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MH5001-2013 民用机场飞行区技术标准 （MH 5001-2013）.pdf简介：

《民用机场飞行区技术标准》（MH 5001-2013）是中国民用航空局发布的规范性文件，全称为《民用机场飞行区技术标准 第一部分：跑道、滑行道和机坪》。该标准是针对民用机场设计、建设和运营管理的重要依据，它规定了机场跑道、滑行道、机坪等飞行区设施的技术要求、设计参数、施工质量标准以及运营维护的规范。

这个标准涵盖了飞行区的尺寸、几何形状、材料、灯光设施、导航设施、道面等级、道面强度、排水系统、机场安全设施等多个方面，旨在确保机场的安全运行，提高航空运输效率，同时也对机场的环境保护和可持续发展提出了要求。

MH 5001-2013标准适用于新建、改建和扩建的民用机场，以及对现有机场进行技术改造时的参考。它是机场设计和建设的重要法规，对于航空公司、机场管理机构、设计单位和施工单位等都具有指导意义。

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3.1.2跑道入口的位置

6.1.2.1跑道入口宜位于跑道的端头，此时应没有障碍物突出进近面。 6.1.2.2当需要将跑道入口从端头内移时，无论是永久性内移还是临时性内移，应考虑与跑道入口位 置有关的各项因素。如果是跑道不适用而将入口内移时，在不适用的地段与内移跑道入口之间应有至少 长60m、经过清理和平整的场地，并应满足跑道端安全区的有关要求。

6.1.3.1跑道的长度应满足使用该跑道的主要设计机型的运行要求，按预测航程计算的起飞重量、标 高、天气状况（包括风的状况和机场基准温度等）、跑道特性（如跑道坡度、湿度和表面摩阻特性等） 地形限制条件等因素进行计算，选择最长的跑道长度。 6.1.3.2当一条跑道不能满足至少95%的机场利用率要求时，应提供另外一条（或多条）跑道，其长 度应满足使用该跑道的飞机的运行要求，以保证机场利用率不少于95%。此时，第一条跑道应为主跑道， 其余的跑道应为次要跑道。除此之外的情况下，不宜区分主跑道和次要跑道。 6.1.3.3当跑道设有停止道或净空道时，跑道实际长度可小于根据6.1.3.1计算所得的结果，但在这 种情况下，所提供的跑道、停止道和净空道的任何组合应符合使用该跑道的各种飞机起飞和着陆的运行 要求。 注1：该规定不一定意味着跑道长度能供关键飞机以其最大质量运行。 注2：确定跑道的长度和需要在跑道两个方向实施飞行时，需要对起飞和着陆的要求均加以考虑

[重庆]某传媒大厦春节放假期间安全防护措施6.1.4.1跑道宽度应不小于表3中的规定值。

6.1.4.1跑道宽度应不小于表3中的规定值。

6.1.4.2设计跑道宽度时， （雪、雨水等）、侧风、飞机在接地 离中线的程度、橡胶积累、飞机进近方式和速度、能见度及人等因素。

6.1.5平行跑道之间的间距

5.1平行跑道之间的最小间距应根据跑道类型（仪表或非仪表跑道）、运行方式以及当地地形 因素综合确定。 6.2同时按仪表飞行规则飞行，平行跑道中线最小间距应为：

独立平行进近：1035m； 相关平行进近：915m； 独立平行离场：760m; 隔离平行运行：760m。 对隔离平行运行所规定的最小间距应为：

当跑道入口错开，而进近是向着较近的跑道入口时，则两条跑道入口每错开150m，其间距可 减少30m，但减少后的间距应不小于300m； 当跑道入口错开，而进近是向着较远的跑道入口时，则两条跑道入口每错开150m，其间距应 增加30m a

6.1.5.3因场地等条件限制时，可设置近距平行跑道，其中线间隔宜为300m～500m。 6.1.5.4同时按非仪表飞行规则飞行，平行跑道中线最小间距应为：

6.1.5.4同时按非仪表飞行规则飞行，平行跑道中线最小间距应为：

飞行区指标1为3或4时：210m

6. 1. 6跑道坡度

表4跑道各部分的最大纵坡

a指适用于IⅡI类或ⅢI类精密进近跑道，否则为1.5%

6.1.6.2当跑道纵向变坡不能避免时，应具有下列无障碍视线：

6.1.6.3跑道应避免过近的起伏或

两个相邻变坡的绝对值之和乘以下列曲率半径的数值： 飞行区指标I为4的跑道：30000m； 飞行区指标I为3的跑道：15000m； 飞行区指标I为2或1的跑道：5000m； 45m

6.1.6.4跑道横坡宜采用双面坡，跑道中线两侧的横坡应对称，跑道各部分的横坡应基本一致。跑道 横坡应符合表5中的规定值，条件许可时宜采用表5中规定的最大横坡，在与跑道或滑行道相交处可根 据需要采用较平缓的坡度。 6.1.6.5当跑道规划需同时采用6.1.6.1～6.1.6.4所允许的坡度和变坡的极限值时，应进行研究，以 保证所形成的跑道表面纵剖面不致妨碍飞机的运行。

跑道强度应能满足使用该跑道的飞机的运行要求，

6. 1. 8跑道表面特性

器进行测定。不同的摩阻测量仪对跑道表面的摩阻特性的评定标准参见附录D。 5.1.8.2新道面的平均纹理深度宜不小于1.0mm。平均纹理深度宜采用填砂法进行测定。 6.1.8.3在多雨地区，跑道水泥混凝土道面宜在表面进行刻槽。跑道刻槽范围，纵向应为跑道的全长， 黄向应为跑道的全宽。槽应垂直于跑道中线，槽的尺寸、形状应符合相关规定。刻槽的跑道水泥混凝土 道面表面，应在刻槽前先对其表面进行拉毛，其拉毛后的平均纹理深度宜不小于0.6mm。 6.1.8.4跑道的表面应具有良好的平整度。用3m直尺测量时，直尺底面与道面表面间的最大空隙 对新建跑道应不大于5mm

6.2.1跑道道肩的宽度

跑道道肩的宽度应符合下列要求： 跑道道面两侧道肩的最小宽度应为1.5m； 飞行区指标ⅡI为D或E的跑道，其道面及道肩的总宽度应不小于60m； 飞行区指标I为F的跑道，其道面及道肩的总宽度应不小于75m。

6. 2. 2跑道道肩的坡度

跑道道肩与跑道相接处的表面应齐平，道肩横坡应不大于2.

6.2.3跑道道肩的强度

包道道肩的强度和结构应确保飞机偶然滑出跑道时不致造成飞机的结构损坏，并能承受偶然通行 荷载。跑道道肩表面应能防止被飞机气流吹蚀，

6.3.1跑道掉头坪的设置

MH50012013跑道端头未设有联络滑行道或掉头滑行道时，应设置飞机掉头坪，以便飞机进行180°转弯，如图2所示。掉头坪位置一般设置在跑道的两端，对于较长的跑道可在中间适当位置增设掉头坪，以减少飞机滑行距离。掉头坪宜设置在跑道的左侧以便于转弯操作。飞机驾驶舱沿跑道掉头坪标志转弯时，飞机起落架的任何机轮至掉头坪边缘的净距应不小于表6中的规定值。图2：典型的掉头坪布置图表6飞机主起落架外侧主轮与掉头坪道面边缘之间的最小净距单位为米飞行区指标I净距A1. 5 B2. 253.0（飞机纵向轮距"小于18m时）c4.5（飞机纵向轮距"大于或等于18m时）D4. 5E4. 5§F4. 5°纵向轮距是指前轮到主起落架几何中心的距离。出现恶劣气象条件以及由此导致的道面摩阻特性降低的情况下，最小净距应不小于6m。6.3.2跑道掉头坪的坡度跑道掉头坪的纵向和横向坡度应足以防止跑道掉头坪表面积水并且便于地表水的迅速排放。跑道掉头坪的纵坡和横坡坡度应与相邻的跑道道面的坡度相同。6.3.3跑道掉头坪的强度跑道掉头坪的强度应至少与相邻跑道道面强度相同，并能承受飞机缓行和急转弯时在道面造成的较高应力。柔性道面的表面应能承受飞机主起落架轮胎转弯过程中所施加的水平剪切力。6.3.4跑道掉头坪的表面特性跑道掉头坪表面的摩阻特性和平整度要求应与相邻跑道一致。6.3.5跑道掉头坪的道肩跑道掉头坪应设置道肩，其宽度应足以防止被飞机气流所侵蚀，防止外来物损坏飞机发动机，并容纳要求最严格的飞机的最外侧发动机。掉头坪道肩的强度和结构应确保飞机偶然滑出跑道时不致造成飞机结构损坏，并能承受偶然通行的车辆荷载。19

MH 50012013

6.4.1升降带的设置

飞行区内应设置升降带。跑道及任何与之相联接的停止道应包含在升降带内

6. 4.2升降带的长度

升降带的长度应在跑道入口前，自跑道端或停止道端向外延伸至少下列距离： 飞行区指标I为2、3或4：60m； 飞行区指标I为1并为仪表跑道：60m； 飞行区指标I为1并为非仪表跑道：30m。

6.4.3升降带的宽度

升降带宽度应不小于表7中的规定值

表7升降带宽度（自跑道中线及其延长线向每

6.4.4升降带内的物体

.4.4.2除了为保证飞行安全所必需的并符合易折性要求的目视助航设备或出于飞机安全目的应安放 主升降带内的设备设施外，升降带下列范围内不应有固定的物体： 飞行区指标I为4和飞行区指标ⅡI为F的I、II、IⅢI类精密进近跑道，距跑道中线两侧各 77.5m以内； 一飞行区指标I为3或4的I、II、II类精密进近跑道，距跑道中线两侧各60m以内 一飞行区指标I为1或2的I类精密进近跑道，距跑道中线两侧各45m以内。 当跑道用于起飞或着陆时，升降带上述区域内不应有可移动的物体。

6. 4. 5 升降带的平整

.5.1升降带每侧需平整的最小范围应符合表8

表8升降带平整的最小范围（自跑道中线及其延长线向每侧延伸）

MH5001—20136.4.5.2飞行区指标1为3或4的精密进近跑道的升降带宜进行较大范围的平整，建议的平整范围如图3所示，并应考虑设置在升降带内的导航设施对场地平整的要求。4300m300m—150m—150m跑道跑道A75m75m105m105m图3飞行区指标1为3或4的精密进近跑道升降带建议平整范围6.4.5.3与跑道、道肩或停止道相接部分的升降带表面应与跑道、道肩或停止道相齐平，不得高于跑道、道肩或停止道边缘，并且不宜低于跑道、道肩或停止道边缘30mm以上。6.4.5.4升降带平整范围内不应设置开口的排水明沟。6.4.5.5在升降带平整范围内，在有结构物并且其表面需与升降带表面齐平时，可采用从结构物顶部向下放坡到至少比升降带表面低0.3m的方法来消除直立面，如图4所示。凡其功能不需要在表面上的其他物体，应理至不小于0.3m的深处，6.4.5.6在升降带平整范围内，与跑道相交的其他跑道或滑行道，其道肩铺筑面与土面相接处应采取措施消除道面结构直立面。单位为毫米200600109600008900900图4升降带平整范围内结构物的混凝土保护示意图21

DBJ50∕T-180-2014 预拌混凝土绿色生产管理规程6.4.6升降带的坡度

5.1升降带平整范围内的纵、横坡坡度应符合表9中的规定值。纵坡变化应平缓，避免急剧的 突然的反坡。为利于排水，从跑道道肩或停止道的边缘向外的头3m内的横坡应为降坡，坡度可 亚国

到5%。 6.4.6.2升降带平整范围以外任何部分的横坡升坡应不超过5%，条件允许时，降坡宜不超过5%

表9升降带平整范围的

6.4.7升降带的强度

升降带平整范围内的土面应有适当的强度， 确保当飞机偶然滑出跑道时对飞机的危害最小

CJ∕T 305-2009 家用燃气灶具陶瓷面板5.1跑道端安全区的设

在升降带两端，应提供跑道端安全区。

6.5.2跑道端安全区的尺寸