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高速公路改造施工方案简介：

高速公路改造施工方案通常包括以下几个关键步骤和内容：

1. 需求分析：首先，对现有高速公路进行详细评估，包括其交通流量、路面状况、设施老旧程度、环保要求等，以确定改造的必要性和方向。

2. 设计规划：根据需求分析，设计新的交通线路布局，可能包括拓宽车道、增设车道、优化出入口、改善桥涵隧道、引入智能交通系统等。同时，可能还需要进行绿化、景观提升、环保设施增设等工作。

3. 施工准备：包括场地清理、施工设备准备、人员培训、安全措施制定等，确保改造工程的顺利进行。

4. 主体工程：施工阶段包括路面改造（如换铺新路面、增设防护设施）、桥梁涵洞加固或新建、增设或改造交通安全设施（如护栏、警示标志、照明设备）、智能交通设施的安装等。

5. 环保与噪音控制：在施工过程中，会尽量减少对周边环境的影响，如使用低噪音施工设备，采取降尘措施，保护生态环境。

6. 质量与进度控制：严格遵循施工规范和标准，定期进行质量检查，确保工程质量和施工进度。

7. 后期维护：改造工程完成后，还需要进行验收并进行长期的维护保养，以保证高速公路的长期稳定运行。

以上是一个大致的高速公路改造施工方案简介，具体方案会根据项目的实际情况和国家的相关法规进行详细设计。

高速公路改造施工方案部分内容预览：

采用商品混凝土，罐车运输配合浇筑。根据每根桩混凝土用量，一次到场，以确保连续灌注。计算好首批混凝土用量，保证首批混凝土导管埋深不小于1m。混凝土灌注高度比设计高出0.7~1.0米，以确保桩头混凝土质量。

（6）施工工艺流程详见“钻孔灌注桩工艺流程图”。

2)承台、连系梁施工方法

（1）清挖承台、连系梁范围内土方，坡度按土质情况确定。然后将桩头砼凿除到新鲜、密实界面，进行无损探伤检测，确认合格后进行承台施工。

（2）模板采用定型组合钢模板拼装DB32∕T 3810-2020 建筑工程防雷装置检测技术规程，方木和槽钢作为背楞。

（3）钢筋集中加工运至现场绑扎成型。

（4）混凝土采用商品混凝土，罐车运输，溜槽入模，分层振捣。

（1）根据控制点，弹出结构边线和支模检查线，以备支模。

（2）调整连系梁上墩柱预埋钢筋位置，底口混凝土凿毛并清理干净。

（3）钢筋集中加工，纵向主筋采用机械连接。现场搭设架子绑扎，塑料垫块梅花形布置，间距不大于50cm。

（4）模板根据墩柱几何外形，采用外加工圆形对拼钢模板，接缝夹海绵胶条，螺栓紧固，用4根钢丝绳拉紧、校正。

（5）混凝土采用商品混凝土，罐车运输，泵车浇筑。浇筑混凝土前先浇筑5cm厚同配比减石子混凝土。混凝土分层浇筑，每层厚度不得超过50cm ，浇筑要连续进行。混凝土振捣成梅花形布点，移动间距不超过30cm，振捣棒垂直自然插入，不得扰动钢筋、模板，提振捣棒时要缓提，防止在振捣中心形成空隙。

（6）洒水养护时间不少于7天，保持混凝土表面经常处于湿润状态，混凝土立面包裹塑料薄膜。

现场加工，采用绑扎连接。现场搭设架子绑扎，塑料垫块梅花形布置，间距不大于50cm。

1）桥台外露面模板采用2.44×1.22m竹编板现场加工成型，桥台内侧采用定型组合钢模。

2）为保证前墙面美观，所有对拉螺拴间距尺寸均匀布置。

3）竹编板按设计尺寸成型，背后立卧带为100×100mm方木，立带间距300mm，卧带间距600mm。

4）竹编板模板成型时，阳角处由方木钉牢并加海绵胶条堵逢。

5）桥台内侧采用钢、木模板组拚，立、卧带采用φ48钢管，间距小于70cm。

6）对拉紧固螺拴采用Φ16圆钢，事先定尺加工，放入墙内时，加设塑料套管，间距60~70cm。

7）外侧模板成型后整体吊装就位，内侧模板现场拼装，模板就位后搭设钢管排架支撑系统，并每隔1.5~2m设45度钢丝绳校正，紧固。

8）模板支立前涂刷脱模剂，拆模时不得硬砸硬撬，拆下的模板重新清理并涂刷脱模剂，移至下一桥台支立。

（3）混凝土施工同上。

底模、侧模均采用1.2cm竹编板、5cm木板与10×10cm方木加工，现场拼装。

基底处理支撑架搭设底模板铺设钢筋绑扎及波纹管、钢绞线的定位侧模支立浇筑混凝土养护拆除侧模第一次张拉、灌浆T梁吊装第二次张拉、灌浆封锚

1）支撑架的搭设与拆除

A平整场地，人工铺设基础木板，板上加柱靴后，搭设碗扣式脚手架。

B支撑架达到测量交桩线后，进行可调顶托、10×10方木的安装铺设并调整找平。

C测量检查支撑架顶面的标高，准备模板铺设。

D支架的拆除要在盖梁第二次张拉完成后进行。

A 模板现场加工制作，安装前要按规范要求对模板的平整度进行检查，不符合要求不得用在工程上。

B板缝处夹海棉条，模板表面刷脱模剂。

C 侧模使用两道对拉螺栓紧固，上口使用梁卡具卡紧。

D 侧模与底模拼缝处必须用海棉条塞严，不得发生漏浆现象。

A钢筋按不同型号，等级，规格及生产厂家分批验收，试验每批量不超过20t，现场按不同规格码放，试验组数及每组根数，按试验规范要求进行。

B钢筋的加工根据钢筋下料长度和设计长度下料，下料采用钢筋切断机切割，钢筋下料长度按下料表进行，下好的钢筋按编号分别堆放，由于该桥为抗震结构，所有闭口箍筋均设置135度抗震弯勾。

C钢筋连接根据设计要求采用冷挤压连接。

D钢筋的保护层采用塑料垫块控制

下料、加工底层钢筋、箍筋的绑扎波纹管架设上层钢筋、侧面钢筋的绑扎钢绞线穿束预应力的张拉及封锚。

a设计钢束采用7－75高强度低松弛钢绞线，配套内直径为70mm的20号钢带卷制而成的波纹管。连接套管采用直径72mm波纹管，长度30cm一节，连接管为0.35mm钢带加工制作，波纹管制作由厂家在工地加工，以控制数量和质量。

b波纹管每根均进行外观检查，表面不得有砂眼、咬口应牢固、不得有松动现象和表面清洁、不得有杂质和锈蚀现象。

a设计钢绞线采用1860Mpa级75低松弛高强度度钢绞线。

b钢绞线的表面应无裂纹、毛刺、机械损伤、氧化铁及油污等有损钢绞线性能的物质。

C锚垫板的几何尺寸应符合设计要求，孔内无毛刺，与锚板接触面应平整。

a外观检查每批抽查10%，且不小于10套。表面无砂眼、裂纹和小坑现象，尺寸不超标。如发现不合格，应加倍抽查，合格者方可使用。

c锚固性能试验要求进行钢绞线、锚具组装后进行静载试验。其抗拉强度不低于1860×90%=1674Mpa。

5）波纹管、钢绞线的定位

按设计给定的长度下料，要求做波纹管摩阻力试验的钢束下料长度在设计给定长度的基础上增加50～80cm。

由于钢绞线原材进料是成盘的，下料时，用25的钢筋作成一个锥形笼，将盘卷的钢绞线放在笼内扣住，然后从锥形的圆孔抽出绞线，保证安全。根据给定长度量好后采用无齿锯下料。切割前，在切口的两侧5cm处预先用绑线扎牢，以防切割后钢绞线松散。下料前将场地整平，铺好木板以防在下料过程中，用坚硬物将钢绞线划上刻痕，以防绞线受伤或被泥土弄脏。

钢绞线编束在平整的场地上进行，每根钢束应顺直，不得扭结。其头部要前后错开5cm左右，形成一个锥形头，钢束每隔1~1.5m绑扎一道火烧丝或塑料胶布缠裹，钢束两端各2m段内加密至50cm一道，以增加整体性。

波纹管按设计长度连接后，将钢束放在平台上，用人工抬起，将钢束穿入波纹管内。波纹管接头处用φ72波纹管连接，外裹胶带密封。钢束穿好后仔细检查波纹管在穿束过程中是否有钢丝划破的小口，钢丝接口是否有松开现象，连接套管处是否有脱开等情况，如发生以上情况及时用塑料胶带缠裹严密，以防漏浆堵管。

根据波纹管的设计纵向标高和横向间距，量出每个波峰、波谷的标高，标志在钢筋骨架上。用人工排成单行纵队，间隔一定的距离，将穿入钢束的波纹管抬入绑扎好的主次梁的钢筋骨架内。将抬入钢筋骨架内的波纹管，用50的圆钢管作横梁，将波纹管提高在波峰标高以上。由下往上分层按量出的标高，焊好横向定位钢筋，待把下层波纹管就位后，再进行上层波纹管的就位，最后顶层波纹管就位。调整检查每层波纹管的波峰、波谷的坐标。支架的固定情况及波纹管的损坏情况，如有问题及时进行处理。波纹管的两端与锚垫板的直接连接，即将波纹管插入喇叭口内，固定牢固后用胶带将接口密封好。波纹管安好后，在注浆端及波峰处设置排气孔，做法如下：用气割在波纹管上焊割一圆孔，然后用半圆形塑料压片压在孔口上，插入15的塑料软管 ，内插10的钢筋杆，塑料管插入处用胶带纸密封，以防浇注砼时堵塞。

锚垫板在安装前，应检查其几何尺寸是否符合设计要求。锚垫板应牢固地安装在堵头模板上，其定位孔的螺栓要拧紧，垫板应按设计角度与孔道端部垂直，不得错位。波纹管插入锚垫板喇叭口内的长度不能过长，以免错口漏浆。锚垫板上的注浆孔要用同直径的管丝堵封住，以防浇注砼时进浆堵塞。锚垫板内侧面应与堵头模板面成一平面，以免张拉时局部受力把砼压裂。

A采用商品混凝土，罐车运输到现场，泵车进行浇筑筑。分层浇筑，浇筑厚度不大于30cm。

B钢筋及波纹管较密集区域采用30棒振捣，其它部位采用50棒振捣。振捣时，注意振捣棒不得碰撞波纹管，以防波纹管破裂。

C 浇筑混凝土时，设专人检查模板是否漏浆，支撑是否稳定，发现问题及时处理。

D在混凝土初凝后，及时覆盖一层塑料薄膜，一层麻袋片，设专人及时洒水，养生时间不少于7天。

A混凝土强度达到设计强度的100%后进行第一次张拉，先张拉2根N1束和2根N2束，待T梁吊装完成并完成湿接缝施工后，张拉剩余束。

张拉设备应配套使用，不得混用，并要成套标定张拉机具在进场时应进行配套检查和校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。所用压力表的精度不得低于1.5级，校验精度不得低于2%。检验时，千斤顶活塞的运行方向应与实际张拉工作状态相一致。

千斤顶进场后，使用200次及出现不正常现象时，应重新校验。弹簧测力计的校验期限不超过2个月。

公式：ΔL=PL/AyEg

Ay—预应力钢筋截面积；

Eg—预应力钢筋弹性模量，Mpa；

P—预应力钢筋的平均张拉力，取张拉端的拉力与计算截

面处扣除孔道摩擦损失后的拉力的平均值，即：

X—从张拉端至计算截面的孔道长度；

θ—从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角和（rad）;

K—孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数；

μ—预应力钢筋与孔道壁的摩擦系数；

具体计算数据：（锚具类型为OVM15—7）

P=1253×103N

Eg=2.0×105N/mm2

Ay=961.66mm2

Σθ=θ1+θ2+θ3+θ4

=1.12330+1.12330+1.12330+1.12330

=750.24×103N

③理论伸长值ΔL的计算

ΔL=PL/AyEg=750.24×103×16.45/961.66×2.0×105

Σθ=θ1+θ2+θ3+θ4 +θ5

岩棉保温施工方案=3.50353+25.61297+44.21889+25.61297+3.50353

=102.452rad

=626.5×103N

GB 50705-2012 服装工厂设计规范③理论伸长值ΔL的计算

ΔL=PL/AyEg=626.5×103×16.45/961.66×2.0×105

式中：L1～从初应力到控制应力之间的实测伸长值。