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CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板施工安全技术交底简介：

CRTS I型双块式无砟轨道道床板施工安全技术交底是一种在进行CRTS I型轨道施工前，对施工人员进行的技术指导和安全教育，主要目的是确保施工过程中人员的安全和工程的质量。

1. 交底内容主要包括： - 工艺流程：讲解施工的具体步骤，如轨道板的预制、运输、安装、灌浆等，确保每一步都按照标准操作。 - 施工方法：介绍如何正确操作各种设备，如轨道板搬运设备、轨道板定位设备等，避免因操作不当引发的安全问题。 - 安全规定：强调施工中的安全规定，如佩戴防护设备，遵守高空作业、用电安全等规定。 - 质量控制：讲解如何确保道床板的平整度、密实度和稳定性，以保证轨道的性能。 2. 安全注意事项： - 避免在恶劣天气下施工，防止设备损坏和人员伤亡。 - 确保作业区域整洁，防止因杂物绊倒。 - 对于高空作业，必须使用安全带，确保防护设施的完好。 - 使用大型机械设备时，应有专人操作，避免误操作。

3. 应急处理：介绍在施工过程中可能遇到的突发情况及其应对措施，如设备故障、人员受伤等。

通过这种技术交底，可以提高施工人员的安全意识和技术水平，降低施工风险，保证工程的顺利进行。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板施工安全技术交底部分内容预览：

4.1.1 路基工后沉降、收缩徐变、CPⅢ控制网进行评估，满足设计要求后，方可进行无砟轨道道床施工。

4.1.2 施工人员按照施组进行配置，所有施工人员进行操作技能和岗前安全、技术培训考核，持证上岗。

4.1.3施工图纸及相关技术文件全部到位《银行业务库安全防范的要求 GA858-2010》，经过技术人员仔细审核后并进行交底。

4.1.4双块式轨枕、扣件、钢筋等材料及机具均已进场验收且合格。

4.1.5 道床板施工所需的全站仪、水准仪、轨道几何状态检测仪及其他检测仪器，包括混凝土拌合站的计量在效验期内使用。

4.1.6 无砟道床施工前所需审批的开工报告等资料经监理、业主的签认。

4.2.1清除支承层表面的杂物、灰尘、浮渣等。

4.2.2 全站仪自由设站后视8对CPⅢ点，坐标点误差控制在2mm之内，每一设站放样的距离不应大于90m。

4.2.3路基每隔3.9m测设并标记一个线路中线控制点，用墨线弹出线路中线、轨枕两侧边缘线，标示出道床板纵向模板内侧边线；路基地段每隔100m标定一次里程控制点具体位置，避免累计误差。

4.3.1钢筋原材进场之后，经试验室检测合格后在钢筋加工厂统一加工，严格按照施工图纸的设计尺寸下料。底层钢筋均不带弯钩，每个19.5m单元板纵向主筋采用14根HRB335φ16钢筋，单根长19.385m，最外侧钢筋保护层为75mm，除中间2根钢筋间距为250mm外均为200mm，最外侧（一侧即可，一般选择线路外侧）钢筋搭接长度不小于550mm，其中单面焊接长度不小于100mm，其余纵向主筋搭接不小于550mm，绝缘卡和绑丝绑扎即可。横向钢筋采用60根HRB335φ14钢筋，单根长2.7m，两根轨枕设2根钢筋，间距200mm，单根轨枕两侧2根钢筋间距450mm。中间间距钢筋加工好之后，利用平板车按照规格型号绑扎成束，运送至施工作业面。

4.3.2根据道床板钢筋布置图在道床板底层钢筋布设间距。按设计间距布设底层钢筋，底层钢筋用绝缘卡进行绑扎与道床板底层钢筋相碰撞时利用绝缘扎带绑扎，底层保护层垫块以每平米4个布设。

4.3.3混凝土净保护层厚度上层为45mm，下层35mm；钢筋间距允许误差控制在±20mm以内。

4.4 散枕及拼装轨排

4.4.1人工将轨枕按照650mm左右散至底层钢筋上，然后安排专人调整轨枕位置及间距，轨枕间距偏差控制在5mm以内，轨枕间距一般为650mm。检查调整轨枕块位置，并挂线将一侧的轨枕布成一条线，然后安装扣件，人工平稳、缓慢的将钢轨放置在轨枕上，现场技术员重新复查轨枕位置是否满足要求，无误后安装绝缘块并上紧。

4.5 轨排粗调、安装调节器螺杆

4.5.1安装好工具轨后每隔3根轨枕安装一组螺杆调节器，在靠近工具轨接头的位置每隔两根轨枕安装一组，每根钢轨安装9组螺杆调节器。

4.5.2现场技术人员每隔3.9米在支承层上做标记并测量出钢轨需要起到的高度并在支承层上用记号笔标记数据，施工人员按照标记数据起道轨排，并用线坠按照放样弹出的中线调整轨排中线。然后用轨距尺测量并调整轨距。经粗调后轨排轨顶标高满足设计值，允许偏差为－5～0mm。轨道至设计中线位置，允许偏差为±5mm。

4.6．绑扎上层钢筋、安装传力杆

4.6.1钢筋除焊接点外其余所有均采用搭接、交叉处均设置绝缘卡。相邻纵向钢筋搭接或焊接接头位置相错不小于1m，统一横断面内钢筋搭接率应小于50％

4.6.2传力杆全长760mm，每19.5m设置7根。传力杆与双块式轨枕桁架钢筋绑扎固定，并保证传力杆空间位置准确。

4.7 接地综合接地并测试

4.7.1 19.5m单元式道床板伸缩缝两侧设置接地端子；3.9m小单元内上层纵向取3根结构钢筋为纵向接地钢筋（分别为两侧及中间），横向接地钢筋采用任意一根ф16的横向钢筋作为接地钢筋。每19.5m道床板范围内的5个3.9m小板通过利用下层外侧一根纵向焊接贯通的结构钢筋与横向接地钢筋焊接方式联通，调整段其他单元式道床板参照19.5m道床板处理。在每19.5m单元道床板线路外侧伸缩缝两侧设置接地端子各1个，若伸缩缝位置距附近的接触网支柱基础超过2m，则在该接触网支柱基础附近的假缝位置按照伸缩缝接地端子焊接方式加焊一个，使道床板接地纵向每不大于100m形成一个接地单元，并在接地单元中部与贯通地线T形可靠连接。

4.7.2纵横向接地钢筋采用单面焊接长度不小于100mm，双面焊接长度不小于55mm，焊接厚度至少4mm。

4.7.3 钢筋绝缘检测：道床板钢焊接完成后，采用兆欧表检测接地钢筋的绝缘性能。在非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ。钢筋绝缘检测时必须有专人按照实测数据进行填写绝缘测试记录表。

4.8.1模板安装前应先检查模板平整度、表面清理、涂刷隔离剂情况，不满足要求的模板不能进行安装使用。模板安装过程中为了不影响粗调完轨排精度，尽量避免人为因素造成模板与粗调完的轨排之间发生碰撞。

4.8.2人工将纵向模板运输至安装面的两侧，纵向模板使用螺栓连接，两侧利用加工好的三脚架，支承层打眼使其固定，且与纵向模板外侧牢固密贴，顶面加固横向模板装置。纵向模板安装完成后，道床板顶面每隔3.9m安装横向假缝钢板及定位横杆以固定假缝位置。

4.8.3 模板安装好之后，保证支架、安装必须牢固、接缝严密、不漏浆、钢筋保护层厚度满足设计要求，相邻模板接缝不得有错台现象。

全站仪设站示意图（图2）

4.9.2 测量轨道数据

轨道几何状态测量仪放置于轨道上，安装棱镜。全站仪测量轨道几何状态测量仪顶端的棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置等，观测数据通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道几何状态测量仪的笔记本上上，指导轨道调整。

4.9.3 调整轨道高程

用高程调节扳手旋转螺杆调节器竖向螺杆，调整轨道水平、超高。高程允许偏差控制在0.7mm之内。

通过调整轨距撑杆调整轨距，轨距允许偏差控制在1mm之内。

4.9.5 调整轨道中线

通过双头扳手调整螺杆调节器滑板螺栓调整中线偏量，中线允许偏差控制在0.7mm之内。

精调后，锁定排架间纵向连接鱼尾板。用水钻每隔3根轨枕打眼并用植筋胶锚固ф16钢筋，钢筋与轨枕桁架钢筋进行焊接以防止浇筑过程中轨排位移。

如果排架放置时间较长（超过12h）或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，需对轨道重新进行精调。

4.11 混凝土浇筑及养护

4.11.1混凝土浇筑作业在晚上进行，由于白天温度变化过大，导致钢轨因温度变化而收缩，影响轨道几何型位。混凝土输到施工现场，试验员必须在现场对混凝土的塌落度、入模温度、含气量进行测试，符合要求后方可利用泵车泵送至桥面，人工配合进行浇筑。

4.11.2表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。道床板表面设置外向0.7%的单面坡。道床顶面标高以工具轨轨底标高为准，线路内侧道床板顶面距轨底104mm，线路外侧道床板顶面距轨底114mm，收面时利用做好标记的尺杆为准，收面工严格按照尺杆进行收面。收面分5次进行，在混凝土入模振捣后即可用木抹完成粗平（第1、2次），3小时左右后再用钢抹抹平（第3次），本地区空气干燥、蒸发量大，需在第3次收面前喷洒减蒸剂，喷洒要均匀。在第3次收面后约30分钟后进行第4次的收面，约90分钟后进行第5次的收面、压光（以上收面间隔时间随着环境温度变化会有较小的波动，现场在气温骤变时通过试验得出具体结论），抹面时严禁洒水润面。抹面过程中要注意加强对钢轨下方、轨枕四周等部位的收面，并及时对钢轨、轨枕和扣件表面清理，防止污染。

4.11.3 道床板混凝土初凝后终凝前喷洒养护剂养护3天，同时采用“一布一膜一布”覆盖，即覆盖土工布+塑料膜+棉篷布，并搭设遮阳棚遮阳，第4～28天采用洒水湿润养护，覆盖“一布一膜一布”。

4.11.4混凝土初凝（用手指压钢轨底下混凝土表面无明显痕迹，大约为混凝土浇筑完成5小时10分钟）以后，派专人对轨排框架的支脚螺杆放松1/2圈、扣件、夹板松开，使钢轨处于放松状态，以便释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的应力变形。混凝土终凝后拆除螺杆调节器。

待混凝土终凝以后，重新利用液压扳手上紧扣件，利用轨道测量仪对轨道几何形态进行数据采集，将采集数据传输至电脑，分析浇筑前后的数据变化，并对数据进行存档。

4.13拆模及填塞螺杆孔

4.13.1 道床板混凝土抗压强度达到5MPa后，先将纵向模板连接和横向模板连接以及与其它连接件松开，然后轻敲模板，至模板松动后，利用模板专用炮车倒运至下一循环，进行清理。模板逐块拆除、清洗、涂刷隔离剂。拆除时尽量避免人为因素造成道床板混凝土外观的损坏。模板在拆除、运输、清理和存放过程中避免野蛮施工，造成模板的变形或损坏等现象；

4.13.2工后数据采集完毕后，松开单元轨的全部扣件，并进行清理。钢轨清理完毕后人工将钢轨抬至钢轨运输小车上运至下一循环进行施工。

4.14 填塞螺杆孔洞

将螺杆孔洞内的塑料套管清除干净，保证孔洞内无积水、杂物等。人工用支座灌浆料将螺杆孔进行封堵密实，并将表面抹平。

4.15 树脂嵌缝胶及聚乙烯泡沫板填缝

每隔19.5m下部安装30mm厚聚乙烯泡沫板，上部填充锯齿形聚乙烯泡沫板并以树脂嵌缝胶封闭。每隔3.9m小单元板假缝宽10mm，深65mm，下部45mm采用聚乙烯泡沫板填充，上部及两侧采用树脂嵌缝胶封闭。

4.16.1待混凝土强度达到5Mpa以后（同条件试验确定），且其表面及棱角不因拆模而受损时T／CNFMA A003-2021 锯材四面刨光生产线技术要求.pdf，方可拆模。

4.16.2 模板在拆除过程中不得生搬硬撬野蛮施工。

4.16.3 模板拆除完之后，在后续施工过程中应防止施工机具及模板等碰撞损坏成品道床板。

4.16.4 对现场施工人员进行培训，提高成品保护意识，防止损坏道床板外观。

根据施工组织、机械设备和工期要求配备施工人员。所有参与施工的人员必需经过培训上岗GB∕T 21120-2007水泥混凝土和砂浆用合成纤维，在架子队长的组织安排下从事现场的各项工作，各工种互相协调，保证施工生产的顺利进行。

6 质量控制要点及检验标准

CRTSⅠ双块式无砟道床混凝土道床板符合《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》的要求。