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TBT 3369-2021 列控车载设备人机界面（DMI）显示规范.pdf简介：
"Technical Bulletin 3369-2021"，通常简称为TBT 3369，是中国关于列控车载设备（列车控制系统）的人机界面（DMI，Driver Machine Interface）显示规范的一项标准。这个规范主要针对列控车载设备的人机交互界面进行了详细的规定，包括但不限于：
1. 界面设计：规范要求DMI的界面设计应清晰易懂，操作简洁，以提高司机的操作效率和安全性。界面元素如速度指示、线路信息、信号状态等应有明确的标识和布局。
2. 显示信息：标准规定了DMI应显示的关键信息，如列车速度、线路限速、前方信号状态、临时限速等，以帮助司机实时掌握列车运行情况。
3. 警示功能：对于可能影响行车安全的情况，如信号故障、超速等，DMI应有明确的警示提示，以保证司机能够及时采取措施。
4. 用户界面交互：规范了DMI与司机的交互方式，包括按钮操作、触摸屏操作等，要求其反应灵敏，操作简便。
5. 适应性：TBT 3369-2021还考虑了不同环境和条件下的显示需求，如不同亮度、角度等，确保在各种情况下都能清晰可见。
总的来说，这个标准旨在确保列控车载设备的人机界面设计符合安全、可靠、易用的原则，提高铁路运营的效率和安全性。
TBT 3369-2021 列控车载设备人机界面（DMI）显示规范.pdf部分内容预览：
B.1.2.2功能键说明
.1.2.2功能键说明
B.1.2.2.1一级菜单按钢
级菜单按键功能如下： a）数据键（F1），进入数据子菜单，选择下一级操作框架结构大学教学楼五层局部4层5000平米左右，包括输入或修改司机号、输入或修改车次号、 输入或修改列车数据、修改列控车载设备时间、通过向上及向下操作查看E区文本信息等 操作； 模式键（F2），进入模式选择子菜单，手动选择列控车载设备的控制模式； C) 载频键（F3），进人载频选择子界面，人工选择载频信息，包括上行选择、下行选择； 等级键（F4），进人等级切换子界面，手动切换列车运行等级，显示的等级根据列控车载设备支 持等级确定； e） 其他键（F5），进入其他操作子菜单，执行特殊操作（例如，执行制动测试、调节DMI屏幕亮度 调节DMI音量）； f 启动键（F6），用于列控车载设备由待机状态转入正常运行状态； 缓解键（F7），用于在列控车载设备允许缓解制动时，人工缓解制动： 警惕键（F8）用于列控车载设备特殊模式（例如，目视模式）下提示司机进行确认。警惕键还 用于确认列控车载尽备发送的需要确认的消息。当有多个信息需要确认时，将需要确认的信 息放人等待确认列表，逐个行确认，
B. 1.2.2.2 二级和三级莱单按锻
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B.1.2.3 固定功能键
C.2主辅显示切换开关
图C.1主辅屏双显DMI显示内容示意图
用于手动切换屏幕显示。 当主辅显示切换开关打开时，DMI信息通过辅显示屏显示；当主辅显示 切换开关关闭时.DMI信息通过主显示屏显示。
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辅屏显示内容仅在主辅显示切换开关打开时进行显示，显示内容如下：列车“当前速度”“允许 “目标速度”“目标距离”“选择上行”“选择下行”“分相有效”和“分相执行”。其中，“选择上行 择下行"用于指示司机选择的上下行，“分相有效"和“分相执行”用于指示ATP自动过分相功能
C.4辅屏 DMI按键
辅屏显示时，DMI右方的扩展功能按键不可用，可使用DMI下方功能键中“上行”“下行”和“确 键。
（规范性） DMI显示颜色定义
表D.1DMI显示颜色
E.1线路条件预告及命令信息图标
线路条件预告及命令信息图标应符合表E.1的规定
表E.1线路条件预告及命令信息图标
.2ATP制动状态图标
ATP制动状态图标应符合表E.2的规定
表E.2ATP制动状态图标
机车信号图标应符合表F.3的规完
表E.3机车信号图标（续）
紧急消息图标应符合表E.4的规定
紧急消息图标应符合表E.4的规定
表E.4紧急消息图标
E.5铁路数字移动通信网络状态图标
铁路数学移动通信网络状态图标应符合表E.5的规定
跌路数字移动通信网络兴
表E.5铁路数字移动通信网络状态图标（续
E.6RBC连接状态图标
RBC连接状态图标应符合表E.6的规定
表E.6RBC连接状态图标
缩放滚动图标应符合表E.7的规定。
表E.7缩放滚动图标
表E.7缩放滚动图标（续）
E.1.1语音信息分类
语言信息分类应符合表F.1的规定
表F.1语音信息分类
F.1.2 语音信息输出逻辑
E.1.2.1允许缓解AC
超过常用制动干预曲线时，列控车载设备触发常月 出一遍语音“允许缓解”。县体逻辑应符合图E
当列车运行速度超过常用制动于预曲线时，列控车载设备触发常用制动。列车运行速度降低至 缓解速度以下时，输出一遍语音“允许缓解”。具体逻辑应符合图E.1的规定
图F.1常用制动允许缓解语音输出逻辑
如果列车运行速度超过紧急制动干预曲线时，列控车载设备触发紧急制动，列车停车后，输出一遍 语音“允许缓解”。具体逻辑应符合图F.2的规定
E.1.2.2级间切换A1
图E.2紧急制动允许缓解语音输出逻辑
当列车越过等级转换预告点和切换点，列控车载设备分别输出两遮语音“级间切换”提示司机进行 确认。具体逻辑应符合图F.3的规定
E.1.2.3控制速度A2
图F.3级间切换语音输出逻辑
列车运行在CSM区且距离TSM区500m时，列控车载设备输出两遍语音“控制速度”。具体逻辑 应符合图F.4的规定
图F.4控制速度语音输出逻辑
E.1.2.4减速A3
当列车位于TSM区时，如果列车运行速度超过了报警速度曲线，列控车载设备输出两遍语音 具体逻辑应符合图F.5的规定
E.1.2.5目视确认A+
图F.5减速语音输出逻辑
在目视模式下，列车每运行200m或50s时，列控车载设备输出一遍语音“目视确认”。司机按下 警惕键或列车触发制动（300m或60s）停车得后，重复上述过程。具体逻辑应符合图F.6的规定
F.1.2. 6 引导确认 A5
图F.6目视确认语音输出逻辑
图F.7引导确认语音输出逻辑
E.1.2.7机信确认A6
在机车信号模式下（适用于存在机信模式的列控车载设备）收到HU码，列车每运行150m或5 列控车载设备输出一遍语音“机信确认”。司机按下警惕键或列车触发制动（200m或60s)缓 重复上述过程。具体逻辑应符合图F.8的规定
.1.2.8前方过分相
图F.8机信确认语音输出逻辑
当列车距离分相区还有）s的高时，列控车载设备输出两遍语音“前方过分相”。具体逻辑应符 合图F.9的规定。
E.1.2.9注意停车A8
图E.9前方过分相语音输出逻辑
当列车处于非停车状态下， 空模式，轨道电路信息码为U码或HU码，列控车 输出两遍语音“注意停车” 具体逻辑应符合图F.11的规定。
F.1.2.10左侧站台A9
F.11C2非完全注意停车语音输出逻辑
当列车越过应签器收到左侧站台文本信息后，列控车载设备输出两遍语音“左侧站台”；在站台 本信息有效范围且列车速支为零时，列控车载设备输出两遍语音“左侧站台”。具体逻辑应符 F.12的规定
F.1.2.11右侧站台A10
图F.12左侧站台语音输出逻辑
当列车越过应答器收到右侧站台文本信息后，列控车载设备输出两遍语音“右侧站台”；在站台侧 文本信息有效范围且列车速度为零时，列控车载设备输出两遍语音“右侧站台”。具体逻辑应符合 图F.13的规定。
图F.13右侧站合语音输出逻辑
F.1.2.12禁止调车A11
F.1.2.13绝对停车A12
图F.14禁止调车语音输出逻辑
分类应符合表F.2的规
图F.15绝对停车语音输出逻辑
表F.2声音信息分类表
表F.2声音信息分类表（续）
F.2.2声音输出逻辑
E.2.2.1声音信息SO
F.2.2.2速度告警提示S2
F.2.2.3设备制动结束S3
F.2.2.4需要司机应答的信息S4
E.2.2.5按键提示音
F.2.2.6司机介入提示音S9
为避免同时输出两种或两种以上的语音或声音，应按优先级播放语音或声音，宜使用以下的优先 爱定义： a）语音的优先级大于声音的优先级； b）语音的优先级排列顺序：A0>A1>A2>A3>A4>A5>A6>A7>A8>A9>A10>A11>A12; c）声音的优先级排列顺序：SO(S5）>SO(S7）>S3>S9>S4>S2>SO(S6）>S8
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主要功能性文本应符合表G.1的规定
表G.1主要功能性文本
表G.1主要功能性文本（续）
主要维护性文本应符合表C.2的规定
表G.主要维护性文本
速度表盘显示方式应符合表H.1的规定
H.1速度表盘显示表
表H.1速度表盘显示表（续）
JC／T 2272-2014标准下载表H.1速度表盘显示表（续）
表H.1速度表盘显示表（续）
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附录 （规范性） 模式显示文本说明 模式显示文本说明应符合表1.1的规定。
表1.1模式显示文本说
DB62／T25-3106-2015 地源热泵系统运行管理规程.pdf附录J （规范性） 运行等级显示文本 运行等级显示文本应符合表J.1的规定
表J.1运行等级显示文