标准规范下载简介

GB／T 39265-2020 道路车辆 盲区监测(BSD)系统性能要求及试验方法.pdf简介：

"GB/T 39265-2020 道路车辆 盲区监测(BSD)系统性能要求及试验方法"是中国国家标准，全称为《道路车辆 盲区监测(BSD)系统性能要求及试验方法》。该标准主要针对道路车辆上安装的盲区监测（Blind Spot Detection，BSD）系统进行了详细的规定。盲区监测系统是一种车载安全辅助系统，用于帮助驾驶员检测车辆后方盲区中的障碍物，以减少交通事故的风险。

该标准规定了BSD系统的性能要求，包括但不限于系统的工作原理、功能、性能指标（如检测范围、反应速度、误报率等）以及试验方法。它涵盖了BSD系统的硬件设计、软件算法、数据处理、用户界面等方面，确保了BSD系统的安全性和有效性。

此外，标准还规定了如何对BSD系统进行各种试验，以验证其在实际道路条件下的性能和可靠性。这包括但不限于环境适应性测试、功能测试、性能测试等，目的是确保该系统能在各种道路和天气条件下正常工作，并符合用户期望的性能。

总的来说，GB/T 39265-2020 是为了规范和促进道路车辆盲区监测系统的研发、生产和应用，提升道路交通安全水平。

GB／T 39265-2020 道路车辆 盲区监测(BSD)系统性能要求及试验方法.pdf部分内容预览：

GB/T392652020

本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口。 本标准起草单位：上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、 中国第一汽车股份有限公司、东风商用车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、东软睿驰汽车技术（沈阳） 有限公司、上海海拉电子有限公司、上海汽车集团股份有限公司技术中心、博世汽车部件（苏州)有限公 同、神龙汽车有限公司、通用汽车（中国）投资有限公司、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、戴 海勒天中华区投资有限公司、北京汽车集团越野车有限公司、上汽大众汽车有限公司、浙江方安科技股 份有限公司。 本标准主要起草人：于峰、王兆、曹建永、孙航、吴杭哲、解瀚光、钱亚容、沈红荣、张春民、张磊磊 胡睿、张奥、王鹏、胡旭辉、董尧、李易南、庄云龙、周建雄、陈锋、

《电工电子产品环境试验 第2部分：试验方法 试验Fi：振动 混合模式 GB/T 2423.58-2008》GB/T392652020

道路车辆盲区监测（BSD）系统性能

各车辆盲区监测（BSD）系统性 要求及试验方法

本标准规定了汽车盲区监测（BSD)系统的一般要求、性能要求和试验方法。 本标准适用于安装有盲区监测系统的M和N类车辆。 本标准不适用于汽车列车、铰接式客车和专用作业车。

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB4094汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB34660道路车辆电磁兼容性要求和试验方法 GB/T36606一2018人类工效学车辆驾驶员眼睛位置

下列术语和定义适用于本文件 3.1 盲区监测blind spotdetection;BSD 实时监测驾驶员视野盲区，并在其盲区内出现其他道路使用者时发出提示或警告信息 3.2 试验车辆 subjectvehicle 按照本标准要求，进行BSD系统试验的被测车辆。 3.3 相邻区域 adjacentarea 位于试验车辆左右两侧并与其相接的区域。 见图1。 注：相邻区域是指试验车辆周围车道的区域。相邻区域的位置和大小根据试验车辆界定（不考虑车道标记）

GB/T 392652020

系统应采用易被驾驶员感知的方式发出警告信息，并能清晰地指示目标车辆出现的一侧。警告指 示信息应明显区分于车辆中其他系统的警告信息

4.4.2开启/关闭指示要求

充应具有开启状态/关闭状态的指示。该指示应目

4.4.3系统故障指示要求

系统至少应具备以下自检功能： 检查相关电气部件是否正常运行： 一检查相关传感元件是否正常运行。 自检时，不应出现明显的延迟：在发生电子、电器故障时.故障指示也不应出现明显的延

5.1.1M.N.类车辆盲区监测范围

M.、N，类车辆盲区监测范围如图4所示，图中线条旨在更准确说明盲区监测警告要求，右侧、左侧 和后部等描述参考试验车辆的行驶方向，图中所给出的所有尺寸均相对试验车辆而言，具体各线条含义 如下所示： 线A平行于试验车辆后缘，并位于试验车辆后缘后部30.0m处； 线B平行于试验车辆后缘，并位于试验车辆后缘后部3.0m处； 线C平行于试验车辆前缘，并位于第九十五百分位眼椭圆的中心； 一线D为试验车辆前缘的双向延长线； 一线E平行于试验车辆的中心线，并位于试验车辆车身（不包括外后视镜）左侧的最外缘： 线F平行于试验车辆的中心线，并位于试验车辆车身左侧最外缘的左边，与左侧最外缘相距 0.5m； 线G平行于试验车辆的中心线，并位于试验车辆车身左侧最外缘的左边，与左侧最外缘相距 3.0m; 线H平行于试验车辆的中心线，并位于试验车辆车身左侧最外缘的左边，与左侧最外缘相距 6.0m; 线平行于试验车辆的中心线，并位于试验车辆车身（不包括外后视镜）右侧的最外缘； 线K平行于试验车辆的中心线，并位于试验车辆车身右侧最外缘的右边，与右侧最外缘相距 0.5m;

M，、N，类车辆盲区监测范围如图4所示，图中线条旨在更准确说明盲区监测警告要求，右侧、左侧 1后部等描述参考试验车辆的行驶方向，图中所给出的所有尺寸均相对试验车辆而言，具体各线条含义 1下所示： 线A平行于试验车辆后缘，并位于试验车辆后缘后部30.0m处： 线B平行于试验车辆后缘，并位于试验车辆后缘后部3.0m处； 线C平行于试验车辆前缘，并位于第九十五百分位眼椭圆的中心； 一线D为试验车辆前缘的双向延长线； 线E平行于试验车辆的中心线，并位于试验车辆车身（不包括外后视镜)左侧的最外缘； 线F平行于试验车辆的中心线，并位于试验车辆车身左侧最外缘的左边，与左侧最外缘相距 0.5m; 线G平行于试验车辆的中心线，并位于试验车辆车身左侧最外缘的左边，与左侧最外缘相距 3.0m； 线H平行于试验车辆的中心线，并位于试验车辆车身左侧最外缘的左边，与左侧最外缘相距 6.0m; 线平行于试验车辆的中心线，并位于试验车辆车身（不包括外后视镜）右侧的最外缘； 线K平行于试验车辆的中心线，并位于试验车辆车身右侧最外缘的右边，与右侧最外缘相距 0.5m;

5.2.1且标车辆测试要求

GB/T392652020

盲区监测功能应覆盖左右两侧相邻区域，在直线工况下盲区监测系统应能识别普通大批量生产的 气车和摩托车。当目标车辆为汽车时，轴距应满足2.0m～2.5m，作为替代，也可以采用表征参数能够 代表车辆且适应系统传感器的柔性目标。当目标车辆为摩托车时，目标车辆的长度应为2.0m～2.5m，最 宽点（不包括侧视镜）的宽度应为0.7m0.9m，高度（不包括挡风玻璃和驾驶员）应为1.1m～1.5m，作为 替代，也可以采用表征参数能够代表摩托车且适应系统传感器的柔性目标。 在右转弯工况下盲区监测系统应能识别普通大批量生产的自行车，其长度为（1.8土0.2)m，高度（包 含成年骑行者)为（1.7土0.2)m，作为替代，也可以采用表征参数能够代表自行车且适应系统传感器的柔 性目标。

5.2.2盲区监测功能的警告要求

5.2.2.1左侧盲区警告要求

接按6.3.2进行直线行驶工况试验，当目标车辆处于以下条件所列范围内时（见图4、图5），系统应发 出左侧盲区警告： 目标车辆的任何部位位于B线前面； 一目标车辆完全位于C线后面； 目标车辆完全位于F线的左侧； 目标车辆的任何部位位于G线的右侧， 如果目标车辆任何部位均未处于A、D、E和H四条直线交叉覆盖区域内，则不应发出左侧盲区 警告

5.2.2.2右侧盲区警告量

按6.3.2进行直线行驶工况试验，当目标车辆 所列池围内时（见图4、图5），系统应发 出右侧盲区警告： 目标车辆的任何部位位于B线前面： 目标车辆完全位于C线后面； 目标车辆完全位于K线的右侧 目标车辆的任何部位位于L线的左侧。 如果目标车辆任何部位均未处于A、D、J和M四条直线交叉覆盖区域内，则不应发出右侧盲区 警告

5.2.2.3M,、M.、Nz、N.类车辆右转盲区警告

按6.3.3进行转向行驶状态试验，在试 线驶入KCSB围成右转盲区监测 的过程中，当试验车辆前缘到达6.3.3所 寸，盲区监测系统应发出警告。

5.,2.3. 1系统响应时间

当目标车辆从侧后方进入盲区监测范围时，从目标车辆进人盲区监测范围到系统发出警告的时 不大于300ms

GB/T 392652020

5.2.3.2可选盲区警告抑制

6.1.1试验应在水平、干燥、具有良好附着能力的混凝土或沥青路面上进行。

6.1.1试验应在水平、干燥、具有良好附着能力的混凝土或沥青路面上进行。 6.1.2测试时的环境温度应为一20℃～40℃。 6.1.3水平可视范围应确保能够在整个试验中清晰观察目标

6.1.1试验应在水平、干燥、具有良好附着能力的混凝土或沥青路面上进行。 6.1.2测试时的环境温度应为一20℃～40℃。 6.1.3水平可视范围应确保能够在整个试验中清晰观察目标

CJ∕T 230-2006 城市客车缓速器制动性能要求与试验方法6.2 试验测量系统

6.2.1试验测量系统要求

试验测量系统应满足下列要求： 完全独立于盲区监测系统： 能测量试验车辆后缘与目标车辆前缘之间的纵向距离（假设目标车辆位于试验车辆后方）； 能测量试验车辆前缘与目标车辆后缘之间的纵向距离（假设目标车辆位于试验车辆前方）； 能测量试验车辆最左边缘与目标车辆最右边缘之间的横向距离（假设目标车辆位于试验车辆 左侧）； 能测量试验车辆最右边缘与目标车辆最左边缘之间的横向距离（假设目标车辆位于试验车辆 右侧）； 能测量从目标车辆满足警告条件到发出警告的时间延迟

6.2.2试验测量系统精度要求

试验测量系统应能达到如下精度： 距离测量精度应符合下列要求： 距离小于2m时，测量精度应小于或等于0.1m； 距离大于或等于2m且小于或等于10m时，测量精度应小于或等于测量距离的5%； 距离大于10m时，测量精度应小于或等于0.5m。 时间测量精度应符合下列要求： 时间小于200ms时，测量精度应小于或等于20ms； 时间大于或等于200ms且小于或等于1s时，测量精度应小于或等于测量时间的10% 时间大于1s时，测量精度应小于或等于100ms

M、N类试验车辆应接按6.3.2所述分别进行直线行驶工况左侧盲区监测警告、右侧盲区监 验并符合相应要求。

M、N类试验车辆应按6.3.2所述分别进行直线行驶工况左侧盲区监测警告、右侧盲区监测警告 年符合相应要求。 M²、M3、N²、NDBJ∕T 15-124-2017 预应力高强混凝土管桩基础耐久性技术规范，类试验车辆按6.3.3进行右转试验并符合相应要求