DBJ50／T-177-2014 标准规范下载简介
DBJ50／T-177-2014 重庆市城镇道路平面交叉口设计规范.pdf简介：
"DBJ50/T-177-2014 重庆市城镇道路平面交叉口设计规范.pdf" 是一份关于重庆市城镇道路平面交叉口设计的专业技术规范。该规范主要针对重庆市城镇地区内的道路设计，详细规定了道路交叉口的设计原则、设计要求、安全考虑因素、交通组织、设施设置等方面的内容。它旨在保障道路交通的安全、高效和舒适性，确保行人、车辆在交叉口的良好通行，减少交通事故的发生。
这份规范可能包括了交叉口的尺寸、形状、信号控制、人行过街设施、非机动车道、机动车道、无障碍设施的设计指南，以及如何考虑不同交通流、交通模式和交通需求等因素。由于它是一个具体的地方性规范，可能还针对重庆市的地理、气候、交通流量等特定条件进行了定制。
对于具体的设计人员、城市规划师、交通工程师等，理解和遵守这份规范是非常重要的，以确保所设计的交叉口符合安全、实用和人性化的标准。
DBJ50／T-177-2014 重庆市城镇道路平面交叉口设计规范.pdf部分内容预览：
平面交叉口处流入交叉口的车道为进口道，流出交叉口的车 道为出口道。
2. 0.4 二次过街 (Twice Crossing)
为确保行人安全，在人行横道上设置行人安全岛，把人行横 道分为两部分，让行人有条件利用安全岛分段完成横穿较宽道路 的过街形式。
2.0.5路缘石 路缘石是设置在中间分隔带JTS∕T 161-2021 船闸信息系统设计规范，两侧分隔带及路侧带两侧的界 2.t.6路缘带（(Marginal Strip) 位于车行道两侧与车道相衔接的用标线或不同路面颜色划 分的带状部分，其作用是保障行车安全。 2.t.7 渠化设计 (Channelization Design) 以消除交支口各可交通流间的相互十扰，使交通流顺畅和安 全为自的，运用标线，标志和实体设施对交通流按流向作分流和 导向设计，设计内容包括车道功能划分，导向标线和导流岛等。 2..8交通岛（TrafficIsland 为渠化，分隔交通流和提供行人过街驻足而设置在路面上的 客种岛状设施。一般用混凝土围砌成高出路面的构筑物，也可用 标线在露面上画出岛状空间。接其功能可区分为导流岛安全岛 等。 .t.9信号周期（Signal Cycle) 2..1t信号相位（SignalPhase） 交通信号周期内给同时放行的车辆和（或）行人分配通 的一段时间。 3.0.1平面交叉口的设计范围是指构成交叉口各相交道路的相 交部分，包括进出口道展宽段，展宽渐变段以及相邻公交停靠站 所共同围成的区域。 *工业园区宜根据园区性质确定标准车型。 3.0.3平面交叉口计算车速应视车流行驶方向而定，直行车在 进口道部分的计算车速一般宜取路段车速的0.5～0.7倍，左右 转车辆的计算车速宜取15～25公里/小时。相交道路等级越低， 计算车速宜取低值。 3.0.4新建平面交叉口，应采用规划预测交通量；改扩建及治理 平面交叉口，应采用在实测交通量的基础上预测的远期交通量。 3..5新建平面交叉口应按相交道路中等级较高道路设计年限 的预测交通需求，并根据该交受口所处地理位置，拆迁情况等条 件，整天设计分期实施。 3..6平面交叉口进口道车道及渠化设计，应根据其流入交通 的流量流向及相交道路类别确定进口道车道数，划分车道功能。 3..7平面交叉口几何设计应与交通信号控制及交通标志.标 线等管理设施设计同步进行， 交叉口，畸形交叉口：斜交交叉口的交角不应小于45度。 3..9平面交叉口设计应紧凑布置，以减少行人过街距离：交叉 口设计应满足无障碍通行要求。 3..1采用智能交通控制的平面交叉口，其几何线形设计应满 足智能交通设施的要求。 3..11平面交叉口设计应满足客类管线工程和防洪排涝要求。 3..12平面交叉口设计应符合《城市道路照明设计标准》CJJ45 的相关要求 4..2交叉口交通分析包含交通量预测.交通组织设计以及交 通运行分析。 4..3交叉口几何设计包括设计基本参数的确定，车道划分.进 （出）口道展宽段及渐变段、交通岛路缘带人行横道线及停止 线，无障碍通道和公交停靠站等的设计。 4..4交通控制设计包含交通控制方式选择及与之相适应的标 线，标志及信号灯设计。 4..5交通控制方式主要包括信号灯控制.停车控制.让行控制 以及无控制四种方式。 4..6平面交叉口交通标线主要包括路面中心线，进出口道标 线机动车左转弯导向线·人行横道线、公交停车港标线减速标 线，停车位标线等。 4..7进口道标志主要包括交叉路口预告标志分向行驶车道 标志，道路名标志、人行横道标志，让行标志等；出口道标志主要 包括禁停标志，限速标志，注意行人标志等。 5.1.1 按交叉口形状分为: A型信号灯控制交叉口 B型所有进口设有停车标志控制的交叉口 C型次要道路进口道设有让路标志控制交叉口 D型环形交叉口 E型主要道路中央隔离带封闭.次要道路设让路标志的只 准右转通行的交叉口 5.2平面交叉口选型要素 5.5相邻地块出入口接入 5.5.1邻近信号灯控制的平面交叉口的建筑物或街坊的机动车 6.1.1交叉口几何设计应根据交通量.相交道路等级交叉口所 处区域位置及用地条件合理确定交叉口的通行能力和服务水平。 6.1.2机动车设计交通量应区分直行及左右转交通量。确定渠 化和信号灯方案时，应采用高峰小时设计车流量。 6.1.3平面交叉口非机动车设计交通量的确定方法和机动车相 同。 6.1.4平面交叉口行人过街设计的交通量应采用高峰小时内信 号周期平均到达量。 6.2进出口道设计 6.2.3交叉口进口道车道数应根据进口道通行能力同路段通行 6.2.4进口道车道宽度设置 1交叉口进口道车道宽度一般为3~3.5m，车道宽度变化 以0.25m为单位。用地受限的改扩建交叉口，直行车道最小宽度 订采用2.75m。 2左转车道宜≥3.0m，直行和右转车道宜23.25m。 3转角导向交通岛侧右转专用车道应按设计速度，车辆 种类及转弯半径大小作车道加宽。 4进口道车道宽度确定应按照车型种类及车型比例合理选 5无信控交叉口进口道展宽，应根据交通分析获得的高峰 小时平均每2分钟排队长度来计算。在货车比例高于10%的路 段，展宽段至少需容纳2辆小客车或者一辆大货车。 6.2.9交叉口出口道设计应遵循以下原则 6.2.10高架道路和轨道交通的桥墩（台）及地道进出 6.2.1高架道路和轨道交通的桥墩（台）及地道进出口构筑物 的布设应保证平面交叉口的视距条件，交通组织及行车安全。 6.2.11路缘石转弯半径 3交通渠化岛隔离的专用右转道，路缘石转弯半径可取25 ~30米。 6.2.12交叉口进出口道路缘带设置，应遵循以下原则： 1新建和改扩建交叉口进出口道，应设置路缘带，路缘带宽 度宜与路段路缘带宽度保持一致： 2对于改扩建交叉口条件受到严格限制的地方，可不设置 路缘带。 6/3交通渠化设计和交通岛设置 6.3.1平面交叉口应采用交通岛，路面标线及交通流向标志作 渠化设计。渠化的行驶路线应简单明了，根据各流向车流的安全 行驶轨迹设计。 6.3.2交通岛面积不宜小于7.0平方米，小于7.0平方米的可 采用路面标线表示。 JT∕T 940-2014 公路断面探伤及结构层厚度探地雷达6.3.3交通岛按照功能可分为导流岛和安全岛。导流岛能规范 6.3.3交通岛按照功能可分为导流岛和安全岛。导流岛能规范 6.4人行过街设施设置 6.4.1人行过街设施一般分为人行横道、人行天桥及人行 三种。 1应保证行人安全，便捷过街；宜优先选用平面过街形式： 同一交叉口的过街形式应统一。 2人行过街设施的位置，应与交叉白周围公交站.轨道车 站.大型公共建筑等人流集散点紧密结合，并应在过街设施附近 设置必要的交通引导设施和交通安全设施。 1人行天桥或地道的梯道或坡道占用人行道宽度时，应局 部扩宽人行道，保持人行道原有宽度条件受限制时，应保证原有 人行道40%的宽度，且不得小于3m。 2当设置人行天桥和地道时，应符合《城市人行天桥和人行 地道技术规范》CJJ69和《无障碍设计规范GB50763的规定 1应设在车辆驾驶员容易看清楚的位置，尽可能靠近交叉 口，与行人的自然流向一致，并与车行道垂直，平行于路段人行道 的延长线DB∕T 29-271-2019 天津市民用建筑信息设计应用标准，并适当后退，后退距离宜取1m，在右转车辆容易与行 人发生冲突的交叉口，后退距离宜取3～4m。 2根据高峰小时设计行人流量，人行横道通行能力确定人 行横道宽度：非信号控制人行横道宽度取3～5m：信号控制人行 横道的宽度由信号时长确定，在缺乏行人流量数据时，可取3～ 6m。 4主.次干道的人行过街横道宽度应不小于5m，支路应不 小于3m，并以1m为宽度增减单位。 5交叉口信号控制行人过街等待时间不宜大于80秒，特殊 条件下不应大于90秒：路段信号控制行人过街等待时间不宜大 2站台长度最多不应超过同时停靠4辆公交车的长度，否 则须考虑分开设置。 3公交车停靠的站台长度可按表69确定 4公交停靠站候车站台高度宜取15～20cm：站台宽度不应 小于2.0m，改扩建及治理交叉口条件受限时不应小于1.25m。 5新建交叉口，港湾式公交停靠站车道宽度应为3.5m，改 扩建及治理交叉口条件受限时，不应小于3.0m。交通性主干道 可在公交车道与相邻车道之间设置隔离带，服务性主干道次干 道和支路需在公交车道与相邻车道之间设置专用标线。 6.6.9交叉口附近立交桥匝道出入口段不宜设置公交停靠站。 桥梁，隧道端头100m范围内不宜设置公交停靠站。 6.6.10当交叉口处有轨道交通车站人行出人口时，公交车站的 设置应考虑轨道交通与地面公交换乘需要。 6.6.11公交停靠站区域内，距离路缘石0.6米之内，不宜设置 任何阻挡物，避免与公交车后视镜相撞。