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GB50925-2013 城市对外交通规划规范.pdf简介：

"GB50925-2013"是中国国家标准，全称为《城市对外交通规划规范》。这一规范是中国在城市规划领域的重要技术标准，它主要针对城市对外交通的规划、设计和管理进行规定。该规范的发布于2013年，旨在指导和规范城市与外部交通网络的衔接、城市对外交通设施的布局、交通流量的组织以及交通系统的可持续发展。

GB50925-2013涵盖了城市对外交通的多个方面，如公路、铁路、航空、水运等不同交通方式的规划，城市与周边区域、与其他城市之间的交通联系，以及交通设施的建设标准、环保要求、安全设计等。它强调了城市交通规划的科学性、系统性、协调性和可持续性，旨在推动城市的健康发展，提高交通效率，减少交通拥堵，提升居民出行的便利性和舒适度。

总的来说，GB50925-2013是城市规划和交通设计的重要参考依据，对于指导我国城市对外交通的合理规划和建设具有重要意义。

GB50925-2013 城市对外交通规划规范.pdf部分内容预览：

5.1.1铁路线路、站场等设施是国家和省域铁路网的重要组成部 分，也是城市对外交通的重要组成部分。在总体规划阶段，应合理 确定铁路线路、站场设施的功能、等级、布局和用地规模。 5.1.2高速铁路具有重要的国家战略意义，宜布局在社会经济发 展较快、城镇密集地区。现阶段时速200km以上客运专线或以动 车客运为主的准高速铁路也可列入高速铁路的范畴。城际铁路应 符合区域和城市发展的要求，在城市总体规划中确定，市郊铁路可 承担城市交通功能

5.2.1铁路线路的等级和技术标准反映铁路的技术特征和工程 要求，是确定铁路用地控制范围的主要依据。高速铁路线路应连 接特大城市和大城市，也可连接中小城市。城际铁路线路应连接 有城际客运需求的城市。 铁路的线路平面曲线半径、纵断面限制坡度等标准，按铁路线 路设计规范的有关规定执行。根据现行铁路线路设计规范规定， 旅客列车设计行车速度时速160km及以下的铁路平面曲线半径 取值和坡度参考表2、表3。 根据《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》、《新建 时速200km～250km客运专线铁路设计暂行规定》和现行行业标 准《高速铁路设计规范（试行）》TB10621，旅客列车设计行车速度 时速200km客货共线及时速200km以上的客运专线、高速铁路 曲线半径和坡度参考表4。

Q／GDW 11375-2015 配电网规划计算分析数据规范.pdf表2线路平面曲线半径取值

表3线路限制坡度最大值（%）

表4铁路曲线半径和坡度

5.3.1特大城市、天城市根据城市布局要求，可设置多个铁路客 运站，中等城市应设置独立的客运站，小城市可设置中间站兼办客 货运业务，有特殊要求的小城市可设置客运站。铁路客运站根据 规划高峰小时旅客发送量分为三级，见表5。

持大城市、大城市设置在中心城区的特大型、大型客运站服务 全市和周边区域范围。高速铁路客运站应设置在中心城内，以利 客流集散和土地的合理开发

特大城市、大城市设置在中心城区的特大型、大型客运站服务 全市和周边区域范围。高速铁路客运站应设置在中心城内，以利 客流集散和土地的合理开发。 5.3.2特大城市、大城市和铁路货运枢纽所在城市的货运量大： 可结合公路、港口等货运枢纽设置货运站场，其功能和规模按照运

5.3.2特大城市、大城市和铁路货运枢纽所在城市的货

可结合公路、港口等货运枢纽设置货运站场，其功能和规模按照运 输需求确定。铁路货运站场规模分为三级，见表6。

表6铁路货运站场规模

5.3.3根据铁路货运集装箱发展的趋势，有条件的城市可设置集

5.3.3根据铁路货运集装箱发展的趋势，有条件的城市可设置集 装箱中心站。

5.3.4编组站根据作业量和在路网中的作用，分为路网性

站、区域性编组站和地方性编组站。编组站规模大、占地多，应设 置在中心城区外。编组站应尽量避免割裂城市，应符合城市布局 要求。动车段、所是铁路客车的客运整备、技术整备、存放、保养和 修理等设施，宜设置在有一定数量始发终到旅客列车的客运站或 客运站附近有疏解条件的地点。

和沿线环境保护，对城镇建成区外高速铁路、普速铁路等线路两侧 隔离带规划控制宽度作了相应规定。铁路两侧隔离带的控制，为 铁路规划选线和沿线的用地规划提供依据。城镇建成区内铁路线 路两侧隔离带控制宽度应按照城市规划、环境等要求合理确定。 5.4.2铁路设施规划用地附近有防火、防爆、防振、防噪声、防电 滋干扰等特殊要求的建筑物（设施），应按相关规定考虑安全和环 培保拍距商以保证运营安全

干扰等特殊要求的建筑物（设施），应按相关规定考虑安全和环 保护距离，以保证运营安全。

6.1.1公路网是国家和省域公路网的重要组成部分。公路 应综合考虑经济、社会和城市发展等因素，确定公路网的功 级、布局和用地规模

应综合考虑经济、社会和城市发展等因素，确定公路网的功能等 级、布局和用地规模。 6.1.2本规范根据公路的交通功能、在公路网中的地位和技术标 准，将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公 路。对外交通规划中宜选用三级及以上等级公路。公路按性质可 分为国道、省道、县道、乡道。 高速公路主要承担长距离、大运量的快速交通，一级、二级公 路主要承担中长距离、大运量的交通，三级、四级公路主要承担 般运量的交通。高速公路与一级、二级公路一起组成公路主要 骨架。 高速公路主要由国家高速公路、国道、省道主十线等组成，其 余各级公路按在国道、省道、县道、乡道中的地位和作用选用相应 的技术标准。

6.1.3为了确保城市对外交通的畅通和安全，要求形成多房

多通道的公路网，特大城市和大城市主要对外联系方向应有2条 二级及以上等级的公路。

6.1.4公路与城市道路的衔接主要考虑衔接道路的技术等级相 近、合理过渡和交通通畅

.1.4公路与城市道路的衔接主要考虑衔接道路的技术等级相

沿线环境保护和公路线路设计规范等要求，对公路红线和两侧隔 离带规划控制宽度作了明确规定。应按公路等级、沿线用地情况 和环境要求合理确定公路红线和两侧隔离带规划控制宽度指标，

6.1.6公路进入城镇时应根据公路的等级、沿线用地和环境要求

6.1.6公路进入城镇时应根据公路的等级、沿线用地和环境要求

1.6公路进入城镇时应根据公路的等级、沿线用地和环境要求 理确定公路红线和两侧隔离带宽度。随着城市规模的扩大，部 现状公路将会调整为城市道路，应加强公路与城市道路的衔接。

2.1高速公路城市出入口应与城市道路合理衔接，出入口位置 数量既要保障对城市的交通服务，文要减少对高速公路交通的 响。一条高速公路的城市出人口与其他高速公路出人口的最小 距的取值主要考虑城市交通安全和交通需求因素

和数量既要保障对城市的交通服务，文要减少对高速公路交通的 影响。一条高速公路的城市出人口与其他高速公路出人口的最小 间距的取值主要考虑城市交通安全和交通需求因素。 6.2.2高速公路沿线服务设施是高速公路的重要组成部分，为确 保城市对外交通安全、高效运行，确定高速公路服务设施的要求。 6.2.3为了确保客货运系统的正常运行，应合理设置对外社会停 车场。对外社会停车场总停车泊位数一般为市内停车泊位总数的 5%~10%。

6.2.4公路客运站应根据城乡客运要求和城市布局等因素合

置，包括长途客运站和短途客运站

7.1.1港口和港区规划应根据港口腹地和城市经济、社会发展水 平、货物吞吐量、货物流向、集疏运条件等因素确定。 7.1.2自然地理条件主要指水域、水域掩护、地质和陆域等要素， 是港口规划的基础。经济条件主要指港口的性质、规模、腹地、经 济水平、集疏运条件、港口运营、资金筹措、经济效益等方面的经济 合理性。技术条件主要指港口总体布局在工程设计和施工的可能 性，包括防波堤、码头、进港航道、锚地、回转池、港池等。港口选址 规划，应满足码头前沿作业的要求，确定船舶掉头区、泊锚区，航 道、引航道（口门）区

7.1.3根据现行行业标准《装卸油品码头防火设计规范》JTJ2

7.1.4城市水域岸线是不可再生的自然资源,应统筹城市与港口

运输的关系，合理规划，深水深用，浅水浅用，节约使用，提高岸线 的利用率。对有水运需求的工矿企业，根据经济发展和水运吞吐 量需求，可设置几个企业联合使用的专用码头。

7.2.1港区按照码头运输功能分为集装箱码头、多用途码头、散 货码头、件杂货码头和危险品码头等。根据货物种类和流向、船舶 类型、集蔬运条件和自然条件DBJT 13-281-2018《福建省住宅适老化设计标准》.pdf，港区陆域应按生产区、辅助区和生 活区确定功能分区和用地布局

效合理组织集疏运交通，与高速公路、一级公路、二级公路、城市快 速路、主王路有便捷的联系，并与铁路和水路顺畅衔接。

7.2.4按国家现行行业标准《海港总平面设计规范》JTJ211和 《河港工程总体设计规范》JTJ212规划设置待泊锚地。海港停泊 锚地需选择水面开阔、水深适宜的水域，同时还需考虑大风、波浪、 潮流和海底地质对锚泊安全的影响。为满足船队补给和休编需 要，大型河港锚地应配备陆上交通、通信和供应等设施。根据船型 的大小、调头水域长度，调头区域要有一定宽度的水面并安排在河 流的直线段。

7.2.4按国家现行行业标准《海港总平面设计规范》JTJ21

7. 2. 5~ 7. 2. 7

.. JTJ211的规定，集装箱码头按吞吐量和储存期等统筹考虑道路、 生产和生活辅助设施等用地。多用途码头具有装卸集装箱和件杂 货的双重功能，也可发展为全集装箱码头。 散装码头装卸的货种主要有煤炭、化肥、粮食、矿石、矿粉、砂 石料等，其中化肥、粮食等需要进仓库储存。粮食储存采用筒仓形 式的，储存效率较高，因此用地面积可略小。远洋超大型船舶停靠 的大型矿石、煤炭中转码头后方的堆场面积根据货物中转量3C 万m²/干方t～40方m/千万t和货物储存期经计算确定。矿石、 煤炭在装卸输送过程易产生粉尘污染，可单独选址。 件杂货码头具有成件运输和保管货物的功能，货物的包装型 式、形状、尺寸和重量各不相同。件杂货码头可按货物的吞吐量、 不同货种的组成比例和储存期等，统筹考虑道路、生产和生活辅助 设施等用地。 码头的陆域面积与地形有关，顺岸式码头陆域纵深较大，港口 用地要求容易满足；突堤式码头受突堤宽度的限制，用地较小，需 在码头外规划货物储存库场用地。 7. 2. 8~7. 2. 11石油 化工码头采用管道输送 输送距离较长,应

.2.8~.2.11 道撤送JG∕T 3031.3-1996建筑用铜管管件异径三通接头，输送距离牧长 根据陆域用地、环境保护、消防等因素确定储罐区和输送管近 地。储罐区的面积根据石油、化工品的储量、储存期和储存工

。石油、化工产品属于易燃、易爆的危险品，应单独选址。 客运港应加强与城市交通衔接，为旅客集散提供良好的通达 主和便捷的换乘条件。客运港航班分布不均匀，高峰时旅客上下 比较集中，采用高峰小时集聚量作为设计依据