SL667-2014 标准规范下载简介

SL667-2014 水利水电工程施工交通设计规范.pdf简介：

SL667-2014《水利水电工程施工交通设计规范》是中国水利水电建设领域的技术标准，它主要针对水利水电工程的施工交通设计提供指导。该规范的全称是《水利水电工程施工交通设计技术要求》，于2014年发布。

SL667-2014规范主要包括以下几个方面内容：

1. 适用范围：适用于各类规模的水利水电工程施工交通设计，包括道路、桥梁、隧道、港口、码头、车辆停放设施等的设计。

2. 设计原则：强调了施工交通设计应以满足工程需要，保证施工安全，保护环境，节约资源，以及合理使用土地为原则。

3. 设计内容：规定了施工交通设计的基本内容，如交通规划、道路布局、交通设施设计、交通安全管理等。

4. 技术要求：对道路、桥梁、隧道等施工交通设施的结构形式、尺寸、材料选择、施工方法等提出了详细的技术要求。

5. 环境保护与管理：强调施工交通设计应考虑对生态环境的影响，提出相应的环保措施，并规定了交通安全管理的要求。

这个规范的发布，对于指导水利水电工程施工交通设计，保障工程质量和安全，以及促进工程与环境的和谐发展具有重要意义。

SL667-2014 水利水电工程施工交通设计规范.pdf部分内容预览：

式中A;一 各类型企业厂房、仓库、住宅、宿舍、公共建筑等 的建筑面积，m²，根据施工总平面布置提供资料， 分项分结构型式计算；

N10 =1. 2(P2 T4B4 + P4 T,B,)

式中0.05～0.10 系数

A.2外来物资和设备运输强度计算

式中Q年 年高峰运输强度，t/a； 外来物资和设备总运输量，t； T 控制性总进度计划土建工程施工期限DB11／T 1322.3-2017标准下载，年；

式中W一与设计施工总进度计划相适应的分年各类器材物资 需用量的最大值，t/a;

Q年K;K Q月= 12

Q月 Q年K;K4 12

式中Q年一一 详算年高峰运输强度，t/a； K3一—月施工不均匀系数，K3=1.4～1.5； K4 器材物资供应和运输不均匀系数，K4=1.1 ～1.2。 A.2.3 昼夜高峰运输强度可按式（A.2.3－1）计算。Q1、Q2

Q日=Q1十Q2十Q十Q Q NiK: Q: = T:

式中 Q1、Q2、Q3、Q4 铁路、公路、水路和水陆联运昼夜 运输强度，t/d;

Q日 昼夜高峰运输强度，t/d； Q月 估算或详算的月高峰运输强度， t/月； N; 各种运输方式分别占月总运输量的 百分比； T; 各种运输方式每月运输天数； K 器材物资供应和运输不均匀系数，

1.2路面面层类型和适用范围见

路面面层类型和适用范围见表B.1

表B.1.2路面面层类型和适用范围

B.2.1场内主要道路主要技术指标见表B.2.1。

B.2.1场内主要道路主要技术指标见表B.2.1。

B. 2. 2 场内非主要道路主要技术指标见表 B. 2. 2

B.2场内道路主要技术指标

地00000若位“%标·%增应公不级区各路级500107911VV主内级8~92场级281等2B表级80020027A（/(w)(）(y/ux)(w)经(%)车车形停)会/解）度项运年最线距(u)径(w)视竖28

度(）三0°9150'89'6o'll0210'07150*9s2s°6o'll63B表级级59'01st0°81s'Tzofs't0°955967882等级029'6sl0'6115st0°902s'8s'ol2550f0s090250509022i332i3451111四五六t四五六七八项路宽车路宽(u)29

铁路等级选取应符合表C.1.1

附录C 铁路技术标准

表C.1.1铁路等级

C.1.2铁路列车设计行车速度应符合表C.1.2的规定。

表C.1.2铁路列车设计行车速度 单位：km/h

C.1.3铁路平面最小曲线半径应符合表C.1.3的规定。

表C.1.3铁路平面最小曲线半径

C.1.4线路最大限制坡度应符合表C.1.4的规定，

表C.1.4线路最大限制坡度牵引种类铁路等级内燃电力Ⅲ级18%25%IV级30%30%注：临时铁路可以采用IV级铁路标准。C. 1. 5铁路区间直线路基面宽度应符合表C.1.5的规定。表C.1.5区间直线路基面宽度单位：m单线双线岩石、岩石、土质路基土质路基渗水土路基渗水土路基铁路等级路基面路基面路基面路基面道床宽度道宽度道床宽度道床宽度厚度厚度厚度厚度路堤路堑路堤路堑路堤路堑路堤路堑次重型0.457. 00. 36. 00.4511.00.310.410.0Ⅲ级中型0. 46.86. 40.256. 25.80. 410.810.0.2510.29. 8A0.356.05. 60.255. 65. 4轻IV级型B0. 35.80.205. 6注1：路堑自线路中心沿轨枕底面水平至路堑边坡的距离，一边不小于3.5m（曲线地段系指曲线外侧）。注2：年平均降水量大于400mm地区的易风化泥质岩石采用土质路基标准。注3：土质路基系指由细粒土和粉土、粉砂以及含量不小于15%的碎石类土、砂类土等细粒土组成的路基。C.1.6铁路正线轨道类型应符合表C.1.6的规定33

表C.2.2各级超限最大允许尺寸

C.3.1机车车辆限界应符合下列要求： 1本限界适用于新建的和改建的1435mm标准轨距铁路电 力、内燃机车及各种车辆。 2依限界设计机车车辆，限界中心线为通过平直线路两轨 中点的垂直线，机车车辆水平尺寸自其中心线算起，并以限界半 宽表示，垂直尺寸自轨面算起。 3机车车辆设计制造，无论是基本尺寸或公差尺寸都不应

C.3.2建筑限界应符合下列要求： 1本限界适用于1435mm的标准距铁轨。 2新钢轨或旧钢轨（包括远期更换重轨加厚道床）以轨面 算起的建筑限界尺寸，均应符合本条规定。 3建筑限界尺寸是为水平直道上的线路制定的。 4曲线部分相邻线路中心距离以及线路中心线至建筑物之 间的扩大距离，应按式（C.3.2－1）～式（C.3.2－3）计算。 旅客站台上的柱类建筑离站台边缘不应小于1.5m，建筑物离站 台边缘不应小于2.0m。

C.3.2建筑限界应符合下列要求

武中Wi 曲线内侧加宽，mm； W2 曲线外侧加宽，mm； W 曲线内外侧共计加宽，mm； R; 曲线半径，m； H 计算点自轨面算起的高度，mm； 外轨超高，mm； H 亦可用内倾轨顶为轴，将有关限界

=arctan h 求得。 1500

C.3.3隧道建筑限界应符合下列

40500 W, = R; 1500 R:

C.3.5超限货物装载限界应符合下列要求

1不大于基本货物装载限界的货物列车，可在全国标准轨 距的铁路通行。 2不大于最大超限货物装载限界的货物列车可通行于采用 本建筑限界标准的铁路。 3装载限界为4450mm×5300mm的货物列车，货物装载 尺寸如图 C.3.5所示。

3.5超限货物装载限界（单位：mm

附录 D水运工程技术标准

D.1天然和渠化河流航道等级划分、最高及

D.1.1内河航道等级按可通航内河船舶的吨级划分为7级，可 按表 D. 1. 1 确定。

表D.1.1航道等级划分

注1：船舶吨级按船舶设计载重（t）确定。 注2：通航3000t级以上船舶的航道列人I级航道

D.1.2天然河流设计最高通航水位应根据航道等级按表D.1.2 确定。

表D.1.2设计最高通航水位的洪水重现期

D.1.3大然河流设计最低通航水位应根据航道等级采用综合历 时曲线法或保证率频率法计算确定，相应多年历时保证率或年保 证率和重现期应符合表D.1.3的规定。

表D.1.3设计最低通航水位的多年历时保证率、 年保证率和重现期

表D.1.3设计最低通航水位的多年历时保证率 年保证率和重现期

D.2.1航道水深可按式（D.2.1）计算：

天然和渠化河流航道水深和宽

表D.2.1富裕水深值

注1：富裕水深值主要包括船前航行下沉量和触底安全富裕量。 注2：流速或风浪较大的水域取大值；反之取小值。 注3：卵石和岩石质河床富裕水深值另加0.1～0.2m。

式中　B1 直线段单线航道宽度，m； Be 船舶或船队航迹带宽度，m;

B=B+2d Br=B,+Lsinβ

d 船舶或船队外弦至航道边缘的安全距离，m，船队 可取0.25～0.30倍航迹带宽度，货船可取0.34～ 0.40倍航迹带宽度； B一一船舶或船队宽度，m; L一一顶推船队长度或货船长度，m； β一船舶或船队航行漂角，（°），I～V级航道可取3°， И级和I级航道可取2°。 双线航道宽度：

B2=BFd十BFu+di十d2十D BFd =Bsd + Ldsinβ Bru=Bsu + Lusinβ

式中B2 直线段双线航道宽度，m； BFd 下行船舶或船队航迹带宽度，m； BFu一 上行船舶或船队航迹带宽度，m； di 下行船舶或船队外弦至航道边缘的安全距离，m； d2 上行船舶或船队外弦至航道边缘的安全距离，m； D 船舶或船队会船时的安全距离，m； Bsd 下行船舶或船队宽度，m； Ld 下行顶推船队长度或货船长度，m； 船舶或船队航行漂角，（），I～V级航道可取 3°，V级和级航道可取2°； 上行船舶或船队宽度，m； Lu 上行顶推船队长度或货船长度，m； di+d2+D 各项安全距离之和，m，船队可取0.50～0.60 倍上行和下行航迹带宽度，货船可取0.67～ 0.80倍上行和下行航迹带宽度

D.3码头主要建设规模确定

D.3.1泊位数目应根据年吞吐量、泊位货种和船型等因素按式 (D. 3. 1) 计算 :

式中Q 根据货物类别确定的年吞吐量，t，当设计年吞吐 量中有水上过驳量时，通过码头的年货物吞吐量 应扣除过驳量； P. 一泊位的年通过能力，t； N泊位数目。

td 昼夜法定工作小时数，h，根据工作班次确定：三班 制，24，两班制，16，一班制，8； T，一泊位年营运天数，d，可根据各港实际统计资料分析 确定； KB一港口生产不平衡系数。

表D.3.2港口生产不平衡系数

D.4.1码头前沿设计水深可按式（D.4.1）计算，龙骨下最小 富裕深度可按表D.4.1确定：

DL∕T 5251-2010 水工混凝土建筑物缺陷检测和评估技术规程表 D.4.1龙骨下最小富裕深度

表 D.4.2码头设计高水位标准

表D.4.3泊位长度与泊位占用的码头长度

注1：L一设计船型长度；d一泊位富裕长度，一般取（0.1～0.15)L，在使用期间 码头前流速大于2.0m/s或水流条件较※时，d值适当加大。 注2：有特殊使用要求时，单个泊位或端部泊位的码头长度适当加长。 注3：斜坡式码头和浮码头的泊位长度，其泊位富裕长度d值一般取（0.15～ 0.20）L。有移档或吊档作业的泊位长度一般分别按Lb（1.5～1.6）L十 2d（有移档作业时）或Lb=2（L十d）（有吊档作业时）计算确定。

E.1.1带式输送机设计输送量应满足式（E.1.1）要

1.1带式输送机设计输送量应满足式（E.1.1）要求

DB4106／T 32-2020 公共机构既有建筑节能改造管理规范.pdfQ。 ≤ Q≤ Qv(Qm)

Qv=3600Sk Qm=3600Sukd