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GB／T 40521.1-2021 乘用车紧急变线试验车道 第1部分：双移线.pdf简介：

GB/T 40521.1-2021是中国国家标准《乘用车紧急变线试验车道 第1部分：双移线》的一部分，这个标准主要规范了乘用车进行紧急变线试验的专用车道——双移线车道的设计和建设。双移线是一种用于评价车辆在高速行驶中突然转向能力的测试设备，它由两条平行的移线车道构成，车辆在高速行驶状态下从一条车道切换到另一条车道，模拟车辆在紧急情况下进行快速变线的情况。

该标准详细规定了双移线车道的尺寸、材料、构造、安全要求以及测试方法等，旨在确保测试的公正性、准确性和安全性，用于评价乘用车在紧急变线时的操控性能、稳定性、制动性能等关键指标，为汽车安全性能的评价提供科学依据。

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GB/T 40521.12021

范围 规范性引用文件 术语和定义 规格详述 附录Λ（资料性） 试验方法 参考文献

DG∕TJ08-2276-2018 高性能混凝土应用技术标准GB/T 40521.12021

乘用车紧急变线试验车道 第1部分：双移线

本文件规定了用于乘用车双移线能力主观评价的紧急变线闭环测试时使用的试验车道尺寸。 本文件适用于在GB/T3730.1中定义的乘用车，其他类型总质量不超过3.5t的车辆可参照执行

下列文件中的内容通过文中的规范性引用 而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期 件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改） 本文件。 GB/T3730.3汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸

GB/T3730.3汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸 3术语和定义 GB/T3730.3界定的以及下列术语和定义适用于本文件， 3.1 车宽vehiclewidth 不包括后视镜的整车宽度

3.1 车宽vehiclewidth 不包括后视镜的整车宽度

4.1双移线试验车道尺寸

用于紧急变线双移线试验的车道如 尺寸如表1所示，试验车辆将沿此车道驶过 车道的每段长度都是固定的，其宽度随车宽做相应调整。车道全长125m。

图1双移线试验车道及各段名称

表1双移线试验车道尺

4.2双移线试验车道标词

应使用高度不低于500mm的交通锥（图2，除高度外，交通锥的其他尺寸供参考。）来标记双移线 试验车道。交通锥摆放点位如图3所示，其底圆应与车道线相切

图2用于标记双移线试验车道的交通锥

3双移线试验车道交通

GB/T 40521.12021

A.1双移线紧急变线操作

双移线紧急变线操作是一种动态评价方法，其过程为驾驶车辆从初始车道快速移线至相邻平行车 道，再回到初始车道，其间车辆不应超出车道边界线

于评价车道保持能力的部

本测试为闭环试验，驾驶员的操纵策略会对测试结果有明显影响，不宜进行车辆动力学相关性能的 客观测量，仅推荐进行主观评价 由于每次测量时车辆的行驶路径存在差异，多次测试得到的车速会出现明显的离散，即使严格限定 车辆的纵向操控过程，也无法获得较为一致的车速数据。因此，不应基于车速进行分级，也不应规定测 试的最低车速，

仅定义试验车道的几何尺寸，用于车辆动力学主

JG∕T 98-1999 柱塞式灰浆泵本试验常用于车辆的主观评价。只有具备相应技能的驾驶员才允许进行本试验。试验中未碰到按 4.2放置的任一交通锥视为顺利通过。 测量距离（以估算平均车速为例）是从车道第1段的起点开始到第5段的终点结束。 则试报告中应记录测试中用到的挡位、制动能量回收模式、ESI的工作状态等信息

进入第1段时的推荐车速为（80土3)km/h，也可以更高或更低，并记录在测试报告中。 在整个测试中，车速应尽量保持稳定。 也可采用其他控制方法（如特定转向控制等）。 测试报告中应记录驶出第五段时的车速， 本试验的一些典型用途如下： 分析转向输入或车身运动参数的时域信号； 评估驾驶控制策略；

进入第1段的车速应为可顺利通过本测试规程的最高车速。 可选用以下两种油门位置之一： 在整个测试过程中油门位置尽量保持稳定。如果有必要，可以进行预试验以确定油门位置 在测试中也可采用任何油门位置。 在测试报告中应记录所选用的油门控制方法

进入第1段的车速应为可顺利通过本测试规程的最高车速。 可选用以下两种油门位置之一： 在整个测试过程中油门位置尽量保持稳定。如果有必要GB 5135.10-2006 自动喷水灭火系统 第10部分 压力开关，可以进行预试验以确定油门位置 在测试中也可采用任何油门位置。 在测试报告中应记录所选用的油门控制方法

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