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DB46／T 555-2021 在用电动汽车动力电源系统测试技术规程.pdf简介：

"DB46/T 555-2021"是中国的地方标准，全称为《在用电动汽车动力电源系统测试技术规程》。这个标准主要是针对在用电动汽车（Electric Vehicle, EV）的动力电源系统进行测试的技术规定和指导。电动汽车的动力电源系统主要包括电池管理系统（Battery Management System, BMS）、车载充电器（On-Board Charger, OBC）等部分，其性能直接影响到电动汽车的续航能力、充电效率以及安全性。

该规程详细规定了对电动汽车动力电源系统的各项性能参数的测试方法、测试条件、数据采集和分析，包括电池的充放电性能、电池管理系统的工作效率、车载充电器的兼容性、系统的热管理性能、以及安全防护功能的检测等。它旨在确保电动汽车动力电源系统的稳定运行，提升电动汽车的整体性能，同时保障用户的行车安全。

总的来说，DB46/T 555-2021标准为电动汽车动力电源系统的维护、性能评估和故障诊断提供了技术依据，对于电动汽车产业的发展和电动汽车使用者的权益保护具有重要意义。

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蓄电池包batterypack

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包括蓄电池组、蓄电池管理系统、蓄电池箱及相应附件（冷却部件、连接线缆等），具有从外 能并可对外输出电能的单元。 i. GB/T10506.2017.3.3.21 01

荷电状态stateof charge

DB32∕T 3689-2019 装配式混凝土建筑施工安全技术规程荷电状态stateof charge

当前蓄电池中按照规定放电条件可以释放的容量占可用容量的百分比。

下列符号和缩略语适用于本文件。 BMS：电池管理系统（BatteryManagementSystem） SOC：荷电状态（StateofCharge） FS：满量程（FullScale）

除非另有规定，检测时应满足以下环境条件要求： a) 温度为5℃~55℃； b）相对湿度为35～99%； c）大气压力为86kPa～106kPa

5.2检测供电电源要求

检测时供电电源应满足以下要求： a 频率：50Hz±0.5Hz； 交流电源电压：220V/380V，允许偏差土5%； 交流电源波形：正弦波，波形畸变因数不大于5%； d) 交流电源系统的不平衡度不大于5%； e) 交流电源系统的直流分量：偏移量不大于峰值的2%。

5.3检测仪器准确度要求

a) 电压测量装置：不低于0.5级； b) 电流测量装置：不低于0.5级； c) 温度测量装置：±0.5℃； d) 时间测量装置：±0.1%； e) 尺寸测量装置：±0.1%； f) 质量测量装置：±0.1%。 5.3.2 测试过程中，对充放电装置等控制仪器的控制进度要求如下 a) 电压：±1%; b)电流: ±1%:

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5.4.1所有检测均在充分安全保护的环境条件下由专业检测人员进行，具体应满足以下要求： 设备或装置接地或短路情况正常； b 环境无水汽或凝露； C 需打开设备或装置时，绝缘防护措施如绝缘手套等必须到位； d）检测人员需熟悉设备或装置操作注意事项。 5.4.2除非另有规定，不得对车辆进行拆卸操作，不得改变车辆原有控制策略，

6.1.2可用充电容量

6.1.2.1常规容量测试

a 通过车载设备、测功机或充放电一体机放电至车辆制造商规定的放电截止条件； b） 静置30min; c） 按照车辆制造商规定的充电规程充电至截止条件，记录充电过程中的总容量，即可用充电容 量Q。

6.1.2.2快速容量测试

6. 1. 3 内阻测试

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在检测环境条件下，按以下步骤检测内阻值： a）通过车载设备、测功机或充放电一体机调整动力蓄电池的S0C状态至50%； b) 静置30min; C 以车辆制造商允许的最大充电电流Ix充电10s，记录初始电压Uo及第10s的电压U； d）按照下式直流内阻R

6.1.4绝缘电阻测试

6. 2蓄电池管理系统

6. 2. 1 功能要求

6.2.2总电压测量精度

测环境条件下，检测动力电池系统的电 较。 读取车载BMS的电压数据Veas; 检测充电端口正负之间的电压Vtest; 相据下列公式计管单由压偏差，

6.2.3总电流测量精厚

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在检测环境条件下，以车辆规定的充电规程对动力蓄电池系统充电，将蓄电池管理系统采集数据与 检测设备的检测数据进行比较。 a）车辆充电过程中，读取车载BMS的电流数据Ibns b）车辆充电过程中，检测实际电流输出值Itest; C）根据下列公式计算总电流偏差：

6.2.4充电SOC估算误差

SOC估算误差与可用充电容量测试同时进行，按以下步骤进行： a）以1s为采样周期，记录每秒车辆BMS的SOC读数SOC：（i=1,2,3..n）及充电设备累计输出 容量Q:(i=1,2,3. . .n）; b 根据6.1.2提供的方法计算可用充电容量Q：

式中Q.为动力电池系统达到充满电截止条件时充电设备的累计输出容量； d）根据下式计算SOC估算误差：

6.3.1充电参数限值

使用泄漏电流测试仪检测电动汽车充电过程中充电设备对车身的漏电流值。测试电压为充电过 电设备施加给车辆的实时电压

6.3.4充电插座绝缘电阻

6.3.5直流回路接触器粘连测试

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6. 3. 6 充电异常状态测试

6.3.6.1直流充电异常状态测试

直流充电测试系统结构详见附录A图

表1直流充电异常状态测试

6.3.6.2交流充电异常状态测试

交流充电异常状态测试项目、方法及评判标准见表1，交流充电测试系统结构详见附录A图

表2交流充电异常状态测试

参照本标准检测条件和方法，检测结果数据应按检测记录表格式记录，具体详见附录C.

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附录A （资料性） 电动汽车充电互操作性系统结构

附录A （资料性） 电动汽车充电互操作性系统结构

力汽车充电互操作性系统结构有两种多曲面屋面深化设计与施工， 分别是电动汽车直流充电互操作性测试系统结构和电动 充电互操作性测试系统结构，如图A.1和图A.2所示。

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图A.2电动汽车交流充电互操作性测试系统结构

确动力蓄电池系统及充电插座绝缘电阻测试方法

B. 2 动力蓄电池系统

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动力蓄电池系统及充电插座绝缘电阻测试方法