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编组站轨道工程技术交底简介：

编组站轨道工程技术交底，主要是铁路工程技术人员对编组站的轨道工程进行详细的讲解和说明，以确保工程的顺利进行和安全运行。以下是可能的内容简介：

1. 工程概述：首先介绍编组站的整体规划，包括轨道布局、线路长度、站台设置、道岔类型等基本信息。

2. 轨道设计：讲解轨道的材质、规格、铺设方式，如使用的是无缝线路、有缝线路，以及轨距、轨枕间距、道床结构等技术参数。

3. 信号系统：介绍信号设备的类型、设置位置，如信号灯、信号机、联锁设备等，以及信号操作流程和安全规定。

4. 道岔技术：讲解各类道岔的工作原理、维护要点，如单开道岔、复式道岔、交分道岔等。

5. 防溜、制动系统：介绍如何防止列车在无动力状态下溜逸，以及制动设备的类型和操作方法。

6. 轨道维护与检修：讲解日常维护、定期检查的程序和标准，以及故障处理流程。

7. 安全规范：强调作业安全规定，如施工安全、作业防护、应急预案等。

8. 施工与调试：对施工工艺、施工流程进行详细说明，以及设备调试的技术要求。

通过这样的交底，可以确保所有参与工程的人员对编组站的轨道工程有深入理解和严格执行的技术标准，从而保证工程质量和运行安全。

编组站轨道工程技术交底部分内容预览：

以下图为例如“岔内切割”在左，则此道岔按曲股绝缘设置。

绝缘节轨缝预留12毫米。

附1下行到达场道岔位置对照表

JGJ∕T 225-2010 大直径扩底灌注桩技术规程附2上行出发场道岔位置对照表

附3下行调车场尾部道岔位置对照表

附4上行调车场尾部道岔位置对照表

附5交换场道岔位置对照表

附6折返段道岔位置对照表

安装直股绝缘道岔：1、2、3、4、5、9、10、11、12、16、19、22、24、25、26、28。

安装曲股绝缘：13、14、15、17、18、20、21、23、27、29、30、31。

1.兰州北编组站轨道技术标准

除调车场、驼峰溜放部分采用50kg/m外，其余部分均为60kg/m钢轨

站内采用新Ⅱ型混凝土枕，半径小于250米地段铺设木枕。

1.3连接扣件：60kg/m配弹条Ⅱ型扣件，50kg/m配弹条Ⅰ型扣件

1.4接头夹板：采用60kg/m接头夹板，接头螺栓采用10.9级高强度接头螺栓，螺母采用10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈。站线50kg/m夹板，8.8级高强度接头螺栓，10级螺母。

由技术人员定出线路中线，直线每 30 米一个桩，曲线每 20 米一个桩。按照每公里铺枕数量均匀地摆放在路基上，同一种类的轨枕集中连续铺设，同一种类不同类型的轨枕不得混铺。木枕应一端取齐,超长部分应锯掉。

散轨前应由技术人员定出钢轨接头里程，并将配轨情况对线路工进行说明。线路工按配轨资料散轨，曲线段的缩短轨位置不能随意改动。个别插入的短轨长度:正不得小于4.5 米 ,不得连续插入两对以上短轨。

按照每公里铺设轨枕数量，在钢轨内侧用白油漆标注轨枕位置，据此

铺设轨枕。上钢轨扣件时，应按当时测定的轨温计算轨缝,按计算的轨缝连接钢轨。为控制轨缝大小，可用小竹片或小木片做轨缝片。上轨枕扣件时，应按规定的轨距卡紧两根钢轨，再上紧扣件。上扣件前，所有螺栓及扣件必须涂油。铺木枕时，应用直径比道钉小 3～4 ㎜的木钻预钻道钉孔，孔眼垂直枕面，深度与道钉入木枕长度相同，道钉孔内应注油防腐。木枕钉道时，钢轨必须落槽，垫板和轨底应互相密贴。以校正好的一根钢轨为准（曲线以外股为准），按轨距调整另一根钢轨。连接不同类型的钢轨应用相应的异型轨。

扛运普通木枕宜一人一根,抬运砼枕宜 4 人一根,每人担负的重量不得超过 60 公斤。单人扛运木枕应有固定人员搭肩。木枕扛运距离不宜大于50 米。拖运钢轨应有牢固的绳索。上轨前，配件不得放在枕上，以免钢轨就位时砸飞配件或反倒钢轨伤人。连接钢轨接头，将钢轨推入已连在另一根钢轨上的两块接头夹板时，作业人员严禁用手扶接头夹板或将手放在另一根钢轨的端部。安装接头夹板螺栓时，严禁用手指摸探螺栓孔眼。用起道机起钢轨时，起道机应稳固地安放在道碴上，不得歪斜。道机松扣下落时，作业人员手脚不得放在钢轨下。起道机用完后应放在限界以外，严禁留在道心内或钢轨旁。

4.1弹条扣件轨距挡板和挡板座号码配置表

a0～预留轨缝（mm）,如负值按零计算

Tmax～钢轨的最高温度（℃），其值为当地历年最高气温加20℃，如无资料可查表求得，兰州地区最高轨温为59.1℃，300m以上的隧道内，最高轨温应为当地历年的最高气温

T～铺轨时的钢轨温度（℃），其值应随铺轨进度每2h小时测定一次；

C～钢轨接头阻力和道床阻力限制钢轨自由胀缩的长度（mm）,铺设12.5m、25m钢轨的C值分别为2mm、4mm；但温差大于85℃的地区，铺设25m钢轨的轨道，C值应采用6mm,轨温差大于100℃地区，不得铺设25mm钢轨，或应有特别设计。

当铺轨温度为15℃时，经计算25m钢轨 ao=15mm

12.5m钢轨 ao=8mm

L’～每节钢轨长度（mm），含1个轨缝

b～a与c之间的过渡间距

c～钢轨接头两根轨枕间距（mm），（混凝土枕540mm；木枕440mm）

a～除接头轨枕间距（c）和过渡间距（b）外的其余轨枕间距（mm）

曲线超高顺坡率不大于1.4‰，并在缓和曲线段全部顺完。

曲线正矢按f=L2/8/R计算

根据目前现场情况在道岔一对铁后预留一段非标准轨，然后顺接，岔区配轨图另行附后。

轨道静态几何尺寸容许偏差管理值

注明：1、轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距超过1456mm

2、轨向偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量。

曲线正矢作业验收容许偏差

注明：曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量。

1、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上

递减，递减率不得大于1‰

2、在困难条件下，站线上的轨距加宽可按2‰递减

由于站内采用再用轨需将飞边倒至外侧，附录A再用轨分类及要求。

5.5站内道碴回填示意图

附录A 旧轨使用、整修技术条件

A.0.1 旧轨分为以下三类。

1 再用轨：不需要修理即可使用的钢轨；

2 待修轨：需经整修才能使用的钢轨；

3 报废轨：无法整修使用的钢轨。

A.0.2 再用轨分为一、二两级，技术条件如表A.0.2

表A.0.2 再用轨分级

注：仅侧面磨耗一项大于二级的规定尚能调边使用者，可作为二级再用轨调边使用。

A.0.3 一级再用轨可成段使用与次要正线及到发线；同一类型同等长度的再用轨，应连续使用于不短于0.5KM。二级再用轨可成段使用次要站线；每股道应使用同一类型同一长度的再用轨，特殊情况下长度不应超过2种。

A.0.4 待修轨根据具体情况、经调直、截锯、钻孔、刨切、打磨、焊接、焊补等整修后，即可分级使用。整修条件如下：

1 必须确认钢轨轻重伤部位及长度，截锯时必须去掉轻重伤部分，核伤钢轨不得截锯再用：

2 无缝线路长轨条截锯为再用轨时，可更换下来以后锯断，亦可先用乙炔切割，更换下来以后锯头。但锯口与切口的距离不得小于100㎜；

3 截锯再用轨，应尽量减少长度档次，其标准长度由铁路局根据情况确定；

4 对较大飞边及波浪形磨耗，进行刨切或打磨；

5 剥落掉快长度超过15㎜，深度超过2㎜的，擦伤深度超过0.5㎜的，应进行焊补；

6 每根焊接的再用轨，焊缝不得超过一处，长度一般应为12.5m或25m；

7 硬弯应校直，用1m直尺测量，矢度不得超过0.5㎜；

8 截锯再用轨，应利用机械锯断和机械钻孔（少量可除外），其容许误差为：

1) 长度─12.5m以上钢轨为±10㎜，12.5 m以下钢轨为±6㎜；

2）截面─轨头部分左右偏差不大于0.5㎜，轨底部分左右偏差不大于1㎜JGJ 361-2014 人工碎卵石复合砂应用技术规程(完整正版、清晰无水印).pdf，上下偏差不大于1㎜。

3）螺孔─孔径为±1㎜，位置为±1㎜。

A.0.5 无缝线路长轨条的再用与整修技术条件，应根据长轨条的技术条件及计划铺设的线路条件具体确定。

A.0.6 具有下列残缺之一的旧轨，经审批后予以报废：

1 内部有暗伤或者严重锈蚀达到重伤标准的；

2 每根钢轨截去伤损部分后，长度不足8m,且不用于焊接和插入短轨的；

3 侧面磨耗超过二级的规定GA／T 1731-2020 乘用车辆X射线安全检查系统技术要求.pdf，不能调边使用的；.

4 轻杂旧轨，每种类型不足0.5㎞，且本局管内线路上已无同类型的；

5 经批准属于淘汰类型的。