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路基与轨道技术交底简介：
路基与轨道技术交底是一种在铁路建设过程中，对路基工程和轨道工程进行的技术性讲解和指导过程。这个过程主要是为了确保工程的质量、安全和进度，以下是其主要内容：
1. 路基工程交底：路基是铁路的基础，包括地基处理、排水设施、防洪设施、边坡防护等。交底会详细介绍路基的设计要求，施工工艺，材料选用，质量标准，以及施工过程中可能遇到的问题和应对措施。例如，如何保证路基的稳定性，如何防止沉降或滑坡，如何做好防渗和排水等。
2. 铁路轨道技术交底：轨道是铁路的主体，包括钢轨、轨枕、扣件、道床等组成部分。交底会介绍轨道的安装、调试、维护技术，包括轨距、水平、高低、扭曲等技术参数的要求，无缝线路、道岔、信号设备等关键部分的施工和操作规范。
3. 施工过程控制：交底还会涉及施工流程控制、施工安全措施、环境保护等内容，强调施工过程中必须遵守的规程和注意事项，以保证施工的顺利进行。
4. 质量验收标准：对路基和轨道的验收标准进行详细解释，包括验收方法、验收程序、验收标准等，以确保工程达到预定的建设目标。
总的来说，路基与轨道技术交底是铁路建设中不可或缺的一环，它能够确保工程人员对施工过程有深入的理解，从而提高施工效率，保证工程质量。
路基与轨道技术交底部分内容预览：
高程：路肩高程与预留沉落的路肩高程比较，在100m路基内的个别地段允许有不超过±5cm的误差，但其连续长度不应大于10m。
平整度：每100m长路基上，用2.5m长直尺垂直于线路中线,间距大致均匀地抽测十次,量得最大凹凸差均不应大于15mm。
表面整平需补填时，如补填厚度小于10cm，应将原压实层翻挖至少10cm深，补填压实。
基床（表层）压实质量检验标准、频次
基床的外形尺寸检验同“路基基床以下本体施工”。
二、路堑施工
路堑开挖前，先做好堑顶的排水设施，路堑使用挖掘机和推土机配合开挖，采用自卸翻斗车运输至土方调配指定地点。路堑开挖后经常检查开挖坡度，纠正偏差，使其坡面平顺，无明显局部高低差。坡面上出现坑穴、凹槽时，用勾缝、灌浆、嵌补，支顶等措施防护加固。
基床表层换填的地段每隔50m检测一个断面，每个断面三个点，线路中心一点、两侧轨枕外侧端部两点。渗水沟沟底高程每100m用水准仪测两点，允许偏差±20mm。
路堑路基面施工偏差符合下列要求：路肩边缘至边缘不小于设计宽度，线路中线至路肩一侧的宽度允许偏差为±3cm；路肩高程在100m长路肩内的个别地段不超过±3cm，但其连续长度不大于10m。平整度在每100m长路基上，用2.5m长直尺，垂直线路中线，间距大致均匀地抽测10次，量得最大凹凸差，土质路基面不超过1.5cm，石质路基面允许有两处超过5cm，但不大于10m。
三、半挖半填地段路基
施工的关键在于堑、堤接合部位填方的密实程度。
陡坡地段的半填半挖路基，路基面宽度相应按路堤、路堑半宽取值。为使基床部分的强度一致，防止发生不均匀沉降而引起轨道病害，路基面以下1.0m基床范围内予以挖除换填与填方相同、符合基床要求的土，换填界面设4%向外的横向排水坡。
施工傍坡半挖半填路基填堤时，根据地形及挖除土体的宽度，分别采取傍坡槽推或傍坡顺推的作业方法。施工关键是路堑与路堤连接部分的挖台阶处理和半路堤部分的分层压实工艺，必须认真按有关施工设计和要求进行施工。
（一）、路堤与桥涵过渡段
在桥涵背后不少于2m加桥台高度的范围填筑，使用渗水土填筑，达到不低于最佳含水量密实度的90%。采用压路机压实。路基与框构桥连结方式见示意图。
道床 基床表层
≥2米
基床底层
桥涵 渗水土 ≤1：2
结构物 过渡段 路堤本体
填筑前向压路机司机做好技术交底，司机必须掌握熟悉碾压的起讫范围，压实遍数，压实速度。为控制好分层厚度，在过渡段两侧四角立4根标尺，标尺上划出明显的每层填铺厚度并挂线摊铺。
压实作业时，制定详细的定机、定人、定区计划，专人操作，专人记录，实行岗位负责制。过渡段填筑宽度，每侧比设计宽度宽0.3m,以保证本体压实宽度。最后刷坡整修，过渡段两侧及锥坡防护砌体等待路堤稳定后再施工。
（二）、 路堤与路堑过渡段
根据施工的具体情况，采用填筑和开挖两种形式，确保路堑在线路的纵向方向强度和刚度均匀过渡。
当原地面自然坡度陡于1:1时采用填筑方法施工，结构形式见路堤与路堑过渡段的设置方式示意图。
2.0m
开 挖 基床表层
排水措施 路 堤
碎 石
当原地面自然坡度缓于1:1时，采用开挖方法施工，结构形式见路堤与路堑过渡段的设置方式示意图。
基床表层
开挖
排水措施 路堤
过渡段
（三）、过渡段施工质量检验标准
基床表层压实质量检验标准
过渡段基床表层以下压实质量检验标准
在坡脚外设2.0米宽的天然护道保持路基坡脚的稳定，护道坡度为2%。路基排水设施施工时根据地表水流情况，开挖临时排水沟，将水引到路基以外，地面排水设备的纵坡不应小于2‰。在挖方地段或路堤较低的地段，设侧沟排水至附近的低洼处。路堤（堑）侧沟在路基表层完工前必须配套完工。
（一）、养路机械化平台
沿线每隔500m设置一个养路机械化平台。平台顶面较相对应处轨面低0.4m,平台不设在较高的路堤上，且保持排水畅通，平台尺寸均为5.0m×5.0m(由路肩外侧起算)。
（二）、边坡防护
边坡基本稳定后，进行路基边坡的整形刷坡，在路基成型稳定后采用播种草籽的措施进行坡面防护。路基填方高度大于10m，采用浆砌片石进行防护。
1、坡面铺砌要在填土压实符合要求，坡体趋于稳定或填土压实达到要求后，按设计和规范要求清刷坡面浮碴，填补凹坑并拍实、平整。
2、按设计标准测量放样，开挖坡角基槽。基础的开挖符合图纸尺寸和规范规定后，进行砌体砌筑。
3、砌筑基础的第一层砌块：先将片石表面清洗、湿润，再坐浆砌筑。砌筑上层砌块时，避免振动下层砌块，砌筑中断后恢复砌筑时将砌好的表面加以清扫、湿润再坐浆砌筑。选择合格片石立砌，拉缝错开。铺砌厚度均匀，水泥砂浆饱满，采用凹缝，外观整齐美观，砌筑后及时回填边缘，夯填密实，防止地表水浸入。
4、施工时每隔10m设置一伸缩缝，缝宽0.03m，缝内填塞沥青麻筋，填深0.2m。
5、墙身砌出地面后及时回填夯实，并作好基坑顶面排水、防渗设施，伸缩缝两侧平齐无搭叠。缝中防水材料按要求深度填塞紧密，按图纸位置及尺寸预留泄水孔。
6、砌体勾缝砂浆嵌入砌缝内2cm深。如缝槽深度不足或砌体外露未留缝槽时，均先开槽后勾缝。
交底人：锦工集团第二线桥工程公司技术室 2002/3/16
大郑线
1、当路基、桥梁完工后，进行全线贯通测量，测量闭合后，按规范要求测设中桩，并防护。
2、依据设计文件和有关技术规定，计算各种类、各类型、各规格轨料及道碴用料量，落实料源及供应计划，以确保铺轨计划进度的实现。
3、轨料进场后在使用前均应预加整配，不能整修合格者应剔除。搬运装卸时严禁抛掷。
4、钢轨长度应逐根丈量，长度偏差（公差）值用白油漆写在轨端头部上。同一长度（允许偏差内）的钢轨应同堆垛码。砼枕不同生产厂家也分别垛码，并不得混铺。
5、配轨计划是指导铺轨施工重要依据。根据本标段的施工设计文件、规范技术规定进行配轨计划表的编制，应包括如下主要内容：轨节编号、钢轨类型、长度、曲线内股缩短量、相对接头相错量；轨枕种类、类型、间距、数量、铺设地段及长度；扣件号码或每块垫板道钉数，曲线半径、转向及轨距加宽值等，根据需要可加某些说明或要求。
（二）、 轨枕铺设
1、同一种类的轨枕应集中连续铺设，同一类不同类型轨枕不得混铺。在不影响轨道设计强度条件下，可以成段铺设与设计不同的轨枕，但铺设最小长度不小于500m。
2、砼枕螺旋道钉的集中锚固
由于螺旋道钉锚固质量对轨道质量影响较大，为确保其锚固质量，按道钉在砼枕预留孔的正确位置，用钢板和钢管等制成钢模，固定在承轨槽控制道钉正确位置，采用反面浇注硫磺浆液的方法锚固。对锚固所使用的材料，配合比、熬浆、运浆、浇注浆液等工序都要严加控制和检查。锚固用料配制及工艺要求，按“规范附录D”要求执行。
螺旋道钉锚固的质量标准：
a道钉应与承轨槽面垂直，歪斜≯20；
b道钉在承轨槽面处的中心线偏离预留孔中心≯2mm；
c道钉圆台底应高出承轨槽面，但≯2mm；
CJJ／T49-2020 地铁杂散电流腐蚀防护技术标准及条文说明.pdfd螺旋道钉的抗拨力≮60KN。
3、轨枕布置和位置控制
每千米轨道铺设轨枕数量应按设计规定执行。轨枕间距布置，依据铺设的轨道采用的钢轨类型、长度、接头形式以及轨枕种类的不同，按规范附录B的规定计算布置。
为确保轨枕位置布置的正确中南标11ZJ建筑图集合集⑤--11ZJ902(园林绿化附属工程设施)；11ZJ903(建筑外遮阳)；11ZJ951(漏花)，应在一股轨腰内侧（曲线在外轨轨腰内侧）用白油漆准确标示轨枕位置，轨枕应与轨道中心线垂直。其允许偏差：国家铁路正线和到发线为20mm，其他线及其他铁路为30mm。
① 铺轨前预铺道碴
利用既有线散布钢轨和轨枕，在车站利用既有股道用轨道车，推运运轨车和轨枕平车，到位卸下。摆正轨枕，将钢轨拨移就位安装连接件，方正轨枕安装扣件。