资源下载简介

某机场进场SMA改性沥青混凝土路面道路工程施工组织设计.doc简介：

在机场进场SMA（石屑玛蹄脂混合料）改性沥青混凝土路面道路工程施工组织设计中，主要会涉及以下几个方面：

1. 项目概述：首先，会介绍工程的基本情况，包括机场名称、进场道路的具体位置、长度、设计标准、使用SMA改性沥青的原因（如耐磨、抗滑、耐高温低温等特性）以及施工的背景和重要性。

2. 设计目标：明确路面的质量标准，如抗压强度、平整度、耐磨耗性能、抗滑性能等，以及环保和可持续性的要求。

3. 施工组织：包括施工队伍的组成，施工流程（如基层处理、SMA拌合、摊铺、碾压、养生等），以及各阶段的关键控制点和时间节点。

4. 材料选用：详细说明SMA改性沥青混凝土的材料组成，如骨料、沥青、添加剂等的选择标准和来源。

5. 施工方法和技术：介绍SMA施工的技术要点，如混合料的配比、摊铺设备的选择、碾压工艺等。

6. 质量控制与安全管理：制定严格的质量管理体系，确保施工过程符合设计和规范要求，同时强调施工安全，包括设备操作安全、人员安全防护等。

7. 进度计划：根据工程规模和施工难度，制定详细的施工进度计划，保证工程按时完成。

8. 环保与施工环保措施：阐述在施工过程中如何控制扬尘、噪音污染，以及废弃物的处理方法。

9. 应急预案：考虑可能遇到的施工难题和风险，如极端天气、设备故障等，制定相应的应急预案。

10. 经济效益分析：从工程的投资回报率、施工效率等方面进行经济效益分析。

这只是一个大致的框架，具体的施工组织设计会根据项目的实际情况和规范要求进行详细规划。

某机场进场SMA改性沥青混凝土路面道路工程施工组织设计.doc部分内容预览：

我们在本标书中的报价是诚实的、合理的低报价，一旦中标，我们将认真履约；按中标价履行全部合同条款，我们将加强成本控制，充分挖掘内部潜力，在加强管理、提高效率，节省开支中要效益。

组织文明施工，强化安全管理，特别是抓好企业细胞——班组的安全活动，重点抓好安全教育，安全检查，隐患整改，消灭违章，杜绝事故的发生。

生活基地设在318线附近民房内(拟采用租用民房方式)。厕所一处、食堂一处、澡堂一处。

现有318线作为外部联络道路,故不再考虑其它便道。

为迅速打开局面，方便人员、设备、材料、涵洞挡防工程的施工，红线内便道是准备工作的重点，拟从交叉口绿化岛处沿红线范围内向航站区方向推进2018全国一级注册建筑师执业资格考试历年真题解析与模拟试卷--建筑方案设计（作图题）.pdf，红线内便道等级必须高一些，以确保挡墙工程的施工顺利。

第四节 水、电 生活用水、用电可利用当地民房就地解决。

施工用水亦可利用当地塘、溪水或打井来解决。拌和场用水利用现场池塘水，拌和场用电利用现场高压线路接入本段拌和场地。红线内各施工点用电采用自备发电机和利用机场现有用电设施接入。

第五节 临时用地计划 本着节约用地的原则，生活基地采用租用民房方式，拌合场砼预制场利用红线内交叉口绿化岛范围内用地。工地临时值勤房等设

在红线内，随施工点的移动而迁移。

第四章 施工进度计划 本合同段工期我单位按照投标文件安排为8个月。结合本工程具体工作内容、工期要求和施工条件，运用横道图及时标网络计划，初步安排施工进度计划。

第一节 施工准备

施工准备时间10天。重点是打通到红线内的联络便道，调迁设备、测量复测、场地清理、恢复红线边界、人员调遣、营建大临设施，打通红线内便道。

路基土石方工程必须在2003年4月5日前完成，一旦进入雨季，施工总工期将受到影响。

弃土场挡土墙工程为了不影响路基土石方的施工工期，必须先于路基土石方完成。单级挡土墙则需在该段路基形成后完成，安排在2003年7月31日前完成。

涵洞5道，涵洞工程影响到路基土石方填筑施工,进场后首先应先施工涵洞工程，因此涵洞工程安排在2003年3月15日前完成。

排水工程施工应在进入雨季前完工,安排在2003年4月5日前完成。

路面工程施工只有安排在雨季后，根据挡墙砌筑，涵洞建筑工期及养护要求，以确保质量。路面工程计划在2003年8月1日—2003年9月10日共40天完成施工。 7、交通工程

交通工程可与路面工程后期同步施工，即安排在2003年8月20日至2003年9月30日完成。

第二节 进度管理 1、网络技术

本项目施工进度用网络技术管理，按三级网络控制。

一级网络：进场道路总进度时标网络。

二级网络：各施工队作业进度网络。

三级网络：单项工程进度网络。

本《施工组织设计》尚属纲要性质，二、三级网络图将在中标后依施工阶段设计图编制。并呈送业主和监理审查。

本工程的重点控制项目首先是涵洞工程；必须抓紧时间施工、控制好质量，否则将影响路基的形成，以至影响整个工期。

第三节 保证措施 1、强化指挥

根据网络计划，确定重要节点，定期考核，作业层要层层分解计划任务指标，实行严格的奖惩办法，确保重要节点实现。

建立例会制度，每周召开一次例会，检查前期网络执行情况，找出存在问题，制定“保网”措施，实行责任承包，落实责任人，保证施工不欠产，不破网。

加强现场平面管理，因设计变更、材料供应、外界干扰或其它原因，要及时跟踪调查调整网络计划，使之符合实际并能确保网络计划实现。

在实施网络计划时，要充分重视二线准备及配合，对原材料供应、储备、机械设备备件采购，施工机械的检修，水电以及外界干扰的协调都必须抓紧做好，并随时检查督促，确保一线正常施工。

对参与施工的项目部人员、各工程队的管理人员、技术人员等实行风险抵押、落实项目承包指标后，每人交一定数额的风险抵押金，并实行质量、安全一票否决制。

第一节 主要材料供应 1、水泥、钢材根据业主的要求,自行进行负责采购、运输。所购材料质量应符合设计要求,并经监理工程师认可。

2、火工材料，在与当地公安部门办理有关手续后，在当地采购。

3、燃油可在当地石油公司或市场比质比价基础上采购。

4、砂石、路基用砂当地采购。

5、路面用沥青需自行采购。

第二节 材料管理 1、材料管理分工

材料在采购运输过程中，由物资供应科负责。不重要材料进入施工现场后，由材料使用单位管理。重要材料如水泥、钢材、沥青、火工材料由物资供应科派专人管理。

所有材料进入施工现场后应妥善保管。材料管理是整个工程管理的重要环节，设置专门材料库和材料员，杜绝浪费和损耗，所有材料必须有标识。

第三节 材料使用 1、合理使用材料

使用材料必须执行定额、限额发放，余料回收，减少和杜绝浪费。

各工程队必须服从调配，顾全大局，搞好内部调剂，互通有无，调剂余缺，串换品种，解决急需，促进整个工程顺利进行。

第六章 主要施工方法 根据本标段的设计图纸、招标文件及规范要求，本段路基土石方、线内便道采用大型机械化施工，挡墙采用人工配合机械开挖，人工清理基础的方法。涵洞、排水边沟、截水沟等采用人工开挖基础，人工浇筑、砌筑的施工方法。路面砂卵石垫层采用人工配合平地机滩铺,水泥稳定级配碎石基层采用厂拌后运输至铺筑点，人工配合平地机摊铺，路面粗粒式沥青砼下面层、SMA改性沥青砼上面层采用厂拌后运输至铺筑点，滩铺机摊铺的施工方法。针对本工程特点，对施工便道、场地清理、路基挖方、路基填方、浆砌条石挡墙、涵洞、排水沟、截水沟、路面垫层、路面基层、路面面层等工程进行详细分述各自施工的施工方法。

1、人力、物力、财力组织：按照第二章“施工组织”组织各科室、各工程队及施工作业人员，抽调设备，落实资金。该项工作主要由项目经理负责。

2、营建大临：按照第三章“施工布置”中的计划落实大临用地、联系水电、购买并运输大临材料，建设大临设施。主要由项目部副经理及物资供应科负责实施。

3、技术组织：组织施工技术人员、测量人员全面熟悉设计文件及规范，找设计单位设计交底及现场交底，对现场进行核对和施工调查，修改施工组织设计，编制二、三级施工网络计划，即编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准，并提出开工报告。这项工作主要由总工程师负责。

4、施工测量：施工技术科带领测量人员在设计人员现场交接控制桩点后，对现场导线、中线、水准点复测，对横断面进行检查与补测，增设导线点及水准点。导线测设采用事先已检验、校正过的全站仪，水准测设采用经检验、校正过的精密水准仪（仪器详见“表四”）。导线、水准复测时，测入航站区一定范围，使之与航站区的导线水准闭合。

道路中线复测，对交点、转点、圆曲线缓和曲线起讫点进行主要控制，针对本工程按设计院提供的横断面图进行中线恢复，同时要检查是否与航站区闭合，若发现问题，查明原因，报现场监理或业主。

在道路中线复测的同时，根据征地图及横断面图测设出界桩及边桩，对界桩、边桩、中桩位置挂绑红布条作为明显标志，以便于下步场地清理及施工便道的施工。

上述工作测设完毕后，对所有测设的原始记录及根据其整理出的测量成果，全部整理并复印报送监理工程师或业主，作为工程验收的第一手资料。

第二节施工便道、场地清理

施工便道主要为红线内便道。在交叉口绿化岛处，机械设备开始施工红线内便道。采取一台挖土机和一台推土机由交叉口向航站区推进。施工方法采用挖机在前挖毛坯，推土机在后清理成型的施工方法，使红线内便道尽早形成。

本段工程原地形地貌是丘陵与梯田、山坡、坡地、冲沟，地势起伏不平，自然坡度较陡，地面小杂木、杂草较多，路基施工时必须对原地面进行清理。针对地形特点，场地清理采用人工清理，人工挖除树根，人工挖除较困难的树根，可先留下，待路基施工时，采用推土机推除或挖机挖除。

场地清理时，先将杂木等砍掉，归集捆绑成捆，堆积成一个个小山堆，待便道形成后，将其运出红线外；其次用锄头从高到低将杂草等清楚干净，堆置于界桩处，且在边桩之外，用设备运至指定地点。

1、换填法：原地面的梯田、坡地与较大坑塘中的淤泥等软土，用挖掘机清除全部淤泥等软土，清挖深度0.5～2.0m，挖至老土层，并将四周挖成不小于1：1的台阶，选用质地良好的合格填料分层填筑碾压。

2、抛石挤淤法：原地表和坑塘中淤泥等软土厚度大于2.0m，或者淤泥层较深地下水位高及土体过湿过软而无法全部清除时，可采用抛填大于1.0米的石块来达到挤出淤泥的目的方法来处理。

3、对于其它土面（碾压区）难以挖除的淤泥等软土，或无法碾压时，可用掺入石灰的方法来达到吸水的作用，使其含水量达到最佳，然后进行碾压使其稳定，最后再分层填筑。

第四节 路基土石方工程

本段路基土石方工程挖方为190206m3，其中石方124780 m3，土方为65426m3,填方为147630m3。

本段石方为124780 m3，岩石为粉砂质泥岩，属软石。在表层挖除后，需爆破作业，才能将挖方路基形成，根据工程特点，本工程采用小孔爆破的爆破方法（爆破法开挖石方施工工艺流程图附后）。

1、小孔爆破（即浅孔爆破）

（2）施工机械：采用发电机发电，电钻打眼。

针对本工程周围环境，爆破时主要控制爆破飞石，其次控制空气冲击波、爆破地震、噪音的危害，对其进行有效的防护，在施工前编制爆破方案进行专题论述，并报送监理或业主、公安机关审批。

（3）、对使用的爆破器材的质量都必须进行事先检查，以避免发生意外。

（4）、加强覆盖和防护工作。

（5）、爆破时，周围人员撤离至安全区JC∕T 671-2008 维纶纤维增强水泥平板，爆区内断道。

（6）、爆破实施阶段，要用各种新闻媒介作宣传工作，搞好安全撤离。

（7）、爆破时，发出爆破信号和做好警戒工作。

A、采用覆盖胶皮和草袋装土覆盖，防止个别飞石打伤线路及构筑物。

B、采用控制爆破来实施特殊路段的爆破作业。

C、控制一次装药量SPM_平安金融中心项目_施工管理阶段_主体结构施工方案_169基坑内支撑拆除（补充说明）安全专项施工方案_20130923.pdf，减少地震波对房屋及构筑物的损害。