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GB／T 32347.2-2015 轨道交通 设备环境条件 第2部分：地面电气设备简介：

GB/T 32347.2-2015是中国国家标准，全称为《轨道交通设备环境条件 第2部分：地面电气设备》，该标准主要规定了轨道交通系统中地面电气设备在各种环境条件下的性能要求和测试方法。它涵盖了轨道交通系统的电力供应、信号设备、通信设备等地面电气设备，旨在确保这些设备在复杂环境条件下（如极端温度、湿度、电磁干扰等）能够稳定、可靠地运行。

该标准的第二部分可能侧重于具体的设备设计、制造、安装和运行中的环境适应性，包括但不限于设备的防护等级、耐候性、电力需求和管理、信号设备的电磁兼容性等。它为轨道交通设备的设计、生产和维护提供了技术依据，有助于提升轨道交通系统的安全性和可靠性。

GB／T 32347.2-2015 轨道交通 设备环境条件 第2部分：地面电气设备部分内容预览：

GB/T32347的本部分规定了轨道交通地面电气设备的环境条件参数，包括海拔、温度和湿度、空 气运动、雨、冰苞、雪和冰、太阳辐射、冲击和振动、污染、雷电、电磁兼容性（EMC）、防火、隧道内的环境 条件以及地震。 本部分规定了轨道交通牵引供电系统中关键固定电气设备的环境影响，适用以下场所： 一户外； 遮蔽场所； 一隧道中； 一以上区域内的封闭场所。 本部分不适用于自动扶梯、电梯、消防设施、隧道和站台的照明、售票机、通风系统和一些非基本功 能的设施，也不适用于起重机、采矿设备、悬挂缆车和索道车。 本部分没有规定设备的试验要求。 本部分没有考虑核辐射。 本部分没有涵盖的必要环境数据（如有）宜在技术规格书中明确规定

GB/T 32347.22015

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用户应在技术规范中明确说明产品要求的环境等级，否则应采用产品标准中明确的环境等级；如两者 均没有明确规定，应采用本部分的要求。在所有规定条件下设备应能正常运行。 可规定设备不运行时所能承受的最严酷环境条件，以保证设备在该条件下不损坏，如在风速足够大时 接触网导线可能偏移但是并没造成接触网的断线。 部件周围微气候可作为产品标准的特殊要求规定。 特殊条件的分类用后缀表示。 本部分所有规定数值是极限值，这些值可能达到，但不会经常出现，被超出的概率很小。由于使用地 点不同，对于某一特定时期会有不同的出现几率。本部分不包括这些情况，但可作为环境参数予以考虑。 在这种条件下，应由基础设施管理方来进行规定。 注：一些环境条件由于相互关联而变化，因此要考虑关联的条件，如温度、风、雪和冰的关联条件

海拨是基于海平面的高度， 气压与海拨有关。 气压的规定应按GB/T4797.2执行。 户外设备不同海拔的等级应符合表1的规定，

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采用GX等级时，用户应明确其最大海拨高度。

户外的温度和湿度，供需双方应依据当地的历史记录数据协商确定。 除非有特殊说明，温度和湿度条件应符合GB/T4797.1的规定。 有气候防护场所的温度和湿度条件应符合GB/T4798.3的规定。 温度应在阴凉处测量，湿度可达到100%。

当涉及某一物体的温度时，应考虑地面热辐射的影响或邻近其他大型物体的影响： 户外：例如夏天，具有大量道诈的大型铁路车站的环境温度比此区域外的温度要高； 一遮蔽场所：遮蔽场所的最高温度宜不小于规定的户外温度，应特别注意可受到太阳辐射的透明盖 顶下的设备，其环境状况取决于遮蔽场所的建筑材料； 一小隔间：不同隔间，其最高环境温度宜比户外最高环境温度高30K。 小隔间内的温度应在远离热源的空间测量。对于在上盖区域或上部有其他屏蔽设施的小隔间应有修 订值。小隔间里的温度和湿度取决于外壳的设计参数，且与通风布置有关。 如果设备安装在可控制的气温环境下，并在这些气温条件下运行，则供需双方应对温度范围进行 办商。 冷凝影响、温度变化和温度极限值不应导致任何设备故障或失效。

风速应由基础设施管理方和用户结合区域情况协商确定，应考虑最大风速用来评估设备的强度；应考 意运营风速用来评估设备的运行特性。 风速可用下面两种形式进行定义： 一地面上10m高度处的风速； 一地面上500m高度处的梯度风速。 平均周期为10min，年发生概率为0.02(相当于重现期为50年）。 对于其他概率的相应风速见GB50009一2012。 风对建筑物的作用力与当地地形、高层建筑物和地面上高度等情况相关。地面越粗糙，靠近地表的风

作用力减小的越多；接近地面的风和地面以上更高处的风之间差别可能很大。 影响风作用力的地面粗糙度分为4类，见式（1)的说明。 我国各城市的基本风压值应按GB50009一2012的表E.5中重现期R为50年的值采用。当城市或建 设地点的基本风压值在GB50009一2012的表E.5没有给出时，基本风压值应按GB50009一2012的附录E 规定的方法，根据基本风压的定义和当地年最大风速资料，通过统计分析确定，分析时应考虑样本数量的 影响。当地没有风速资料时，可根据附近地区规定的基本风压或长期资料，通过气象和地形条件的对比分 析确定，也可根据GB50009一2012的E.6.3确定。 对于高度为h的10min风速平均值可按照式（1)进行计算。

a = 010 ()

Ui 高度为h的风速，单位为米每秒(m/s)； 高度为10m的风速，单位为米每秒(m/s)； 取决于地形分类的粗糙度系数，具体如下： ·对于有较密高层建筑物群的城镇中心，α=0.30； ·对于有较密建筑物群的城镇中心，Q=0.22； ·对于郊区或林区，α=0.16； ·对于近海、岛屿、湖边、海滩或沙漠，α=0.12。 注：相应年概率为力的参考风速与概率为0.02的风速比值换算曲线参见附录A。

在必要的情况下（如在计算架空接触网的载流能力或柜体里的冷却设备时)应清楚阐明周围空气的相 时运动。 可采用表2的风速来计算架空接触网的载流能力

当采用SWX类时，用卢应规定最小风速值（<0.6） 在一些情况下，还应考虑脉动风压（如列车通过时引起的脉动风压）的影响

冰的最大直径宜按15mm考虑，此参数应由基础设施管理方和运营方结合该地区的基本记录数 根据GB/T4798.4协商后确定。

4.7.1导体的覆冰厚度

GB/T32347.2—2015

设备裸露的机械运动部件在基础设施管理方规定的覆冰条件下也应正常动作。 基础设施管理方应结合覆冰厚度及其重力，考虑作用在导体上的风压、垂直荷载和驰度 冰荷载的分级见表3。

上述数值基于导线直径为10mm~20mm。

雪荷载标准值及基本雪压的确定方法见GB50009一2012中第7章和附录E 带电体距离地面的高度和小隔间的入口门设计应考虑积雪的深度。 设备裸露的机械运动部件在基础设施管理方规定的覆冰条件下应能满足正常操作的要求，

热效应的数值是指垂直于物体表面的热辐射能量。 暴露在太阳辐射下的设备不应受到辐射的影响。按照GB/T4798.4中的规定，设备承受太阳直接照 射的最大照射值为1120W/m。 应考虑降低设备受到紫外线照射的影响。对于不同区域，应根据GB50178选用太阳照射参数。除非 另有规定，每天太阳辐射的最太持续时间应为10h

当设备位置与轨道太近导致其可能受到通过列车的影响时，需考虑冲击和振动。接GB/T4798 GB/T4798.4的规定，供需双方应对冲击和振动的技术条件进行协商。 如有必要，可参照GB/T32347.3一2015的4.13。

在进行设备设计，包括材料选型时，应在以下几个方面考虑污染的影响： 绝缘的耐压能力降低，GB/T32350.1明确规定了污染对绝缘的影响； 污染的空气和雨水的腐蚀作用； 设计时对通风装置的考虑。 应考虑以下几种污染物的影响： 化学活性物质； 生物活性物质； 机械活性物质。

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如有必要，生物活性物质可考虑4B2。 对于化学活性物质、生物活性物质和机械活性物质的分级定义见GB/T4798.4

设备遇到的电磁环境比较复杂，并且大多数都是瞬时现象，因此难以确定完善的EI 见GB/T24338.6

设备遇到的电磁环境比较复杂，并且大多数都是瞬时现象，因此难以确定完善的EMC参数，有关 GB/T24338.6

防火等级分为2级，定义如下： FO级：与安全无关的设备（不是安装在隧道、旅客车站等），不释放有毒气体 F1级：防火隔离区内的设备，要求低烟、无毒、阻燃，具有自熄功能。

4.14隧道内的环境条件

隧道内的环境条件参见附录B。

如需考虑地震的影响，应结合设施的特点铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定 铁建设[2009]172号，给出地震的参数

风速随着距离地面高度的不同而变化，与风作用力相关的地面粗糙度分为4类。欧洲中部通常是有 树和其他障碍物的相对开阔地形，该区域的数值作为欧洲的基本参考风速，具体如下。 对于高度为h的10min风速平均值可按照式(1)进行计算，但其中取决于地形分类的粗糙度系数α 取值如下 一对于城镇中心，α=0.28； 对于郊区和林区，α=0.20； 一对于有障碍物的开阔地形，α=0.16； 一对于平坦陆地和海岸，α=0.12。 表A.1给出了风速等级，依照实际情况选择等级。表A.1中数据是基于地面以上10m处“有障碍物 的散开地形”的数值

表A.1参考风速（Vat.0.02）

主1：建筑用途的风速值通常比铁路系统运行的数值大。 注2.当风速等级为W4时，设备可能退出运行，但是没有受到永久损坏

BS EN 12020-2-2001铝及铝合金.挤制合金EN AW-6060 和 EN AW-6063精密型材.尺寸和形状公差GB/T 32347.22015

染，这些参数文由于股道数、隧道情况、坡度和 行车密度等条件的不同有所差异，因此应对每个隧道来阐述环境条件 当线路距离地面较远时，隧道通常设计成尽可能和车辆的断面相适应的大小和形状；当线路距离地面 较近时，通常采用明挖方案建设隧道比较合适，这种隧道的断面是矩形形状。在这种情况下，每个隧道内 一般不止一股道，如市区街道 面很深的干线铁路隧道。

由于列车的活塞效应和必要时设置强制通风系统会造成空气流动，而温度又受到空气流动的影响。 隧道壁的温度基本保持恒定，该温度是该区域的平均环境温度。隧道内最终的温度主要与列车的运行频 率、旅客数量和强制通风系统有关。 明挖隧道内的环境温度和户外环境温度范围比较接近，特别是在隧道端头，对向行驶的列车通过时将 引起一定程度的空气满流和振动。该处的空气湿度也相对比较大。 长隧道的前2000m或后2000m区段可能受到户外气候的影响。 温度条件应由基础设施管理方和供应商协商确定。 注1：在欧洲，对长度不足2000m的隧道以及长隧道的前、后1000m范围的温度条件视为与户外温度条件相同；而 长隧道中段区域的温度条件，设定最低气温比户外最低温度高20K，最高气温比户外最高温度低5K。 注2：在日本，对长度不足200m的隧道以及长隧道的前、后100m范围的温度条件视为与户外温度条件相同；而长隧