电动空压机，用φ150mm高压风管接入施工作业面。
为降低洞内粉尘及有害气体含量，保证新鲜空气流通，用2台2×55KW轴流通风机，采取压入式通风，2台28KW通风机，采取吸出式通风，2×55KW轴流通风机安设在出碴支洞进口，28KW通风机安放在分修隧道口。
DB22∕T 5053-2021 智慧工地全景成像测量标准 4.3.5 施工排水
认真布设地表及洞内排水系统是本工程文明施工的重要工作。因为从大坪往佛图关方向单口掘进为下坡施工，故洞内排水必须以抽水机抽排的方式进行，洞内已开挖段两侧设排水沟，每50 m设一集水坑，用潜水泵梯级抽水至洞口集水坑，再用高扬程水泵将集水坑的泥水抽至地面洗车槽沉淀池，经沉淀后再排放至市政下水管道。施工期间对排水沟的沉淀池进行定期清理，避免流水不畅。
5.1 根据重庆市轻轨较新线佛图关至大坪区间隧道土建工程招标文件要求，结合现场考察获取的资料，本工程采取从大坪出碴支洞进入正洞，自出口向进口方向单口掘进的方法，抓住双线大跨及道岔特大跨段施工的重点和运输出碴困难的难点，结合整个隧道断面形式多变的特点，分别采取适合各段各类围岩安全施工的方法，按期、优质完成全部工程。
5.2 针对不同的断面形式，拟分别采取分部和全断面法钻爆开挖、锚喷支护，汽车无轨运输。出碴支洞采取正台阶和全断面开挖，锚喷支护；区间隧道出口道岔段采取双侧壁导坑先墙后拱法施工，初期支护设锚、喷、网及工字钢拱架；单线段采取全断面法开挖，锚、喷、网支护；待备线双线IV类围岩段采取全断面法开挖，锚、喷、网初期支护紧跟；进口双线大跨IV围岩和风机安装及过渡段采取正台阶法开挖，锚、喷、网初期支护；进口双线一般段采取全断面法开挖，锚、喷、网初期支护；进口双线Ⅱ类围岩段采取正台阶法开挖，锚、喷、网初期支护，格栅钢支撑加劲，大管棚超前支护。随隧道掘进加强监控量测，根据量测反馈信息，及时施作二次衬砌，二次衬砌砼采用商品砼，输入泵输送入模。单线标准段采用液压衬砌台车一次衬砌成型；出碴支洞、双线大跨段及道岔段等断面形式多变段，采用可调式液压衬砌台架、钢拱架配以厂制大块钢模进行二次衬砌。
5.3洞内出碴采用正铲侧卸装载机装碴，汽车运输。
5.4 针对城市施工白天不能出碴的特点，在工序安排时尽量作到白天爆破，夜间出碴，如果冲突，则实行二次倒运，即白天爆破后，需立即进行其它工序的施工，则将洞碴用正铲侧卸装载机翻至隧道一侧或已开挖段的开阔地带，到夜间时再安排出碴。
5.5当出碴支洞开挖完毕进入正洞施工时，因该段为特大跨道岔段，采用双侧墙导坑法施工，该部分进洞施工按下图所示顺序进行。
先施工第①部分，该部分拱顶及隧底均开挖至设计轮廓线，待按设计施作好初期支护后，施工第②部分侧壁导坑的开挖，进尺达到20m后，再进行第③部分侧壁导坑的施工。直至分修段起点，分修段按右线先行，右线齐头距左线齐头距离保持在30m以上。道岔段剩余部分（上图斜线部分）利用工序调节时间，与上图左部相同的方式施工。
5.6 为控制爆破振动和减少超欠挖，钻爆施工时，隧道周边眼均实行间隔装药光面爆破，期间空孔作为减震孔。
5.7进口明洞、路基土石方、边仰坡锚索的施工，因进口端无进出通道，因此只能安排在隧道开挖贯通后进行。其土石方及施工材料从隧道内通过出碴支洞运输。施工边仰坡时，严格控制开控轮廓线，保护好森林和植被。爆破施工严格实施重型覆盖及拦碴栅墙，避免产生飞石。
5.8当隧底地基承载力不足0.5MPa时，采取小套管注浆加固，直至达到设计要求。
5.9 本标段总体施工路径见下图。
本标段施工总工期安排为440日历天，较招标文件总工期提前10天，拟于2001年2月15日开工，2002年4月30日全部竣工并达到交验状态。
施工进度横道图及网络图
一、施工准备：2001年2月14日前，完成人员调配，队伍进场，机械设备及检测、试验设备到位安装调试、鉴定，材料采购、生产生活用房的搭建、租用、管线路架设，达到开工条件。
二、出碴支洞施工（含与正洞交叉转向处）：总工期计划为57天，月均成洞53.13m，2001年2月15日～3月22日出碴支洞开挖及支护完成，2月21日～3月25日，出碴支洞铺底砼完成，2月25日～3月30日，防水层铺设及拱墙二次衬砌砼完成，3月23日～4月12日，完成支洞与正洞交叉转向处的开挖及初期支护。
三、DK7+589.5～DK7+543.188段，计划工期104天，月均成洞13.4m。
2000年4月13日～5月17日，完成双侧壁导坑开挖及初期支护。
2000年4月25日～5月25日，完成边墙防水层铺设及二次衬砌。
2000年5月18日～6月22日，完成拱部开挖及初期支护工作。
2000年6月1日～6月30日，完成拱部防水层铺设及二次衬砌砼施工。
2000年7月1日～7月16日，完成核心土开挖。
2000年7月10日～7月24日，完成铺底砼施工。
四、DK7+589.5～DK7+609.7段，本段作为施工调节段，计划工期62天，月均成洞10.0m。
2000年6月7日～6月27日，完成双侧壁导坑开挖及初期支护。
2000年6月15日～6月28日，完成边墙防水层铺设及二次衬砌。
2000年6月28日～7月14日，完成拱部开挖及初期支护工作。
2000年7月3日～7月23日，完成拱部防水层及二次衬砌施工。
2000年7月24日～7月30日，完成核心土开挖。
2000年8月1日～8月5日，完成铺底砼施工。
五、DK7+543.188～DK7+295右线单线隧道段，计划工期132天，月成洞58.3m。
2001年7月17日～11月12日，完成开挖及初期支护工作。
2001年7月25日～11月20日，完成铺底砼及水沟施工。
2001年8月2日～11月25日，完成防水层铺设及二次衬砌砼。
DK7+543.188～DK7+394.4左线待备线段，计划工期96天，月成洞47.3m。
2001年8月1日～10月21日，完成开挖及初期支护工作。
2001年8月10日～10月31日，完成铺底砼及水沟施工。
2001年8月15日～11月4日，完成防水层铺设及二次衬砌砼。
DK7+394.4～DK7+295左线单线隧道，计划工期53天，月均成洞57.2m。
2001年10月22日～11月28日，完成开挖及初期支护工作。
2001年11月1日～12月5日，完成铺底砼及水沟施工。
2001年11月5日～12月13日，完成防水层铺设及二次衬砌砼施工。
六、DK7+295～DK7+238段，计划工期55天，月均成洞31.6m。
2001年11月13日～12月14日，完成开挖及初期支护工作。
2001年11月21日～12月22日，完成铺底及水沟砼。
2001年11月26日～12月27日，完成防水层铺设及二次衬砌砼。
七、DK7+238～DK7+190段，计划工期44天，月均成洞35.7m。
2001年12月15日～2002年1月10日，完成开挖及初期支护工作。
2001年12月23日～2002年1月18日，完成铺底砼及水沟施工。
2001年12月28日～2002年1月24日，完成防水层铺设及二次衬砌砼。
八、DK7+190～DK7+175段，计划工期45天，月均成洞10.0m。
2002年1月11日～2002年1月18日，完成DK7+190～DK7+182段的开挖及初期支护工作。
2002年1月19日～2002年2月5日，完成DK7+182～DK7+160段大管棚的打设及注浆固结工作。
2002年2月6日～2002年2月14日，完成本段剩余7米开挖及初期支护工作。
2002年1月20日～2002年2月20日，分段完成仰拱及填充砼施工。
2002年1月26日～2002年2月24日，分段完成防水层铺设及衬砌砼施工。
九、DK7+175～DK7+161段，计划工期24天，月均成洞17.5m。
2002年2月15日～2002年3月1日，完成开挖及初期支护工作。
2002年2月21日～2002年3月5日，完成仰拱及填充砼施工。
2002年2月25日～2002年3月10日，完成防水层铺设及二次衬砌砼施工。
十、DK7+161～DK7+157段，明洞施工，计划工期21天。
2002年3月11日～2002年3月15日，完成基础土石方开挖工作。
2002年3月16日～2002年3月21日，完成仰拱及填充砼施工。
2002年3月22日～2002年3月31日，完成衬砌工作。
十一、进口洞门施工及边仰坡锚索墙加固处理：2002年4月1日～4月25日。
十二、场地清理：2002年4月25日～4月30日。
十三、DK7+157～DK7+148段洞外路基及附属工程施工 、计划工期41天，施工日期为2002年3月16日～4月25日。
施工方法、文字说明及图
DB13∕T 5672-2023 公路路基微型桩加固设计与施工技术规范7.1.1 大坪隧道出碴支洞（支变0+99.29～支变0+05）。
一、支变0+99.29～支变0+54.62支洞错车道及过渡段。
支洞错车道及过渡段，跨度大，为Ⅱ类围岩，采用正台阶法开挖，喷、锚、网、格栅钢架支护，拱墙一次灌筑法。见下图
支洞错车道及过渡段开挖衬砌施工分部及顺序图
说明：1、台阶上部开挖及初期支护；
2、台阶下部开挖及初期支护；
③、隧底砼浇筑。
④、拱墙防水层及二次衬砌；
NB／T 32024-2014 太阳能热水工程联箱.pdf (1)、开挖及初期支护。