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Q／CR 836-2021 高速铁路上承式梁端伸缩装置.pdf简介：

Q／CR 836-2021 是中国铁路总公司发布的一项铁路工程标准，其中提到的“高速铁路上承式梁端伸缩装置”主要是针对高速铁路桥梁设计中的一种关键结构。高速铁路上承式梁，通常指那些承受自重并传递列车荷载的梁式桥结构，其设计要求在高速运行条件下具有良好的稳定性、刚度和耐久性。

梁端伸缩装置的主要功能是允许桥梁在温度变化、列车震动以及桥梁结构因各种因素产生的位移中进行自由伸缩，避免因结构刚度不匹配导致的应力集中，从而保护桥梁结构的完整性。它通常包括伸缩缝、伸缩装置、防尘设施等组成部分，通过这些组件的配合，确保高速铁路桥梁的正常使用以及行车安全。

在高速铁路上，由于列车速度高、振动大，对桥梁伸缩装置的性能要求非常高，需要考虑的因素包括：位移控制精度、疲劳寿命、抗冲击性能、防水防尘性能等。Q／CR 836-2021 标准对这些方面都做出了详细的规定和要求。

Q／CR 836-2021 高速铁路上承式梁端伸缩装置.pdf部分内容预览：

8.4.1活动钢枕与剪刀叉的组装件在装卸作业时应采用起重机械或专用吊具在标明的起吊点起吊， 不应产生塑性变形。不应任意或单点起吊及人工推撬装卸作业，不应碰、摔、掷。 8.4.2应采用平板车或专用车辆运输，组装件的运输过程中，不应产生塑性变形。 8.4.3运输时，应防止碰伤组装件。 8.4.4码放组装件的场地应平整，采用不小于60mm×60mm木质垫块垫实垫平，垫块应按高度方向 垂直设置，垫块间距不大于1m，均匀布置，不得码垛组装件。 8.4.5装车时，不得码垛，运输车底板应采用木质垫块垫实垫平，并保持活动钢枕底部悬空。 8.4.6非金属零部件在存储和运输过程中不应与油类、有机溶剂等化学物品接触，并应防止曝晒。 8.4.7所有零部件在运输、储存时应采取防雨、防锈措施

上承式梁端伸缩装置从纵梁固定端所在轨枕至活动端附近防跳装置所在轨枕范围的整体组装，如 图A.1所示。伸缩阻力试验对象为主体结构

图A.1未安装钢轨及扣件时伸缩阻力试验的布置示意图

采用专用试验平台，其长度不应小于主体结构最大伸出量时的最长范围，宽度不应小于试验台架 宽度

试验台架包括固定台架及移动台架，其中，固定台架能与试验平台顶面固定，移动台架了

辊轮和固定垫板。移动台架下部安装辊轮时，能沿试验平台直线位移，其位移量不应小于主体结构的 设计伸缩量范围。

拉压千斤顶，最大荷载不应小于80kN

未安装钢轨及扣件的伸

试验布置如图A.1所示，试验准备如下： a）将固定台架靠近试验平台一端对中固定，移动台架下部安装辊轮，并与固定台架对齐中心线， 使移动台架前后位移，检查最大、最小位移量时移动台架的中心线与固定台架中心线是否对 中，中心线允许偏差为3mm。 b）组装主体结构，不组装钢轨及扣件，纵梁固定端至活动钢枕范围的配套轨枕放置在固定台架 上，活动钢枕至纵梁活动端附近防跳装置范围的配套轨枕放置在移动台架上，调整主体结构 使其处于平面位置。 c）按表5要求进行组装，并按设计图要求对部件进行涂油，调整移动台架位置，使活动钢枕两侧 混凝土枕（图A.1的④与6枕）中心距等于设计图规定的中和支承跨度L。 d）安装反力架和拉压千斤顶GB51289-2018 煤炭工业露天矿边坡工程设计标准.pdf，不安装荷载传感器，对移动台架施加纵向水平荷载，使主体结构在 设计伸缩量范围内伸缩3个周期。 e） 当活动钢枕两侧混凝土枕间距处于中和支承跨度L值，安装荷载传感器。 f）采用平尺和塞尺测试剪刀叉每块长肢和短肢全长范围底面和侧面的直线度，记为800

试验加载应符合下列规定： a）以1mm/s～10mm/s位移速率对移动台架施加拉力，使主体结构伸出位移，观测伸缩标尺 指针指示的位移量，同时记录施加的拉力峰值，当伸缩标尺指示位移量达到主体结构的设 计伸出量（或设备允许最大伸出量，取二者较小者）时，停止加载，记录最大拉力值F，和位 移量。 b）对移动台架施加压力，使主体结构缩进位移，观测伸缩标尺指针指示的位移量，同时记录 施加的压力峰值，当伸缩标尺指示位移量达到零点时，停止加载，记录最大压力值F2和 位移量。 c）继续施加压力.使主体结构缩进位移，观测伸缩标尺指针指示的位移量，同时记录施加的压力