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2020.01广东JZ湾文体旅游产业园TOD海景住宅滨海商业酒店超高层办公方案文本CRTKL209页.pdf简介：
2020.01广东JZ湾文体旅游产业园TOD海景住宅滨海商业酒店超高层办公方案文本CRTKL209页.pdf部分内容预览：
（1）规划思路 完善地区于道系统，提升节点通行效率，实现内外分离的同时加强对地区交通服务功能 加密次、支路网，减轻干道压力，同时提高可达性，增加商业价值 结合新型公交线路的通道走廊，优化沿线道路红线 （2）规划方案要点 优化情侣南路一石花东路交叉口节点，情侣南路主线下穿该节点，石花东路一九州港路形成交通连续流 沿景湾路新增与情侣南路平行的南北向跨海桥梁，分流情侣南路进出九州港客运枢纽的车 加密九州湾文化产业园区域的次、支路网密度，提高地块的可达性
交通规划方案 Transportation Planning
T∕CCAS 010-2019 水泥窑协同处置飞灰预处理产品水洗氯化物CALLISOARTKL
交通规划方案 Transportation Planning
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交通规划方案 Transportation Planning
对九州港文化产业园的次、支路网进行加密，提 高地块的可达性和服务效率 加密后增加次、之路网长度约1050m，次支路 网密度提高约27%
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交通规划方案 Transportation Planning
道路交通承载力分析： 新增景湾路跨海桥，对情侣南路起到分流作用 情侣南路（石花东路至九洲港路区段）南向北 高峰小时流量下降至1664PCU/h，饱和度下降 至0.88
从车辆的流向来看新增景湾路跨海桥主要服务 地块的到发交通，包括本项目地块新增交通需 求，及未来横洲岛开发诱增的交通需求，该通 道高峰小时单侧通行量在350PCU/h左右
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交通规划方案 Transportation Planning
交通规划方案 Transportation Planning
（1）规划思路 基于城市轨道交通和新型公交系统（现代有轨电车 系统，考虑与其的充分衔接，构建以轨道交通为主 的多模式、多层次、高效率的公共交通体系 （2）规划方案要点 尊重上位规划，落实城市轨道交通和新型公交系统 沿九州湾片区发展主轴布置公交系统，革联新型公 T2、T3和T4线，加强九州港客运枢纽与城际铁路板 的多层次公交接驳服务，提升九州港的区域辐射能 打造水上公交系统，实现水陆一体化公交服务，体理 滨水交通特色
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交通规划方案 Transportation Planning
交通规划方案 Transportation Planning
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交通规划方案 Transportation Planning
（2）现代有轨电车14线 在城市轨道交通1号线的基础上，规划引入现代有轨 电车T4线，并在九州港文化产业园设车站3座，其中 九州花园站与轨道交通1号线形成换乘 通过换乘站的设置更好的为居住配套区和中央商务区 提供便捷高效的轨道交通服务
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交通规划方案 Transportation Planning
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交通规划方案 Transportation Planning
交通规划方案 Transportation Planning
交通规划方案 Transportation Planning
（1）规划思路 衣托片区“一圈一带”慢行通道布局，结合道路系统、轨交车站、九州港客运枢纽以及建筑空间，构建九州港文化产业园立体慢行系统 实现覆盖全面、舒适、绿色、低碳、幸福的慢行理念 （2）规划方案要点 地面：依托景观规划结构和道路系统，构建“一轴三射”的连续、舒适、绿色慢行交通系统，以满足观光、休憩、休闲、运动等需求 地下：依托轨交换乘站，从地下连接各分区，形成“枝状”慢行系统，以满足交通集散、商业休闲等需求 空中：依托九州港客运枢纽和客分区建筑空间，从空中串联基地内的四个分区，形成“半环”结构的空中连廊，以满足交通集散、观光伏 闲等需求
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交通规划方案 Transportation Planning
地面慢行系统 沿滨水景观轴和新增景湾路跨海桥设置滨水慢行轴带 结合景观结构，并沿地面道路设置慢行放射廊道，衔 接基地与周边市政慢行通道 形成一轴三射”的地面慢行系统 在地面慢行系统沿线布局8个公共自行车租赁点（共 享单车）
交通规划方案 Transportation Planning
地下慢行系统 依托轨道交通1号线的九州港站，结合地铁车站的出 入口设置，通过建筑地下空间连接各个分区，形成 “枝状”慢行系统 通过地下慢行系统的布局，同时满足基地行人出行的 安全过街问题，有利于提高石花东路、情侣南路的交 通运行效率，实现一定程度的“人车分离”
交通规划方案 Transportation Planning
利用位于各分区建筑的的3层连廊空间，串联交通枢 纽区、居住配套区、中央商务区和海上运动文化区 在客分区主要建筑利用垂直交通，满足连廊与地面慢 行系统、地下慢行系统之间的有效衔接需求
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交通规划方案 Transportation Planning
（1）规划思路 充分遵守相关停车规划和政策体制，在九州港文化产业园形成以配建为主，公共停车为辅的供需和谐的静态交通格局 （2）规划方案要点 配建停车指标采取适度从紧策略；结合地块开发和周边路网情况，考虑邻近地块地下车库连通，共同管理，提高进出效率：同时合理利 用办公、商业、居住、文化等在停车时间上的互补，提高车库利用率 公共停车场重点布局在商业、文化活动中心和交通枢纽等区域：鼓励公共停车场建设管理的产业化
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交通规划方案 Transportation Planning
交通规划方案 Transportation Planning
停车配建指标 九州文化产业园内采用适度从紧的停车供应策略，住 宅、办公、商业、酒店的停车配建指标分别采用0.8 0.4、0.4、0.3泊位/百平米建筑面积 办公每2000平米设置1个装卸货泊位，商业每1000平 米设置1个装卸货泊位，酒店100间客房设置1个装卸 货泊位（按100m/简计算） 结合开发强度计算，总停车泊位为1879个，非机动车 泊位为3487个，装卸货泊位为217个
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交通规划方案 Transportation Planning
交通规划方案 Transportation Planning
道路交通监控系统是实现城市交通管理现代化的重要 应用系统，实现道路交通状态监测、交通信号控制， 交通违章管理、交通应急管理等功能
行车诱导系统 行车导航的自的是引导车辆个体在出行活动中最优化 出行路径，从而达到整个交通网络运行效率的优化 在诱导信息发布层面，针对不同的系统用户设计不同 的信息发布系统，一般包括以下几种方式：可变信息 板（VMS）、可变信息标志屏、图文+可变信息标志 屏、全可变图文LED显示屏、车载和移动终端信息发 布、公共网络信息发布
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交通规划方案 Transportation Planning
停车诱导系统是ITS在停车领域的重要应用，它以准确 实时的车位检测为基础，以可变、多级信息发布屏为 载体，向出行者提供停车场（库）的具体位置、当前 车位实时数据等信息，指引驾驶员合理停车，同时通 过动态信息标志把停车场和容量的分散信息聚合而成 的实时信息数据进行分析，辅助管理部门进行管理决 策
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交通规划方案 Transportation Planning
智能么公文系统 智能公交系统通过应用客种先进技术实现公交线网规 划、公交监控调度、公交信息发布等信息化和智能化 提高公交管理水平和服务效率 智能公交系统主要包括公交监控调度系统、公交信息 服务系统和公交应急管理系统
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交通规划方案 Transportation Planning
【和田市】《城市总体规划》(2011年-2030年)交通枢纽区规划设计 交通枢纽区总平面 主要交通功能包括：公交首未站、长途大巴客运、出 租车上落客、社会停车、境内外水上客运等
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交通规划方案 Transportation Planning
交通枢纽区规划设计 分层平面交通流线组织 1F：实现公交、长途大巴、出租车、小汽车的上落客 以及国内、国际水上航线船舶的到发
交通规划方案 Transportation Planning
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DB51／T 2480-2018 小型沼气集中供气工程玻璃钢制品通用要求.pdf交通规划方案 Transportation Planning
交通枢纽区规划设计 分层平面交通流线组织 3F：居住配套区、中央商务区、海上文化运动区等分 区通过3层步行连廊到达交通纽，通过垂直交通进 入枢纽集散层
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