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公路施工组织设计2简介：

公路施工组织设计，是公路建设过程中的一项重要技术文件，主要用于指导和控制公路工程的施工活动。它是由施工单位在项目实施前，根据设计图纸、地质勘探报告、工程量清单等资料，对整个工程的施工过程进行的详细规划和安排。这个设计主要包括以下几个方面：

1. 工程概况：包括项目的地理位置、工程规模、设计标准、施工工期、总平面布置等。

2. 施工方案：根据公路的结构形式（如路基、路面、桥梁、隧道等）和施工技术要求，制定详细的施工工艺和流程。

3. 施工进度计划：根据工程规模和施工内容，制定出详细的施工计划，包括各阶段的开始和结束时间，以及各个施工任务的完成顺序。

4. 劳动力、材料和设备配置：根据施工进度计划，合理配置施工人员、材料和机械设备，确保施工的顺利进行。

5. 质量和安全控制：提出质量控制措施和应急预案，保障工程质量和施工安全。

6. 环保和文明施工：制定环保措施，包括减少噪声、尘土污染，保护生态环境等，同时强调文明施工，维护施工现场的秩序。

公路施工组织设计是项目管理的核心内容，对工程的顺利进行和施工效率有着重要影响。

公路施工组织设计2部分内容预览：

路基表面平整、密实，曲线圆滑，边线顺直，边坡坡面平顺稳定，边沟整齐，沟底无阻水或积水现象。

路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度应符合图纸要求；边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象，具备铺砌要求；临时排水设施与现有排水沟渠连通，挖出的废方按指定的地点整齐堆放。

《热固复合聚苯乙烯泡沫保温板 JGT536-2017》第二节 涵洞施工工艺及技术措施

涵洞采用半幅施工。具体施工步骤如下：

1.基坑开挖

测量人员根据设计尺寸及角度放出中心线，然后经过测量监理工程师检测。合格后，由技术人员根据所放中线及基坑放坡坡率放出基坑开挖边线。

基坑开挖采用挖掘机开挖，边开挖边用仪器测量，以保证开挖的准确性。基坑开挖尺寸比砂砾垫层及基础尺寸略大，基坑开挖完成后，请试验监理工程师检测基层承载力，地基承载力必须大于或等于150Kpa，否则，进行基底换填处理。检查满足承载力要求的基底要进行人工整平，然后夯实至要求的压实度。

基底处理完成经验收合格，进行砂砾层的填筑，砂砾垫层厚20cm，摊完找平后，

用蛙式打夯机将其夯实，然后报请监理工程师检验。

3.基础浇筑及圆管涵安装

浇筑管基以基坑壁作为模板，混凝土由拌和站集中拌和，混凝土罐车专门运送。振捣采用插入式振动棒，先用插入式振动棒振捣密实，最后人工进行收浆。

根据设计要求，￠0.75m圆管涵不设沉降缝，￠1.0m圆管涵居中设一道沉降缝，因此在管基施工时，￠1.0m圆管涵基础居中设沉降缝，沉降缝宽度为3cm，用塞满塑料泡沫板断开。

圆管沉降缝处设防水层，防水层外用四层沥青浸制麻布及2cm麻绳制作，再用四根粗铅丝绑扎在圆管上。圆管空隙用沥青麻絮塞紧。非沉降缝的管节接头，用1：3的水泥砂浆抹带。圆管管节节头及沉降缝处理完成后，报请监理工程师进行检测，合格后浇筑第二层混凝土。

￠0.75m圆管涵第二层混凝土高38cm，￠1.0m圆管涵第二层混凝土高50cm，浇筑方式同第一层混凝土。浇筑完成后，洒水养护。

第二层混凝土浇筑完成后，整个管涵外露管节涂刷两层沥青。

以上工作完成后，即可进行端墙及帽石的施工。首先进行立模，模板采用大块钢模，立模牢固，符合设计尺寸及施工规范。立完模后，请监理工程师进行检测，合格后，进行混凝土的浇筑。混凝土浇筑方式同管基，振捣采用插入式振动器，帽石顶面收浆压光。

待路基填完后，即可进行洞口铺砌及八字墙的施工。洞口铺砌及八字墙均采用M7.5#浆砌片石。洞口铺砌平整，砂浆饱满，砌石时砂浆低于石面2CM，以利于勾缝。八字墙浆砌片石时要进行洞口铺砌，并要注意几何尺寸及角度。

管节基础及两侧采用C15混凝土浇筑，用插入式振捣器振捣密实。涵管顶部用填隙碎石回填，蛙式打夯机夯实。当涵顶覆盖层厚度小于0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。

6.2.2、盖板涵施工

基坑采用挖掘机开挖。为保证开挖时坑壁的稳定，采用放坡开挖，放坡坡率按1：1考虑施工。在基坑开挖时，根据土质变化，及时调整放坡坡率，以保证坑壁的稳定。基坑开挖至设计底面标高20CM左右时，停止机械开挖改用人工清理基底，以保证基底土质不受扰动和避免超挖。台墙基坑开挖尺寸应比基础尺寸略大。基坑开挖完成后，请试验监理工程师检测地基承载力，地基承载力必须大于或等于200Kpa，否则，进行基底换填处理。检查满足承载力要求的基底要进行人工整平，然后夯实至要求的压实度。

采用组合大钢模，钢管及扣件加固。模板横向用钢管及扣件连成一体，纵向每隔一米用钢管上下加固，确保基础位置及尺寸正确，保证模板加固稳定。为了防止漏浆，在模板拼缝处垫以海绵止浆条，与基底连接处以砂浆塞缝。钢模板使用前，将模板上的油污等杂物清理干净后，涂上隔离剂，以利拆模和保证砼表面光滑。

台身基础采用C20素混凝土，混凝土在拌和站使用JS1000型强制式砼搅拌机拌和。砂子与石子的含水量，每日用燃烧法快速测定，以此来调整每日的施工用配合比，材料全部采用自动计量系统按施工配合比添加，砼拌和至各组成材料混合均匀一致，坍落度符合要求，搅拌时间大于1.5min。

基础砼用砼运输车由拌和站运到工地，用溜槽滑至基底工作面，人工摊平，振动棒振捣密实。砼浇筑完毕，即开始养生，养生期最少为7天，或按监理工程师指示的天数。

3、混凝土台墙及八字墙

台墙及八字墙模板采用组合大钢模板，底部用预埋在混凝土基础上的短钢筋卡紧，模板外侧用￠45钢管进行剪力斜撑，纵向步距为1m，钢管底部用方木支撑牢固。为了防止漏浆，在模板拼缝处垫以海绵止浆条。钢模板使用前，将模板上的油污等杂物清理干净后，涂上隔离剂，以利拆模和保证砼表面光滑。

台身采用C20砼，八字墙采用C15砼。使用Js1000型强制式砼搅拌机拌和，用砼运输车将混凝土运至工地，然后用手推车及溜槽转运混凝土，连续浇筑至设计涵顶标高，浇筑砼时，每30cm一层，分层浇筑振捣。涵洞的八字墙与台身连接处和涵洞中线位置各设置一道沉降缝，缝宽3CM，用塑料泡沫板断开，外侧用沥青麻絮填塞。

4、涵洞河床及洞口铺砌

石料使用试验合格的材料：结构密实，无风化，无裂纹。对有水锈的石块在水锈清除后使用。有山皮土的石料，先将山皮土清除干净。石料的厚度不小于15CM，不使用卵形和薄片石料。进水口、出水口选择表面较为平整且尺寸较大的片石，表面加以修整。

砂浆的拌和严格按监理批准的配合比执行，含水量每日用燃烧法快速测定，以此来调整每日的施工配合比。

涵洞河床铺砌采用40CM厚双层浆砌片石，大块的石料砌筑于下层，并且大面向下，石块安放在砂浆上后，不再撬动，以免损失粘结力。如撬动时先向上提起，再安放妥当。浆砌时严格按坐浆法砌筑。砂浆填塞饱满，并插捣密实。

浆砌片石的灰缝满足以下要求：灰缝宽度≤4CM。

5、盖板（采用现浇法）

现浇盖板采用钢管支架、中间部分底模用新竹胶板，外侧用钢模。具体施工步骤如下：

拼装之前，先在已达到强度的涵底铺砌上按40*40CM间距放线，然后在其上放15*15方木做支垫，以防局部不均匀沉降。接下来搭设钢管支架，设横杆步距0.6m。钢管支架搭设时，要保证横平竖直，所有接头都要严格检查，确保牢固安全，钢管支架顶部均用10*15CM方木横向铺设，其上再铺设10*5CM方木支撑模板。

在支架拼装完成后，铺设底模之前组织技术、安质部门对支架进行一次全面检查，确保支架的安全、牢固。

模板铺设完毕后，开始绑扎钢筋。钢筋进场后，按规范要求的方法和频率进行抽样检验，检验合格后用于施工。钢筋用钢筋切割机截断，焊接采用搭接双面焊，焊缝长度为5d。钢筋按设计图纸所示位置安放，并支撑牢固，用规定厚度塑料垫块来控制保护层厚度。

盖板采用C30砼，浇筑前先在台墙与盖板连接处铺2～3层油毛毡作为盖板与台墙的隔离层。混凝土用JS1000型强制式砼搅拌机按施工配合比拌和，用砼运输车将混凝土运工地，砼浇筑过程中加强振捣，防止蜂窝麻面出现。浇筑完成，保证不少于7天的养生期。

台背采用填隙碎石回填，回填时每层按松铺15CM进行控制，采用蛙式打夯机分层夯实。当涵顶覆盖层厚度小于0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。

第三节 泥结碎石基层施工工艺及技术措施

1、泥结碎石是以粗碎石做主骨料形成嵌锁作用以粘土作填缝结合料，从而具有一定的强度和稳定性，泥结碎石面层适用于低等级公路的中级路面面层，其常用厚度为8~12cm。 石料规格应符合下表的规定，土的含量不应大于15%，塑性指数宜为18~27，石料压碎值小于35。 泥结碎石材料规格 编号 通过下列筛孔（mm）的重量百分率% 层位  75 50 40 20 10 5  1 100  0~15 0~5   下层 2  100  0~15 0~5   3   100 0~15 0~5  面层 4    85~100  0~5  5     85~100 0~5 嵌缝 施工常用灌浆法，其一般工序为： ①准备工作；②摊铺碎石；⑧预碾碎石；④灌浆；⑤带浆碾压；⑧最终碾压。 1．准备工作，包括准备下承层及排水设施、施工放样、布置料堆、拌制泥浆。泥浆一般按水与土为0.8∶1～1∶1的体积比配制。过稠、过稀或不均匀，均将影响施工质量。 2．碎石摊铺和初碾压，使碎石初步嵌挤稳定为止。过多碾压将堵塞碎石缝隙，妨碍泥浆灌入。 摊铺碎石时采用松铺系数1.20~1.30(碎石最大粒径与厚之比为0.5左右时用1.3，比值较大时，系数接近1.2)。摊铺力求表面平整，并具有规定的路拱。 初压，用8吨双轮压路机碾压3~4遍，使粗碎石稳定就位。在直线路段，由两侧路肩向路中线碾压；在超高路段，由内侧向外侧，逐渐错轮进行碾压。每次重叠1／3轮宽。碾压弯第一遍就应再次找平。初压终了时，表面应平整，并具有规定的路拱和纵坡。 3．灌浆及带浆碾压。若碎石过干，可先洒水润湿，以利泥浆一次灌透。泥浆浇灌到相当面积后，即可撒5~15mm嵌缝料(约1～1.5立方米/100平方米)。  用中型压路机进行带浆碾压，使泥浆能充分灌满碎石缝隙。次日即进行必要的填补和修整工作。 4．最终碾压，待表面已干内部泥浆尚属半湿状态时，可进行最终碾压，一般碾压1～2遍后撒铺一薄层3～5毫米石屑并扫匀，然后进行碾压，使碎石缝隙内泥浆能翻到表面上与所撒石屑粘结成整体。 接缝处及路段衔接处，均应妥善处理，保证平整密合。

劳务派遣用工管理制度(20201127175520).pdf第四节 水泥混凝土面层工艺及技术措施

水泥混凝土路面采取半幅分段施工，确保施工期间正常通行。

（1）拌和场强制式拌和机拌和

水泥混凝土路面小型机具施工工序为： (1)选择拌和场地；(2)备料和混合料配比调整； (3)测量放样； (4)基层检验和整修；(5)支立模板和安设钢筋(拉杆和传力杆)；(6)拌和混凝土；(7)运输混凝土；(8)摊铺混凝土；(9)振捣混凝土；(10)提浆、刮平；(11)机械抹平；(12)机械抹光；(13)表面制毛；(14)机械锯缝；(15)拆模；(16)填缝；(17）养护；(18)开放交通。

施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地DB2302T 006-2021 一站式质量服务站建设及服务规范.pdf，材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验与整修等项工作。

(1)选择混凝土拌和场地