标准规范下载简介

GB／T 41327-2022 轿车轮胎冰地抓着性能试验方法.pdf简介：

GB/T 41327-2022是中国国家标准，全称为“轿车轮胎冰地抓着性能试验方法”。这个标准主要规定了轿车轮胎在冰雪路面上的抓地性能的检测方法。它对试验设备、试验条件、试验步骤、数据处理和结果评价等有详细的规定，以确保对轮胎在极端冬季环境下的行驶性能有准确的评估。

试验方法主要包括以下几个步骤：

1. 试验设备：需要使用专业的冰面试验台，该设备可以模拟冰雪路面的条件。

2. 试验条件：通常在低温（如-10℃至-20℃）和冰雪覆盖的路面上进行试验，以模拟实际的冬季驾驶环境。

3. 试验过程：轮胎在冰面上以一定的速度行驶，通过测量和分析轮胎的滑移距离、制动距离等参数，来评估其在冰地上的抓地性能。

4. 数据处理：对试验数据进行统计和分析，计算出轮胎的冰地抓地系数等关键性能指标。

5. 结果评价：根据试验结果，对轮胎的冰地抓地性能进行评价，为轮胎的设计和生产提供参考。

这个标准对于确保车辆在冰雪路面上的安全行驶，以及轮胎制造商的产品研发具有重要意义。

GB／T 41327-2022 轿车轮胎冰地抓着性能试验方法.pdf部分内容预览：

国家市场监督管理总局 发布 国家标准化管理委员会

GB/T 413272022

本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中国石油和化学工业联合会提出10.4.3施工现场临时用电的接地与防雷.pdf， 本文件由全国轮胎轮辋标准化技术委员会（SAC/TC19）归口。 本文件起草单位：山东玲珑轮胎股份有限公司、黑龙江红河谷汽车测试股份有限公司、中策橡胶集 团有限公司、三角轮胎股份有限公司、安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司、北京橡胶工业研究设计院有 限公司、赛轮集团股份有限公司、方力轮胎股份有限公司、双星集团有限责任公司、浦林成山（山东）轮胎 有限公司、双钱轮胎集团有限公司、四川轮胎橡胶（集团）股份有限公司、厦门正新橡胶工业有限公司、山 东华盛橡胶有限公司、山东丰源轮胎制造股份有限公司、江苏通用科技股份有限公司、米其林（中国）投 资有限公司、住友橡胶（中国)有限公司、大陆马牌轮胎（中国）有限公司、大连固特异轮胎有限公司、普 利司通（中国)投资有限公司、优科蒙豪马橡胶有限公司、韩泰轮胎有限公司、倍耐力轮胎有限公司、北京中 启化标测控技术有限公司、汕头市浩大轮胎测试装备有限公司、安徽德技汽车检测中心有限公司、上汽 通用五麦汽车股份有限公司。 本文件主要起草人：陈少梅、赵鑫宏、吕剑、主伯刚、蒋高勇、主克先、牵守勇、伊怀保、黄俊奇、刘* 隋永强、方之峻、张俊伟、陈建明、肖圣龙、**、丁振洪、陆奕、章斌、马忠、尹庆叶、谷云鹏、主镇潇 郑蕊、李淑环、普业奎、李居龙、郑涛

GB/T413272022

矫车轮胎冰地抓看性能试验方法

本文件规定了在冰地路面上测量轿车轮胎抓着性能的试验方法。包括试验条件、试验步骤、数据处 理、采用参照轮胎测试冰地性能的试验和试验报告。 本文件适用于轿车子午线轮胎

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文 件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于 本文件。 GB/T6326轮胎术语及其定义 GB/T33829轿车轮胎雪地抓着性能试验方法

4.1.1试验冰地路面应平坦、光滑，长度和宽度应能满足本文件相关测试的要求，坡度不天于2%。 4.1.2试验前应进行预磨，如需洒水，宜在试验开始1h前完成。用于制备冰面的水应干净。试验开始 前，制动线路要使用非测试轮胎进行模拟制动，直到摩擦力趋于稳定。 4.1.3使用225/60R1698S标准测试轮胎测量冰地路面抓着力，每次试验跑合的平均减速度应保持在 0.97 m/ s* ~1.72 m/ s 之间

.1.2试验前应进行预磨，如需洒水，宜在试验开始1h前完成。用于制备冰面的水应干净。试验开始 前，制动线路要使用非测试轮胎进行模拟制动，直到摩擦力趋于稳定。 .1.3使用225/60R1698S标准测试轮胎测量冰地路面抓着力，每次试验跑合的平均减速度应保持在 .97 m/ s~1.72 m/ s" 之间

2.1在冰地路面之上约1m处测得的环境温度范围为一21℃～4℃；冰地路面温度范围为一21 5℃。试验环境的最大相对湿度应低于90%， 2.2试验过程中应尽量避免阳光直射和日照或者湿度发生较大变化，风速不宜大于5m/s

冰地路面之上约1m处测得的环境温度范围为一21℃～4℃；冰地路面温度范围为一21℃~ 式验环境的最大相对湿度应低于90%， 式验过程中应尽量避免阳光直射和日照或者湿度发生较大变化，风速不宜大于5m/s。

4.3.1选择试验轮胎和标准测试轮胎都适用且装配有ABS系统的车况良好的试验车辆。 4.3.2试验车辆应装配适用于寒冷和冰冻条件下测量的校准后的传感器，速度和距离数据采集系统具 备储存测量结果的功能。传感器和系统的精度应满足：测得的或计算的充分发出平均减速度的相对不 确定度小于1%。 1.3.3试验车辆应是连续批量生产的，且未经任何影响制动特性的改装，每个车轮的载荷能力应能满 足测试轮胎试验负荷的要求。若需增加轮胎负荷时，可对车辆进行配重。

3试验车辆应是连续批量生产的，且未经任何影响制动特性的改装，每个车轮的载荷能力应能 试轮胎试验负荷的要求。若需增加轮胎负荷时，可对车辆进行配重。

4.4.1试验测量仪器应对振动、减速度和环境温度变化不敏感，所有暴露部分应能承受100%的相对湿 变、灰尘、冲击和振动等其他不利因素。 1.4.2试验车辆的速度采用安装GPS等非接触式速度测量仪测量。在环境温度一21℃～4℃范围 内，最大允许误差： a）车速测量：±0.5km/h； b）距离测量：±0.1m。 4.4.3试验过程中，车内应时时显示测量仪测量的实际车速或者实际车速和标准车速的差值，以便驾 驶者及时调整车速。 4.4.4气压表精度应为±5kPa

4.5.1标准测试轮胎选择225/60R1698S，应符合国内相应的标准测试轮胎技术规范的要求。 4.5.2试验轮胎应是同批次生产的和保存在相同环境内的，应将胎面上的胶毛和胶边以及任何外来物 清除。 4.5.3测试之前，在干燥铺装路面上对试验轮胎进行至少100km的预跑。预跑过程中应避免花纹深 蔓、花纹块位置、条形花纹完整性的改变。 4.5.4应在测试现场附近装配试验轮胎，将试验轮胎安装到试验车辆使用的轮辋（测量轮辋或充许使 用轮辋）上。为便于安装允许使用适量的润滑剂，装配好的全部待测轮胎应放置在室外相同的环境条件 下至少2h，然后将轮胎充气压力调整至试验规定的数值。 4.5.5试验前，试验轮胎表面干净无杂物 4.5.6试验轮胎充气压力为250kPa。施加在轮胎上的负荷为轮胎负荷指数对应负荷的60%～90%， 同一车轴上的轮胎负荷相差不超过10%。

5.1按4.4的要求准备测量仪器。 5.2使用温度测量装置测量环境温度、冰地路面温度，使用风速测量仪测量风速。 5.3首先在试验车辆上安装一套标准测试轮胎，车辆以不低于25km/h的速度直线行驶。 5.4车辆到达测试区域时，挂空挡，然后向制动踏板突然施加一个稳定的力，足以使车辆所有车轮的 ABS系统动作并使车辆稳定减速，应保持这一施加的力直至车速减小至0。自动记录试验速度、减速度 和制动距离。如果试验条件不符合要求，则所有的试验数据应全部作废，重新进行试验。 5.5每套标准测试轮胎至少完成9次有效测试后，再进行试验轮胎的测试，试验轮胎同样要进行至少9 次有效测试。每次试验轮胎和标准测试轮胎试验应去掉最大值和最小值

代表标准测试轮胎，T代表试验轮胎。每个试验循环的试验轮胎和标准测试轮胎的所有制动试验应在 同样试验路线进行。 5.7任何一组试验轮胎至少要执行3次非连续试验 5.8根据时间（s）、距离（m）或减速度（m/s²）确定速度由20km/h到5km/h充分发出的平均减速度

6.1平均减速度的计算

6.2平均减速度的平均值的计算

根据式（2)计算平均减速度的平均值： AD,+AD2++AD, A= ·（2） 77 式中： A 平均减速度的平均值，单位为米每二次方秒（m/s²）； AD 平均减速度，单位为米每二次方秒（m/s"）； 7 每一组轮胎的有效测试次数

式中： A 一平均减速度的平均值，单位为米每二次方秒（m/s²）； AD 平均减速度，单位为米每二次方秒（m/s"）； 7 每一组轮胎的有效测试次数。

5.3平均减速度的标准偏差的计算

根据式（3)计算平均减速度的标准偏差（S：

6.4轮胎减速度的变异系数的计算

对于任何一组标准测试轮胎或试验轮胎的制动试验数据，都应计算平均减速度的平均值和标准偏 差。按式(4)计算轮胎平均减速度的变异系数(C.V.)：

GB/T41327—2022

式中： C.V.一变异系数,%; S 一平均减速度的标准偏差； A 一平均减速度的平均值。 任何制动试验平均减速度的变异系数不应大于6%。如不满足这一条件，应在重新处理试验路面 后重新进行测试

6.5标准测试轮胎的稳定系数的计算

对于标准测试轮胎，应根据两次连续制动试验的平均减速度的平均值计算标准测试轮胎的稳定 系数。 按式（5）计算标准测试轮胎的稳定系数（k）

k=2× A X100% A,+A

k一一标准测试轮胎的稳定系数，%； A，一一第一次制动试验平均减速度的平均值； A2一一第二次制动试验平均减速度的平均值。 标准测试轮胎的稳定系数不应大于5%。如不满足以上条件，应在重新处理试验路面后重新进行 测试。

与试验轮胎对应的标准测试轮胎平均减速度的加权平均值的计算，根据两次检测过程之间测试的 验轮胎的数量来确定计算公式。平均减速度的加权平均值的计算有如下两种情况： a）如测试顺序为R1,T,R2,则试验轮胎对应的标准测试轮胎平均减速度的加权平均值（WA)按 式（6）计算：

WA = (A, +A.)

A，一一标准测试轮胎第一次试验平均减速度的平均值； A2—一标准测试轮胎第二次试验平均减速度的平均值， D 如测试顺序为R1,T1,T2,R2,则试验轮胎T1对应的标准测试轮胎平均减速度加权平均值 (WA）按式（7）计算：

DB34∕T 3955-2021 园林绿化植物种植技术规程6.7试验轮胎冰地抓着指数的计算

2对应的标准测试轮胎平均减速度加权平均值（I

+++..+.++.+++()

冰地折着指数用试验轮胎与标准测试轮胎在冰地路面上制动性能的比值来表示，试验结果为三次 非连续试验的抓着指数的平均值，抓着指数（IG）按式（9）计算：

GB/T 413272022

式中： A一一试验轮胎平均减速度的平均值，单位为米每二次方秒（m/s²）； WA一一标准测试轮胎平均减速度的加权平均值，单位为米每二次方秒（m/s"）。 若试验轮胎进行的3次非连续制动试验冰地抓着指数的变异系数高于6%，则进行附加试验直到 三次非连续测试的变异系数符合要求

几套别墅施工图7采用参照轮胎测试冰地性能的试验

如果试验轮胎和标 两承载方面的因素，无法装在同一车辆上直