标准规范下载简介

DB 36∕T 1474-2021 公路装配式混凝土桥梁设计与施工技术规程.pdf简介：

DB 36/T 1474-2021《公路装配式混凝土桥梁设计与施工技术规程》是中国福建省地方标准，它为公路装配式混凝土桥梁的设计与施工提供了技术指导和规范。该规程主要涵盖了以下几个方面：

1. 设计原则：规定了装配式混凝土桥梁的设计应遵循的安全、经济、环保和耐久性原则，包括结构形式选择、材料性能要求、构造设计等。

2. 设计方法：详细阐述了如何进行装配式桥梁的结构分析、承载力验算、抗震设计、耐久性设计等，以及与现浇桥梁的差异。

3. 施工技术：对装配式桥梁的预制、运输、安装、连接等关键环节的施工工艺、质量控制和安全管理进行了规定，确保施工质量。

4. 施工管理：提出了施工组织、进度控制、施工质量及验收、环保和施工安全等方面的要求。

5. 其他内容：还包括了对桥梁后期使用与维护的规定，以及对新技术、新材料、新工艺的应用指导。

该规程对于推动公路装配式混凝土桥梁的发展，提高桥梁建设效率和质量，实现公路桥梁建设的标准化、绿色化具有重要意义。

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本文件不能代替所有技术标准，故预制拼装桥墩设计及施工除应符合本观程外，尚应符合JTG G D3362、CJJ 166、JTG/T。

C4.1桥墩预制拼装方案和预制能力、运输能力、拼装场地条件、吊装能力等因素关系密切，因此在设 计阶段必须加强和相关单位的沟通协作，因地制宜地制定桥墩预制尺寸和形状，并尽量统一，使得预制 拼装技术真正实现标准化、集约化生产。根据上海等地的预制拼装桥梁施工实际情况，构件的预制方案 会要受限于运输条件，因此建议预制构件的运输重量控制在200t以内。 C4.2本文件所要求的装配式桥梁预制构件的设计和施工至少达到传统桥梁设计及施工的效果。 C4.3在预制构件的制造、吊装和安装期间出现附加载荷，在设计和施工过程中必须加以考虑。 C4.5对于工作区域较小且构件重量较大的场地，建议给出系统的结构安装方案。设计文件应给出预制 构件安装所需起重设备的大致型号。 C4.6构件误差和安装误差的值会影响结构中所需的接缝宽度。较大的接缝需要较大的误差，以确保构 件连接在一起。预制构件的安装应给出统一的误差基准，以避免安装时潜在误差累积。构件的水平安装 应置应有水平控制线或控制点。水平控制线与结构水平方向的儿何形状相对应。控制点与桥梁坐标系相 对应。如果在结构平面图中未给出水平控制线或控制点，则项目设计说明中应明确要求并在安装平面图 中予以确定。如果基于中心间距布置构件，则每个构件安装过程中的微小误差会累积更大的总误差。例 如，如果十个构件竖向连接，所有构件中心长度设为5mm的正误差，则最终连接好的构件的总长度可能 比设计长45mm。如果十个构件安装过程中始终使用统一误差基准，则最终安装误差为5mm。 C4.7配筋湿接缝的宽度应能满足钢筋搭接长度以及构件制作和安装误差要求。 C4.8接缝的最小宽度应满足填缝材料施工。例如，混凝土湿接缝宽度应保证骨料施工。通常UHPC使用 的钢纤维是0.2mm×12.7mm的直纤维。若接缝宽度过窄会导致钢纤维的分布角度不合理，这会影响UHPC 的性能。 4.9工厂化预制构件的具有更好的长期性能。在可控环境申可以生产出高质量的构件；由于构件在无 约束条件下浇筑和养护，预制件表面的约束收缩裂纹会大大减少；高强配比混凝土通常具有较低的渗透 性，从而可提高构件的长期耐久性。

05.1.1～C5.1.2国外已大量应用高性能混凝土，而国内由于种种原因较少采用高性能混凝土，由于预 制采取工厂化生产模式，混凝质量比较容易受控，因此为保证质量和推动混凝土行业进步，推荐使用 高性能混凝土。高性能混凝土的拌合对原材料要求比较高Q320582 ZD028-2020预应力混凝土方桩（螺锁式连接、焊接连接）.pdf，因此在总结上海地区高性能混凝土成功经验 的基础上提出了具体的原材料性能指标要求。

C5.3高强无收缩水泥灌浆料

C5.3.1高强无收缩水泥灌浆料是两种连接模式均需使用的填充料，其物理力学指标是保证结构安全、 可靠、耐久和可施工性的重要因素，其组分构成是以水泥作为结合剂，辅以高强骨料及高性能外加剂，

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如石英粉、微硅粉、纳米硅、聚羧酸减水剂等。在参考国外和国内房屋建筑预制拼装相应灌浆料技术指 标的基础上，本文件进行了大量的基础试验，得出了适用于预制桥墩的具体技术指标， 05.3.3为确保高强无收缩水泥灌浆料质量可靠，应采购具有专业资质的厂家生产的产品，同时为方便 运输和投料，每袋重量不宜大于25kg。 05.3.4由于高强无收缩水泥灌浆料受潮后物理力学指标会发生较大改变，因此出厂后和开封后均应尽 快使用，特别是开封后如有剩余应立即废弃。

5.4.3对于不同类型构件，如立柱与承台、立柱与盖梁，考虑到拼接缝的有效施工时间和强度 选择有效施工时间较长的高强砂浆。

考虑到预制立柱中金属波纹管灌浆料强度可达100MPa，因此，波纹管中钢筋的锚固长度可适当缩短，参 考国内外已有的试验成果，可缩短至24db。 05.6.3为保证压浆质量，压浆顺序应由下至上，并保证在压浆口下缘布置一道箍筋，因此，压浆口下 缘与端部净距应大于20mm。

5.7.1同类构件之间如立柱节段、盖梁节段，由于工厂预制精度较高，节段间界面粘结剂应采用 粘结剂。

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C5.9.1～C5.9.3对于7度地震区，不同构件之间的拼装需采用特殊的预应力组合体系以提高桥梁整体 抗震性能及耐久性TCECS 608-2019标准下载，对于这些预应力筋一锚具组装件应经过有资质的检测单位试验检测合格后方可使 用。

6公路装配式混凝土桥梁设讯

试验研究表明，正常使用状态下预制桥梁性能 凝土桥梁进行设计

6.2.1设计现浇混凝结构的前提是将结构作为一个整体考虑。实际上，天多数现浇混凝土结构是由 施工接缝连接的离散混凝土构件组成的，预制拼装结构用接缝连接取代了现浇结构的施工连接。因此， 预制混凝土构件的设计可以遵循现浇混凝土构件申使用的传统设计程序。 C6.2.3预制混凝土全高度桥面板构件会有多处连接。配筋湿接缝可满足桥面板的长期耐久性要求。 C6.2.4桥面板底面与梁顶面之间的间隙（通常称为加腋”）也填充有灌浆料或胶凝材料。也可在梁顶 部设置通长湿接缝并布设剪力键连接。研究表明，半厚度“暗埋”剪力槽也可以实现梁板组合效应（Badie 和TadroS，2008）。“暗理”剪力槽是在桥面板的下侧开口，但在顶部表面封闭。安装桥面板之前，在 梁顶部的预定位置预先布设剪力键。安装预制桥面板之后，通过灌浆孔对每个剪力槽进行灌浆。 C6.2.5桥面板的制造和安装误差会使安装后的桥面板顶面略微不平整。对于无铺装层的桥面板，桥面 板安装到位后需进一步削磨调平桥面。对于具有较厚铺装层的桥面系可不用磨平，因为铺装层完全可以 满足桥面线形的微小不平顺。 C6.2.6带翼板的预制梁体具有良好成本效益，如预制箱梁，空心板，实心板，双T形板，空心T形和倒 T形板梁等。 C6.2.7现行桥梁设计规范包含基于桥面板之间连接类型的活荷载分布规定。如果桥面板之间有充分的 刚性连接，则可以假设拼装完成后的桥面板是一个整体。对于交通量较小的桥梁，铰接的桥面板满足桥 梁的耐久性要求，但是，在交通量较大时表现不佳。因此，建议使用更强的刚性连接，以提高大交通量 道路的耐久性。 C6.2.8结合梁上拼装桥面板的整体力学行为与梁上现浇桥面板类似，其主筋和分布钢筋通常使用条带 法设计。 C6.2.9桥头搭板主要用于跨越桥台后面的潜在沉降区域，或者用于道路和桥梁之间的过渡。相邻搭板 间的纵向接缝与主筋平行，因此可不需要传递力矩。纵向连接采用刚性连接或和灌浆铰接时，应用效果 较好。

C6.3.2已有试验研究表明，灌浆连接套筒布置在立柱内时，将使得布置金属套筒范围的截面强度增大， 司时也将使得该局部区域刚度增大。因此，在进行立柱静力计算时，应考虑金属套筒对该立柱强度和刚 度的影响。但由于截面与配筋形式多样，难以给出统一的影响系数，具体立柱形式可通过试验或精细化 分析来予以考虑，如偏安全考虑，在验算立柱强度和变形时，可忽略该金属套筒导致的强度和刚度 增强。 C6.3.3对于沿跨径方向分段预制的盖梁，为确保耐久性，盖梁不宜发生开裂，因此在进行正常使用极 限状态计算时，规定盖梁的正截面宜保持受压状态；而进行承载力极限状态计算时，从经济角度考虑， 允许拼接缝开裂，故计算盖承裁力时，需要虑拼接缝开裂的影响。

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力状态等方面给出了相关的规定。采用灌浆连接 金属波纹管连接的预制混凝土桥墩，其耐久 生主要考虑预制立柱节段自身以及拼接缝垫层的耐久性，预制立柱节段自身的耐久性与传统现浇混凝主 墩类似，故可以采用相同的规定；对于墩身内布置灌浆连接套筒的预制立柱，根据国外的应用实践和 讲究成果，通过提供一 定的保护层厚度即可满足要求 对于拼接缝垫层耐久性，主要是确保拼接缝不开 裂.以及垫层材料自身的耐久性要求，因此，参考国内外相关研究成果，高强砂浆垫层通过材料成分及 施工质量两方面控制，即可满足要求；对于采用环氧粘结剂为垫层的，从环氧粘结剂材料和施工质量等 方面对其提出耐久性要求规定.这些要求均已体现在本文件的相关条文中。 C6.3.5与圆形相比，多边形柱可采用水平预制，也可打开一边模板实现混凝土浇筑GB∕T 35157-2017 树脂型合成石板材，而不需要环向闭 合模板。同时也可采用长模板一次预制多个柱段。 C6.3.6较长的预制盖梁构件自重恒大，会导致运输和吊装困难，因此可以将长盖梁分为多个盖梁预制 块。盖梁预制块可以通过湿接缝连接，这会减轻单个盖梁预制块的重量，从而方便墩柱的施工，还可以 减少盖染内的温度应力。 C6.3.7盖梁与墩柱的连接会导致钢筋间距过小，预埋的连接装置会进一步加剧了这种情况。柱和盖梁 的连接处的钢筋间距过小会对结构受力产生不利影响，尤其是与圆形墩柱连接的盖梁。可以采用如下措 施：盖梁宽度比墩柱更宽，可以将多根盖梁纵向钢筋布置在墩柱的竖向钢筋外侧；采用方柱或矩形柱； 布置多排弯起钢筋，

.4.1整体式桥台台身不仪要与支撑 是供支座位置，因此桥台台身 大的厚度。大多数整体式桥台台身预制件的接缝按等间距布置，以保证各个预制件的重量大致 .4.2嵌入式金属波纹管预留孔不仅可减少台身重量，也可用于台身支撑桩连接。