GB 18384-2020标准规范下载简介

GB 18384-2020 电动汽车安全要求简介：

GB 18384-2020是中国电动汽车行业的一项重要标准，全称为《电动汽车安全要求》。这个标准是由中国标准化研究院和中国汽车工业协会联合制定的，于2020年发布，修订了2018版的GB 18384。

该标准主要规定了电动汽车在设计、制造、检验、使用和维护过程中应满足的安全要求，包括但不限于车辆结构强度、电气安全、电池安全、热管理、电子控制系统、充电设施、以及应急处理等方面。它的目的是为了确保电动汽车的安全性能，保障消费者的使用权益，同时也促进了电动汽车产业的健康发展。

GB 18384-2020涵盖了电动汽车的全生命周期，从设计到报废的各个环节，对电动汽车的每一个安全环节都做出了详细的规定，对于提升中国电动汽车的整体安全水平具有重要意义。

GB 18384-2020 电动汽车安全要求部分内容预览：

GB/T19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 可充电储能系统rechargeableelectricalenergystoragesystem；REESS 可充电的且可以提供电能的能量存储系统。 3.2 维修断开装置servicedisconnect 在检查或者维修电池包、燃料电池堆时用来断开高压电路的装置。 3.3 传导连接 conductiveconnection 采用导体进行可导电连接

GB 183842020

直接驾驶directdriving 驾驶员通过方向盘、制动踏板、换挡机构、加速踏板等实现对车辆的控制

据最大工作电压，将电气元件或电路分为以下等级

对于相互传导连接的A级电压电路和B级电压电路，当电路中直流带电部件的一极与电平台相 连，且其他任一带电部分与这一极的最大电压值不大于30V(a.c.(rms)且不大于60V(d.c.），则该传 导连接电路不完全属于B级电压电路抗菌乳胶漆内墙涂料施工方案，只有以B级电压运行的部分才被认定为B级电压电路。

对于相互传导连接的A级电压电路和B级电压电路，当电路中直流带电部件的一极与电平台相 车，且其他任一带电部分与这一极的最大电压值不大于30V(a.c.(rms）且不大于60V（d.c.），则该传 导连接电路不完全属于B级电压电路，只有以B级电压运行的部分才被认定为B级电压电路。

对于相互传导连接的A级电压电路和B级电压电路，当电路中直流带电部件的一极与电平台相 车，且其他任一带电部分与这一极的最大电压值不大于30V(a.c.(rms）且不大于60V（d.c.），则该传 导连接电路不完全属于B级电压电路，只有以B级电压运行的部分才被认定为B级电压电路。

5.1人员触电防护要求

人员触电防护要求应包括以下四个部分： 高压标记要求； 直接接触防护要求； 间接接触防护要求； 一防水要求。 对于相互传导连接的A级电压电路和B级电压电路，当电路中直流带电部件的一极与电平台连 接，且其他任一带电部分与这一极的最大电压值不大于30V（a.c.）（rms）且不大于60V（d.c.），则 5.1.4.1、5.1.4.2、5.1.4.3和5.1.5的要求对该电路（包括直流部分和交流部分）不适用。

5.1.2高压标记要求

5.1.2.1高压警告标记要求

B级电压的电能存储系统或产生装置，如REESS和燃料电池堆，应标记图1所示符号。对于相互 专导连接的A级电压电路和B级电压电路，当电路中直流带电部件的一极与电平台连接，且满足其他 任一带电部分与这一极的最大电压值不大于30V（a.c.）（rms）且不大于60V（d.c.）的情况，则REESS 不需标记图1所示符号；否则，REESS无论是否存在B级电压，都应标记图1所示符号。符号的底色为 黄色，边框和箭头为黑色

当移栏或外觉可以路出B级电 ，遮栏和外壳上也应有同样的符号清晰可见。当 评估是否需要此符号时，应考虑遮栏或外壳可进人和可移开的情况。

B级电压电路中电缆和线束的外皮应用橙色加以区别，满足5.1.3.2要求的遮栏后面或外壳里面的 除外。

5.1.3直接接触防护要求

栏可以是导体也可以是绝缘体。对于具体部件的直接接触防护要求应满足5.1.3.2～5.1.3.5。 对于M，类、M，类车型，如果在车顶布置有顶部充电装置，如图2所示。若从车辆入口最底部台阶 处到顶部充电装置的外露B级电压带电部分的最短路径长度至少为3m，则顶部充电装置的外露B级 电压带电部分可不满足直接接触防护要求。

5.1.3.2遮栏或外壳要求

图2最短路径测量示意图

如果通过遮栏或外壳提供触电防护，则B级带电部分应布置在外壳里或遮栏后，防止从任何方向 上接近带电部分。 遮栏和外壳需要满足如下两点要求： 乘客舱内、货舱内的遮栏和外壳应满足GB/T4208一2017中IPXXD的防护等级要求，乘客舱 外、货舱外的遮栏和外壳应满足IPXXB的防护等级要求； b 通常，遮栏和外壳只能通过工具才能打开或者去掉；若遮栏和外壳在不使用工具的情况下可以 打开或者去掉，则要有某种方法使其中的B级电压带电部分在遮栏和外壳打开后1S内至少 满足如下两种要求之一：

GB 183842020

5.1.3.3连接器要求

高压连接器在不使用工具的情况下，应无法打开，但以下三种情况除外： a 高压连接器分开后，应满足IPXXB的防护等级要求；或 b） 高压连接器至少需要两个不同的动作才能将其从相互的对接端分离，且高压连接器与其他某 个机构有机械锁止关系，在高压连接器打开前，该锁止机构应要使用工具才能打开；或 ） 在高压连接器分开之后，连接器中带电部分的电压能在1s内降低到不大于30V(a.c.)（rms)且 不大于60V（d.c.）

5.1.3.4高压维修断开装置要求

5.1.3.5充电插座要求

5.1.4间接接触防护要求

5.1.4.1绝缘电阻要求

在最大工作电压下直流电路绝缘电阻应不小于100Q/V，交流电路应不小于500Q/V。如果直流 和交流的B级电压电路可导电的连接在一起，则应满足绝缘电阻不小于500Q/V的要求。对于燃料电 地电动汽车，如图3中所示。若交流电路增加有附加防护，则组合电路至少满足100Q/V的要求。 附加防护方法应至少满足以下一种要求： 至少有两层绝缘层、邀栏或外壳；或 b）布置在外壳里或遮栏后，且这些外壳或遮栏应能承受不低于10kPa的压强，不发生明显的塑 性变形。

说明： 燃料电池系统： 上# 2 动力电池； 一逆变器； 电平台； 5 交流电路。 图3燃料电池汽车绝缘电阻要求 5.1.4.2 绝缘电阻监测要求 车辆应有绝缘电阻监测功能，并能通过6.2.3的绝缘监测功能验证试验。在车辆B级电压电路接 通且未与外部电源传导连接时，该装置能够持续或者间歇地检测车辆的绝缘电阳值，当该绝缘电阻值小 于制造商规定的阈值时，应通过一个明显的信号（例如，声或光信号）装置提醒驾驶员，并且制造商规定 的阈值不应低于5.1.4.1的要求。 5.1.4.3 电位均衡要求 用于防护与B级电压电路直接接触的外露可导电部分，例如，可导电外壳和遮栏，应传导连接到电 平台，且满足以下要求： a 外露可导电部分与电平台间的连接阻抗应不大于0.1Q； b）电位均衡通路中，任意两个可以被人同时触碰到的外露可导电部分，即距离不大于2.5m的两 个可导电部分间电阻应不大于0.2Q。 若采用焊接的连接方式，则视作满足上述要求，

5.1.4.2绝缘电阻监测要求

图3燃料电池汽车绝缘电阻要习

车辆应有绝缘电阻监测功能，并能通过6.2.3的绝缘监测功能验证试验。在车辆B级电压电路接 通且未与外部电源传导连接时，该装置能够持续或者间歇地检测车辆的绝缘电阳值，当该绝缘电阻值小 于制造商规定的阈值时，应通过一个明显的信号（例如，声或光信号）装置提醒驾驶员，并且制造商规定 的阈值不应低于5.1.4.1的要求。 5.1.4.3电位均衡要求 用于防护与B级电压电路直接接触的外露可导电部分，例如，可导电外壳和遮栏，应传导连接到电 平台，且满足以下要求： a） 外露可导电部分与电平台间的连接阻抗应不大于0.1Q； b）电位均衡通路中，任意两个可以被人同时触碰到的外露可导电部分，即距离不大于2.5m的两 个可导电部分间电阻应不大于0.2Q。 若采用焊接的连接方式，则视作满足上述要求。

5.1.4.3电位均衡要求

5.1.4.4电容耦合要求

电容耦合应至少满足以下要求之一 a B级电压电路中，任何B级电压带电部件和电平台之间的总电容在其最大工作电压时存储的 能量应不大于0.2J，0.2J为对B级电压电路正极侧Y电容或负极侧Y电容最大存储电能的 要求。此外，若有B级电压电路相互隔离，则0.2J为单独对各相互隔离的电路的要求。或 b B级电压电路至少有两层绝缘层、遮栏或外壳，或布置在外壳里或遮栏后，且这些外壳或遮栏 应能承受不低于10kPa的压强，不发生明显的塑性变形，

.4.5.1车辆交流充电插座

5.1.4.5.2车辆直流充电插座

车辆直流充电插座应有端子将车辆电平台和外接电源的保护接地相连接。 车辆直流充电插座的绝缘电阻，包括充电时传导连接到车辆直流充电插座的电路，当充电接口断开 寸，应满足5.1.4.1的要求。

对于V2类、M3类车辆可整免本余的防水要求。对于其他车型，车辆在模拟消洗和模拟涉水试验 应仍能满足5.1.4.1中的绝缘电阻要求。 制造商或车辆应至少满足以下一种要求： 制造商向检测机构提供附录A要求的证明材料，若部件防护等级高于附录A的要求，也视作 满足要求。如果所提供的证明材料不满足要求，那么该制造商应按照附录A中A.2的要求进 行试验。或 b 按照6.3的试验方法对车辆进行模拟清洗和模拟涉水试验，每次试验后，在车辆仍是潮湿的情 况下，应按照6.2.1中的试验方法进行绝缘电阻测量，绝缘电阻应满足5.1.4.1的要求。另外， 在车辆放置24h后，再按照6.2.1中的试验方法进行绝缘电阻测量，绝缘电阻应满足5.1.4.1 的要求。

5.2功能安全防护要求

5.2.1驱动系统电源接通和断开程序

车辆从驱动系统电源切断状态到“可行驶模式”应至少经过两次有意识的不同动作，且至少有一 动作是踩下制动踏板。 从“可行驶模式”到驱动系统电源切断状态只需要一个动作。 应连续或间歇地向驾驶员指示，车辆已经处于“可行驶模式”。当驾驶员离开车辆时，如果驱动系统 乃处于“可行驶模式”，则应通过一个明显的信号（例如：声或光信号）装置提醒驾驶员。 车辆停止时，驱动系统自动或手动关闭后，只能通过上述程序重新进人“可行驶模式”

5.2.2.1功率降低提示

如采电驱动系统米取， 车辆的行驶时，应通过 使员提示

甬DX∕JS 002-2020 宁波市住宅建筑结构设计细则5.2.2.2REESS低电量提示

5.2.2.4制动优先

整车控制系统当制动信号和加速信号同时发生时，优先响应制动信号

5.2.3.1行驶挡切换

驾驶员直接驾驶车辆Q／GDW 10678-2018 智能变电站一体化监控系统技术规范，在车辆静止状态下从非行驶挡位切换至行驶挡位时，应踩下制动踏板。

5.2.3.2反向行驶