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TBT 30003-2020 铁路车机联控作业.pdf简介：

TBT 30003-2020《铁路车机联控作业》标准是中国铁路总公司发布的一项技术标准。这个标准详细规定了铁路运输中车机（车辆和机车）之间的通信和控制作业流程，包括信息的传递、确认、错误处理等内容。它旨在确保行车安全，提高铁路运输效率，规范车机联控操作行为，适用于中国铁路系统的各种铁路运输线路和作业场景。

该标准可能包括具体的联控信号代码、呼叫和应答程序、紧急情况下的应对措施等，以确保在行车过程中，司机和调度员之间的有效沟通和协调。随着科技的发展，该标准可能会包含对新技术（如车载通信设备、无线通信系统等）的适应和要求。

值得注意的是，TBT 30003-2020是一个更新版的标准，可能会对之前的规定进行修订和完善，以适应铁路运输行业的最新发展和安全需求。

TBT 30003-2020 铁路车机联控作业.pdf部分内容预览：

Operation of train/ground call and response

范围 规范性引用文件 术语和定义 设备 作业人员 要求·

JGJ 248-2012 底部框架-抗震墙砌体房屋抗震技术规程本标准按照GB/T1.12009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》的规定起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本标准由中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所归口。 本标准起草单位：中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所、中国国家铁路集团有限 公司运输部、中国国家铁路集团有限公司机辆部、国家能源集团。 本标准主要起草人：张小强、李友孟、冯振兴、赵波、贾斌、姚振、周俊泽、孟昭明、张亮、晃阳、 周维东。 本标准为首次发布。

本标准规定了铁路车机联控的设 员、作业程序及用语。 本标准适用于国家铁路、地方铁 用铁路及铁路专用线的车机联控作业

本文件没有规范性引用文件。

下列术语和定义适用于本文件。 3.1 车机联控train/groundcallandresponse 车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行 车要求的互控方式。 3.2 呼叫人callingparty 在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。 3.3 被呼叫人calledparty 在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。 3.4 复诵人repeater 在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方

5.1参与车机联控的人员应经过培训，能够正确使用列车无线调度通信设备，掌握车机联控的作业标 准，严格按照标准作业

5.2执行车机联控时，应使用普通话，做到用语准确、吐字清晰，

6.1.1执行车机联控时遇数字“o"“1”“2”“7”可读“dong（洞）”"yao（么）"“liang（两）”“guai（拐）”，但车 次首位为“0”或车次首位及第二位均为“0”时，应发“零”音。旅客列车车次中的“G”“C”“D”“Z”“T”“K” “L”"Y”“F”分别读“高”“城”“动”“直”“特”“快”“临”“游”“返”，动车组列车以外的旅客列车在车次前冠 以“客车”。“D”“X”分别读“动检”“行（读xing）”。其他车次用语由企业规定。 6.1.2因劳动组织和作业方法不同，由车站值班员执行的联控用语可按岗位职责规定由有关岗位人 员执行。 6.1.3本标准联控用语中（ )内的学可省略，内的学与加粗学根据实际情况选择

作业要求应符合以下规定。 a）接车。 1）正常接车：正常接车的呼叫时机和联控用语应符合表1的规定

1）正常接车：正常接车的呼叫时机和联控用语应符合表1的规定

表1正常接车的呼叫时机和联控用语表

2）通过列车变为停车：通过列车变为停车的呼叫时机和联控用语应符合表2的规定。

2通过列车变为停车的呼叫时机和联控用语

3）原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车：原规定为通过的旅客列车由正线变 更为到发线接车的呼叫时机和联控用语应符合表3的规定

表3原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车的呼叫时机和联控用语

4）列车直进侧出（固定径路除外）：列车直进侧出的呼叫时机和联控用语应符合表4的 规定。

表5列车通过，出站反方向行车的呼叫时机和联控用语表

6）列车临时机外停车：列车临时机外停车的呼叫时机和联控用语应符合表6的规定

6列车临时机外停车的呼叫时机和联控用语

7）呼叫机外停车后接车：呼叫机外停车后接车的呼叫时机和联控用语应符合表7的规

表7呼叫机外停车后接车的呼叫时机和联控用语表

b）发车。 1）发车进路一次排通时发车：发车进路一次排通时发车的呼叫时机和联控用语应符合表9 的规定。

表9发车进路一次排通时发车的呼叫时机和联控用语表

2）分段排列发车进路时发车：分段排列发车进路时发车的呼叫时机和联控用语应符合表10 的规定。

表10分段排列发车进路时发车的呼叫时机和联控用语（续）

3）分段排列发车进路时，发车后，后续进路办理好：分段排列发车进路时，发车后，后续进路 办理好的呼叫时机和联控用语应符合表11的规定

3）分段排列发车进路时，发车后，后续进路办理好：分段排列发车进路时，发车后，后续进路

一端有两个及以上运行方向的车站（车场、线路所），应在区分运行方向的信号机开放后，在“X×（次） （了）”或“XX（次）X进路信号好（了）"联控用语后增加“去XX方向”

列车经过限速地段。 1）已纳入运行揭示的临时限速：已纳入运行揭示的临时限速的呼叫时机和联控用语应符合 表12的规定

1）已纳入运行揭示的临时限速：已纳入运行揭示的临时限速的呼叫时机和联控用语应 表12的规定

入运行揭示的临时限速的呼叫时机和联控用语

表12已纳入运行揭示的临时限速的呼叫时机和联控用语表（续）

未纳人运行揭示的临时限速：未纳人运行揭示的临时限速的呼叫时机和联控用语应符合 表13的规定

表13未纳入运行揭示的临时限速的呼叫时机和联控用语表

列车进入限速地点前的关系站在列车通过（开车)前，应与司机核对限速内容时，在“XX号命令”前增力 核对”用语

列车被迫停车。 1）列车被迫停车，列车司机呼叫车站：列车被迫停车，列车司机呼叫车站的呼叫时机和联控 用语应符合表14的规定。

列华破停车·车站立即 车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车的呼叫时 机和联控用语应符合表15的规定。

表15列车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车的呼叫时机和联控用语表

列车可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车：列车可能妨碍邻线【江苏省】《建筑太阳能热水系统应用技术规范 DGJ32/J 08-2015》，车站立即呼叫邻线列车 的呼叫时机和联控用语应符合表16的规定

表16列车可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车的呼叫时机和联控用语表

：道口发生险情的呼叫时机和联控用语应符合

f）线路发生险情：线路发生险情的呼叫时机和联控用语应符合表18的规定。

表18线路发生险情的呼叫时机和联控用语表

列车通过晃车地段，司机呼叫车站：列车通过晃车地段，司机呼叫车站的呼叫时机和联控用 应符合表19的规定，

列车通过晃车地段DBJ 21-2012 生活垃圾收集转运设施运行监管标准，司机呼叫车站：列车通过晃车地段，司机呼叫车站的呼叫时机和联控 应符合表19的规定

表19列车通过晃车地段，司机呼叫车站的呼叫时机和联控用语表

6.3.1本标准未纳人的作业联系用语，企业可补充规定。