DBJ43／T 007-2017标准规范下载简介

DBJ43／T 007-2017 湖南省中低速磁浮交通设计标准简介：

DBJ43/T 007-2017是湖南省的一项地方标准，全称为《湖南省中低速磁浮交通设计标准》。该标准主要适用于湖南省中低速磁浮交通系统的规划、设计、建设和运营，为确保磁浮交通系统的安全、高效、环保、舒适提供了技术依据。

标准的主要内容可能包括以下几个方面：

1. 系统设计：对磁浮交通系统的制式选择、线路布置、车站设计、车辆选型等进行规定，确保系统与城市环境的协调性和适应性。

2. 技术参数：对磁浮交通的运行速度、线路间距、站间距、车辆载客量等技术参数进行明确，以保证系统的运行效率和乘客的舒适度。

3. 安全规范：规定磁浮交通系统的安全防护措施、应急处理程序等，确保乘客和系统的安全。

4. 环保要求：对磁浮交通的噪声控制、电磁辐射防护、能源利用效率等方面提出要求，体现绿色交通的理念。

5. 施工与验收：对磁浮交通的建设施工、设备安装、系统调试、竣工验收等环节提出具体要求，确保工程质量。

6. 运营管理：对磁浮交通的运营服务、维护管理、运营安全等进行规定，提升乘客的出行体验。

由于具体的详细内容没有提供，以上只是一般性的解读，实际标准内容可能更加详细和专业。若需要了解具体细节，建议查阅标准原文或相关专业文献。

DBJ43／T 007-2017 湖南省中低速磁浮交通设计标准部分内容预览：

1中低速磁浮交通轨道以轨排为单元铺装而成，具有支撑磁浮车辆、承受车辆的悬 浮力、导向力、牵引力和制动力的功能。 2轨排由感应板、F型钢、轨枕、伸缩接头及连接件等组成。 3标准轨排长度宜为12m，短于12m的轨排宜采用1.2m的倍数，最短轨排不宜小于 3.6m。 4轨排宜铺设有缝线路。单元轨排长度应结合气温变化、线路条件、轨道梁梁长 车辆悬浮控制系统要求等因素综合确定。 5轨排应结合现场轨道铺设施工需要，可靠预留轨排安装精调的基准面或基准点 6轨排组装应在厂内或工厂化的轨排基地进行组装。 7轨排应进行静载、冲击等试验，以确保满足其性能要求

7.2.2F型导轨应符合下列规定

1F型导轨由F型钢和感应板组成，是一种承受磁浮车辆悬浮力、导向力及牵引力 的基础构件。 2F型钢宜采用碳素结构钢或耐候钢。 3F型钢所选择钢种的饱和磁通密度不应小于1.4T。 4感应板宜采用铝合金材质制造；特殊场合也可采用铜合金材质制造。 5感应板电导率应不小于60%IACS，屈服强度不小于80MPa6447.74平米，五层框架高中教学楼（计算书、建筑、结构图），抗拉强度不小于110MPa 6曲线地段应采用相应线路设计线型的厂制曲线型F型钢。 7感应板一般为直线形。在曲线地段，可采用分段的直线感应板拟合曲线，其分段 长度应根据线路平面曲线半径进行拟合选用。根据平面曲线半径的不同，感应板长度宜 控制在0.8m3m之间。

8铺设感应板时，两感应板之间间隙可按1～2mm设置，以适应工作条件下的温度 变化。感应板之间的接缝宜采用粘结胶进行密封 9F型导轨的总高度应满足车辆悬浮控制系统的要求，

1轨枕宜采用碳素结构钢，断面形式为H型轨枕或矩形轨枕 2轨枕间距：一般地段优先采用1200mm，轨排接头位置等特殊地段宜进行轨枕加密， 但不小于600mm。库内立柱地段，结合工艺要求设置轨枕间距， 一般不大于1400mm

7.2.4伸缩接头应符合下列规定：

1轨排与轨排之间应设置轨缝，以适应工作条件下的温度变形。 2轨缝位置应设置伸缩接头，以确保轨排的伸缩及搭接安装精度。 3根据伸缩量的不同，应设置不同类型的伸缩接头。 4设计预留轨缝宜按15～20mm取值。铺轨时，轨排的预留轨缝值应根据轨排实际 长度和轨排温度，在设计预留轨缝值的基础上进行修正计算。 7.2.5轨排钢结构表面应进行防腐处理。 7.2.6 轨排连接件用高强度螺栓连接副标准件应符合现行行业标准《钢结构高强度螺栓连

7.2.6轨排连接件用高强度螺栓连接副标准件应符合现行行业标准《钢结构高强度螺栓连 接技术规程》JG.J82的规定。

7.2.7轨排应设置接地装置

7.3轨道与轨道梁连接

7.3.1轨排与承轨台之间采用扣件连接。扣件结构应力求简单，并应具备以下性能

7.3.1轨排与承轨台之间采用扣件连接。扣件结构应力求简单，并应具备以工

1有足够的强度、扣压力、适量的弹性； 2适量的有适量的轨道几何形位调整功能； 3良好的绝缘、防腐性能； 4施工及养护简便。

7.3.2承轨台应符合下列规定

1混凝土强度等级不应低于C40，或采用相应类别的灌浆料结构；承轨台结构的耐 久性应满足设计使用年限100年要求； 2承轨台与轨道梁之间应采取加强措施； 3承轨台结构高度应满足扣件安装条件

1混凝土强度等级不应低于C40，或采用 人性应满足设计使用年限100年要求； 2承轨台与轨道梁之间应采取加强措施； 3承轨台结构高度应满足扣件安装条件。

1轨道曲线超高应按以下公式计算：

D V? 12.96g R

一一超高值，mm； D一一轨距，mm; 一一列车通过速度，km/h；

α=57.3.Arctan 12.96g R

式中：α 横坡（°）； V一一列车通过速度（km/h）； g ——重力加速度，g=9.81m/s²; 3曲线超高宜采用内轨降低超高值的1/2、外轨抬高超高值的1/2设置。 4曲线最大超高对应的线路最大横坡角允许值为6°，最大0.4m/s的未平衡横向加 速度（2°19°） 5曲线超高值应在缓和曲线内递减，困难情况无缓和曲线时，应在直线段内递减；超 高顺坡范围内的最大横坡变化率不宜大于0.06°/m。

7.4轨道结构精度要求

表7.4.1中低速磁浮轨道的静态平顺度

7.5.1在轨道尽端应设置车挡，并应符合下

1正线及配线、试车线的终端宜采用缓冲滑动式车挡。车挡应能承受列车以不小于 15km/h速度撞击的冲击荷载。特殊情况下，可根据车辆、信号等要求计算确定； 2车场线终端宜采用固定式车挡。 7.5.2轨道标志的设置应符合下列规定：

1应设置百米标、坡度标、曲线要素表、平面曲线起终点标、竖曲线起终点标、道岔 编号标、站名标、桥号标、水位标等线路标志； 2应设置限速标、停车位置标、一度停车标等信号标志； 3各种标志应采用反光材料制作； 4各种标志安装不得侵入设备限界。 7.5.3轨排应设置铭牌。铭牌内容宜包括产品名称、规格型号、编号、轨排长度、铺设里 程、生产厂家、生产日期等。 7.5.4轨道上应设轨排编号，编号位置应便于观察。

7.6.1道岔设备应符合以下要求：

1道岔系统控制电路应符合故障一安全原则； 2道岔控制系统及接口电路应符合《中低速磁浮交通工程道岔系统设备技术条件》 （CJ/T412）的规定； 3金属构件表面应进行防锈蚀处理，在寒冷地区使用的道岔应配置防冻加热设施； 4道岔设备的结构形式应能便于操作，并具有较好的可维护性： 5道岔设备的供电应采用一级负荷； 6道岔设备接地电阻值应小于12，防雷接地电阻值应小于10Q； 7道岔应由信号系统进行控制。同时应具有集中控制、现场控制、手动控制方式，并 具有系统检测、故障诊断保护和报警功能； 8相邻岔位的道岔转辙时间应不大于15秒； 9道岔处于侧向状态时应限速25km/h，道岔处于直向状态时应满足列车最高行驶速度 20km/h的要求。 7.6.2正线、辅助线和车辆基地内的线路上的道岔应根据转辙、折返运行及车辆基地内调 车作业需要设置

7.6.3线路上使用的单开和三开道岔参数应符合表7.6.3要求。

7.6.3线路上使用的单开和三开道岔参数应符合表7.6.3要求

表7.6.3道岔参数

7.6.4道岔设置应符合以下规定：

岔设备的安装必须符合本标准第5章限界要求：

8.1.1本章适用于区间桥梁及高架车站结构中桥梁 8.1.2 区间桥梁应满足列车安全运行和乘客乘坐舒适的要求。桥梁结构在设计、制造、运 输、安装和运营过程中，应具有规定的强度、刚度、稳定性和耐久性。 8.1.3 高架结构应按100年设计使用年限设计。 8.1.4[ 区间桥梁的建筑结构形式应满足城市景观和减振、降噪的要求。除节点桥特殊需要 外，不宜采用钢结构。 8.1.5 区间一般地段宜采用等跨简支梁式桥跨结构。上部结构应优先采用预应力混凝土结 构，宜采用预制架设施工方法。 8.1.6 区间桥梁墩位布置应符合城市规划要求。跨越铁路、道路时桥下净空应满足铁路 道路限界要求，并应预留结构可能产生的沉降量、铁路抬道量或道路路面翻修高度：跨越 洪河流时，应按1/100洪水频率标准进行设计，技术复杂、修复困难的大桥、特大桥应按 1/300洪水频率标准进行检算；跨越通航河流时，除满足现行国家标准《内河通航标准》GB 50139以外，还应执行现行湖南省《内河水运发展规划》要求；应根据通航等级、船舶吨位 等要素考虑防撞设施、航道标志的设置，并满足现行行业标准《内河航道维护技术规范》JTJ 287及现行国家标准《内河助航标志》GB5863等技术规范要求。 8.1.7道岔全长范围应设在连续的桥跨结构上，桥跨长度应满足道岔构造要求。 8.1.8桥梁墩台基础沉降应按恒载计算，工后沉降量不应超过30mm。对于外静定结构， 相邻墩台工后沉降量之差不应超过5mm；对于外超静定结构，其相邻墩台不均匀沉降量之差 的容许值，应根据其对结构产生的附加影响确定。 8.1.9 区间桥梁设计除应符合本标准规定外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定

3.2.1区间桥梁结构设计JB∕T 12388-2015 自行轮胎平板搬运车，应根据结构的特性，按表9.2.1所列的荷载，就其可能的最不 利组合情况进行计算

表9.2.1区间桥梁荷载分类

8.2.2 这区价梁设计时，应仅考虑主方与一 个方向（顺桥或横桥方向）的附加力相组合。 8.2.3计算结构自重时，一般材料重度应按现行行业标准《铁路桥涵设计规范》TB10002的 规定取用；对于附属设备和附属建筑的自重或材料容重，可按所属专业的设计值或所属专业 现行国家标准中的规定取用

8.2.4列车竖向静活载确定应符合下列规定：

1列车竖向静活载图式按列车自重、最大载重及近、远期中最长的列车编组确定； 2单线和双线高架结构，应按列车活载作用于每一条线路确定； 3影响线加载时，活载图式不可任意截取，但对影响线异符号区段，列车竖向静活载 应按空车重计，还应计及本线初、近、远期中最不利的编组长度 8.2.5列车竖向活载应包括列车竖向静活载及列车动力作用，应为列车竖向静活载乘以动 力系数（1+?）。Φ按下列公式计算：

C=V/ (127R)

式中：V一一列车速度（km/h）

DB41∕T 1608-2018 品质工程混凝土小型预制构件技术规程力水平向外作用于车辆

8.2.7列车横向导向力分悬浮磁铁横向导向力和动态横向导向力，作用点在设计轨面以下 0.06m处。其中，悬浮磁铁横向导向力最大值为列车竖向静活载的20%，动态横向导向力按 下式计算： F = ±(1 + V / 500) (8.2.7) 式中：F一一动态横向导向力（kN/m）； V一一列车速度（km/h）。 8.2.8位于缓和曲线范围内的区间桥梁，需考虑由于转向架之间的列车刚体与桥梁结构之 间相互约束产生的小半径约束力，其单点数值不大于10kN。 8.2.9列车制动力或牵引力应按列车竖向静活载的15%计算，当与离心力同时计算时， 应按列车竖向静活载的10%计算。双线桥应采用一线的制动力或牵引力；三线或三线以上 的桥应采用两线的制动力或牵引力。高架车站及与车站相邻两侧100m范围内的双线桥应按 双线制动力或牵引力计，每线制动力或牵引力值为列车竖向静活载的10%。制动力或牵弓 力作用于车辆重心处，但计算墩台时移至支座中心处，计算刚架结构时移至横杆中线处，均 不计移动作用点所产生的竖向力或力矩。