资源下载简介

移动模架模板、砼、钢筋、预埋件、预应力管道及锚具设置施工技术交底简介：

移动模架施工技术交底主要涉及以下几个方面：

1. 模板设置：移动模架的模板应根据设计图纸精确设置，保证模板的平整度和垂直度，以确保混凝土浇筑后的结构精度。模板的连接应牢固，防止在浇筑过程中产生位移。使用前应对模板进行检查，确保无损坏和变形。

2. 砼施工：混凝土浇筑需按照规范要求进行，如混凝土的配合比、浇筑顺序、振捣方法等。保证混凝土的密实性和均匀性，避免出现蜂窝、麻面等问题。同时，要控制好混凝土的养护时间，以保证其强度的正常增长。

3. 钢筋施工：钢筋的布置和连接应严格按照设计图纸和规范要求进行，保证钢筋的准确性和完整性。钢筋的绑扎应牢固，焊接或机械连接应无质量问题。

4. 预埋件设置：预埋件是结构的重要组成部分，应精确预埋并进行标记，以便于后期的安装和检查。预埋件的尺寸、位置和标高应准确无误。

5. 预应力管道及锚具设置：预应力管道应布置在设计的位置，保证其与预应力筋的连接紧密，无漏浆现象。锚具的选择和安装应符合相关规范，确保预应力的有效传递。

6. 安全注意事项：在整个施工过程中，必须遵守安全操作规程，如佩戴必要的防护装备，确保设备的稳定运行，避免意外伤害。

以上就是移动模架模板、混凝土、钢筋、预埋件、预应力管道及锚具设置的施工技术交底简介，具体操作应根据项目实际情况和相关施工规范执行。

移动模架模板、砼、钢筋、预埋件、预应力管道及锚具设置施工技术交底部分内容预览：

⑴ 支座垫石处散模组成方式：6mm厚钢板+2[10分配梁+钢楔块；墩顶散模常规组成方式： 6mm厚钢板+2[10分配梁+2[40b垫梁+钢楔块+垫块。

⑵ 模板间隙采用腻子嵌缝。模板表面涂刷脱模剂。钢模大封隙之间填塞橡胶压缩泡沫止浆。

内模采用钢模板，Φ48mm钢管支架体系支撑。钢模通过螺栓连接成模板面板体，各面板体用型钢作为楞木，用钢管作支撑。内模上均应涂刷脱模剂。内模可预拼成模块，内模支架可沿长度分段在已浇梁面上预拼成整体，由履带吊机在地面上起吊倒运安装。

某钢结构及彩钢板施工组织设计详见附图： 《天兴洲岸40m铁路简支箱梁内模及支架布置图》

4) 端头堵头模板安装

堵头模板应有足够的刚度，并支撑牢固，在浇筑混凝土的过程中不能移位、跑模、胀模等，而且要垂直，封端模板的质量好坏直接关系到预应力管道是否符合要求，有锚垫板的地方，锚垫板与堵头模应密贴并定位牢靠。封端模板位置及预应力孔道位置应准确，预应力孔道分段长度依靠封端模来定位。所有模板均应保证结构物尺寸的准确，不能超厚，也不能薄，且应严格控制梁长，确保梁间伸缩距离。

为方便铁路简支箱梁两端腹板的预应力筋封端砼的浇注，在腹板端头顶板位置设置一个木盒子，具体详见《箱梁端部后浇块施工方案》。

齿块模板侧模采用小块钢模板，小角钢作为骨架楞。齿块侧模板与内模的支撑体系连接在一起。齿块模板应平整，顺直，尺寸应符合设计、规范要求。

⑴ 模板制作及安装完成后，除外观平整、顺直，接缝面平整、顺直、打磨光滑，并除锈、除污干净、焊接牢固外，还应满足尺寸误差在规范所规定的范围内。

⑵ 预埋件在模板上的允许偏差和检验方法应符合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）表9.5.5的规定。

表9.5.5 预埋件在模板上的允许偏差和检验方法

⑶ 移动模架法造桥机制造整孔预应力混凝土箱梁时制梁模板尺寸允许偏差和检验方法，应符合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）表9.5.7的规定。

表9.5.7 模板允许偏差和检验方法

⑴ 内模的拆除应在箱梁顶板混凝土强度达到设计要求的强度后方能拆除，设计无规定时，可按《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）表4.3.1的规定。

表4.3.1 拆除承重模板时混凝土强度要求

⑵ 内模模板及支架可拆散通过横隔板过人孔取出。注意首次使用拆除前应编号并按顺序拆除，按顺序堆码、转移，按顺序、编号拼装。

⑶ 拆除箱梁端模时，混凝土强度一般应达到2.5 MPa，混凝土表层温度与环境温度之差不得大于15℃，且应保证不损坏混凝土表面及棱角。拆模后，应及时清理锚垫板处杂物，便于张拉，并对封锚混凝土接触面按规定进行凿毛处理。

⑷ 钢箱梁侧模及钢底模为承重模板，应等简支箱梁纵向预应力张拉施工完成后解除移动模架自锁千斤顶，利用移动模架自重使模架整体下落18cm左右，实现整体脱模。张拉前应拆除墩顶散模。

⑸ 模板拆除后，应及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷脱模剂，整修后备用。

七、移动模架现浇铁路简支箱梁预埋件设置

泄水孔、通风孔、挡碴墙钢筋、张拉槽口、检查梯、箱梁两端进入内室的爬梯、挡碴墙及其他桥面系结构预埋件的预埋，应根据施工设计图纸进行施工，预埋件安装时要求位置正确。

预埋件如与梁体钢筋相碰，则适当移动梁体钢筋的位置保正预埋位置正确。当预埋件与预应力管道相冲突时，应考虑挪动预埋件的位置，保证预应力管道的正确性，同时将预埋件要挪动的情况报设计征求同意。

八、移动模架现浇铁路简支箱梁预应力管道及锚具设置

1、预应力管道及锚具概述

货运线腹板束竖向弯曲半径R1＝18m。底板束竖向弯曲半径、平面弯曲半径均为R2＝5m。

预应力筋管道采用塑料波纹管成孔，其制作材料应符合FIB技术报告《应用于体内有粘结后张预应力的塑料波纹管》（2000年1月版）中表3的要求，并附有质量保证书及合格证书。

2、预应力制孔及锚具安装

纵向孔道采用塑料波纹管制孔，固定预留管道的定位网的定位应牢固、顺直。定位网间距不应大于1.0m（一般曲线部分按0.5米布置，直线部分按0.8～1.0米布置），且孔径应大于管道外径2～3mm。接头不漏浆，管道不受损伤。波纹管制造后，通过检验，经灌水作防渗检查，合格再安装使用。

简支箱梁横向预应力采用扁锚，其波纹管应符合设计要求。

波纹管施工控制具体做法如下：

1) 波纹管底口点焊定位筋（Φ10）；

2) 分节安装波纹管，每节波纹管长6m，采用专用焊接机进行焊接或是采用本身具有密封性能且带有观察管的塑料结构连接器连接，接头处用密封胶密封。

3) 电焊反“U”形定位卡环，定位架间距在直线段为0.8m，曲线上为0.5m，根据施工需要曲线上定位钢筋可以加密。

4) 管道的制作、安装及连接必须保证质量，现场在预应力管道附近对钢筋等施焊时，应采取保护管道的措施，严禁因管道漏浆造成预应力管道堵塞。

5) 箱梁在绑扎钢筋、浇筑混凝土过程中，严禁踏压波纹管，防止其变形，影响穿束及张拉。

6) 锚垫板可预先安装在堵头模板上，与堵头模板一并安装。孔口锚垫板不垂直度不得大于1°。

7) 为防止变形或漏浆堵塞孔道，塑料波纹管与锚垫板接头用密封胶带密封防漏。施工时，波纹管伸出断面外出口段要仔细保护，不致损坏。

8) 预应力束管道若与钢筋相碰时，应优先保证横向预应力孔道的位置正确。

9) 预留孔道位置的允许偏差和检验方法应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）中表7.3.5的规定。

表7.3.5 预留孔道位置的允许偏差和检验方法

10、锚具必须严格按设计图纸要求进行安装，位置和角度应十分准确。

九、移动模架混凝土浇筑施工

水泥、矿物掺和料、粗细骨料、外加剂及拌和水均等混凝土原材料选择应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）6 混凝土分项工程中有关内容要求。

混凝土的原材料应按技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料应有交接记录。

混凝土原材料进场前，应对原材料的品种、规格和数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进场。

混凝土各种原材料应有固定的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日前和进场日期。骨料堆场应事先进行硬化处理，并设置必要的排水条件。

混凝土用水泥、矿物掺和料等应采用散料仓分别存放。袋装粉状材料在运输和存放期间应用专用库房存放，且应特别注意防潮，不得露天堆放。

混凝土原材料进场后，应及时建立“原材料管理台帐”，主要包括进货日期、材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号及检验结果等。“原材料管理台帐”应填写正确、真实、项目齐全。

铁路简支箱梁混凝土设计强度C50，混凝土配合比委托中铁大桥局桥研院设计，咨询总部试验室进行了平行试验，其各项性能指标均符合设计及规范要求。

拌和站所使用的称料衡器应经过检验校正，精度应准确到±0.7%，并在有效期内。

混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，混凝土配料应根据砂、石含水率测试结果和理论配合比调整材料用量，提出施工配合比。

混凝土原材料每盘称量偏差应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）表6.4.1中的规定。

表6.4.1 原材料每盘称量允许偏差

混凝土采用搅拌效率高、均质性好的强制式搅拌机搅拌。拌和设备能自动控制混合料的配合比，水灰比以及自动控制进料和出料并自动控制混合料的拌和时间。必须严格控制用水量，确保符合设计的水胶比，砂石中的含水量应仔细测定，并从用水量中扣除，且根据施工过程中的晴雨情况，及时测定砂石含水率，及时调整施工配合比，确保施工配合比与设计配合比拌制的混凝土相一致。

混凝土搅拌时应采取措施控制混凝土拌制温度。拌制混凝土时，应根据当时的气温条件，调整拌和用水温度，气温低时采用热水拌和，但水温不应高于80℃，混凝土的入模温度不宜低于8℃；气温高时采用低温水拌制，并采取对骨料用凉水冲洗或加入冰块降低砂石料温度，从而降低混凝土拌和温度措施，进而达到控制混凝土的入模温度在30℃左右的要求。

混凝土每盘搅拌时间应大于2min。

混凝土运输设备应能保证浇注工作连续进行，砼通过搅拌车→混凝土泵→布料机→浇注，混凝土在运输过程中，要采取措施减少坍落度的损失（如夏季用草袋包裹，并浇水降温），防止混凝土出现离析、假凝现象。严禁在运输途中向混凝土内加水。

混凝土搅拌车运送混凝土到现场后DB4403∕T 62-2020 道路声屏障建设技术规范，采用混凝土泵连接布料机直接输送到浇注部位。混凝土泵启动后，先泵送适量水湿润输送泵管道。混凝土开始泵送时应处于慢速、匀速并随时观察泵的状态。泵送速度，应先慢后快，逐步加速。同时，应观察混凝土泵的压力和各系统的工作情况，待各系统运转顺利后，方可以正常速度进行泵送。

混凝土泵送应连续进行，必要时，甚至可以采用降低泵送速度以维持连续性。混凝土输送完毕应对混凝土泵进行清洗。

布料机正常下料时应根据浇注部位人工转动布料机的回转支承，将砼送到浇注部位。

1) 浇筑混凝土前，应对模板、钢筋、支架和预埋件进行检查，并作好记录，符合设计要求后方可浇注。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如支撑不牢，应进行加固处理。模板如有缝隙，应填塞严密。适当洒水湿润，经监理工程师检查合格后，进行混凝土浇筑。

2) 混凝土在混凝土工厂集中拌制DB2101／T 0051-2022标准下载，混凝土要满足施工所需的和易性、流动性和可靠性，混凝土强度达到设计标号和满足耐久性等技术要求。

3) 混凝土用混凝土输送泵泵送至待浇梁体经两台布料机下料，同时对称浇筑。在浇注过程中应严格按照混凝土泵送工艺进行。

4) 采取措施控制混凝土入模温度，气温高时在30℃左右。气温高时选择室外气温较低时浇注混凝土；混凝土冬季最低入模温度10℃，选择室外气温较高时浇注混凝土。