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GBT51256-2017 桥梁顶升移位改造技术规范.pdf简介：

"GBT51256-2017 桥梁顶升移位改造技术规范.pdf" 是一份由中国交通行业发布的标准文件，全称为《桥梁顶升移位改造工程技术规范》。这份规范主要针对桥梁的顶升移位改造工作，提供了一系列的技术要求、施工方法、质量控制和安全管理规定。它适用于公路、铁路、水运等各类桥梁的改造工程，旨在保证桥梁改造过程中的安全、有效和经济性，以满足桥梁结构的耐久性和使用功能的提升。通过这份规范，施工人员和设计者可以遵循标准化的流程和规定，确保桥梁改造项目的顺利进行。

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7.0.1桥梁顶升移位改造工程的检验应符合本规范的要求，同 时应符合国家现行标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300和《公 路工程质量检验评定标准》JTGF80/1相关规定。 7.0.2项升工程的分项、分部、单位工程的划分应符合下列原则： 1桥梁顶升过程质量验收的划分、组合和程序应执行现行的 关工程质量检验评定标准； 2按顶升施工的主要工序（工种)划分分项工程； 3按顶升的主要部位划分分部工程； 4按工程的结构形式、使用功能、施工和交（竣）工验收的独 立性划分单位工程； 5顶升工程的分项、分部、单位工程的划分宜符合表7.0.2 的规定。

顶升工程的分项、分部、单位工程

7.0.3顶升工程验收应按分项、分部验收及竣工验收两个

1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不 同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词米用*宜”JB∕T 12818-2016 建筑施工机械与设备 砂浆联合机，反面词米用“不宜”； 4表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合* 的规定”或“应按执行”

1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不 同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词米用“宜”，反面词米用“不宜”； 4表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合 的规定”或“应按…执行”

《桥梁顶升移位改造技术规范》GB/T512562017，经住房城 乡建设部2017年7月31日以第1641号公告批准发布。 本规范制订过程中，编制组深人调查研究·总结了我国桥梁顶 升移位程的实践经验和科研成果，筒时参考了国外先进标准，通 过抱柱梁节点承载力试验、顶升板梁时铰缝的差异性等多项试验 取得了包括抱柱梁受力特点、项升误差控制等重要技术参数。 为便于广大设计、施工、科研、学校等单位有关人员在使用本 规范时能正确理解和执行条文规定，《桥梁顶升移位改造技术规 范》编制组按章、节、条顺序编制了本规范的条文说明，对条文规定 的自的、依据以及执行中需注意的有关事项进行了说明。但是，本 条文说明不具备与规范正文同等的法律效力，仅供使用者作为理 解和把握规范规定的参考。

总 则 03 术语和符号 (34） 2. 1 术语 (34) 2. 2 符号 (34) 基本规定 (35) 设 计 (36) 4. 1 般规定 (36) 4.2 顶升移位改造设计 (37) 4.3 设备配置 (46) 施 工. (47) 5. 1 一般规定 ( 47) 5. 2 施T准备 ( 47) 5. 3 顶升施丁 (48) 5. 4 移位施.工 (50 ) 5. 5 结构改造施T. (50 ) 5. 6 施T设备与操作 (50 ) 施工监控 (52) 6. 1 一般规定 (52） 6. 2 监测内容与方式 (53） 6. 3 监控成果 (55) 质量检验 (57)

发展的需要，同时需要符合安全、经济、节能、环保、施工方便的原则 起到促进顶升位移改造技术水平的提高，保证工程质量和安全的作用。 1.0.2本条明确了本规范适用的桥梁结构类型和不同行业桥梁 的顶升移位改造工程，内容包括设计、施工、质量检测与验收等。 针对不同行业的桥梁工程有不同的设计、施工与验收规范或标准， 本规范仅对桥梁顶升移位与改造提出相关规定。 根据目前桥梁顶升移位技术水平以及施工可行性，本规范的 适用范围主要包括梁桥、刚架桥和拱桥。其他桥型在满足结构和 施工安全的前提下，可参照执行。 梁桥包括简支梁、悬臂梁、连续梁等。当顶升支点与原支座位 置距离较小时，结构受力状态通常变化不大，采用同步顶升方法， 就能保证桥梁整体、均匀、缓慢地升高。对于刚架桥，如连续刚构。 由于墩梁固结，其顶升施工存在一定度，需要通过精确计算分 析，掌握结构实际受力状态·采取合理的施工方案和技术措施，才 能保证顺利完成体系转换和桥梁升高。 拱桥可分为有推力拱桥和无推力拱桥。有推力拱桥，因存在 水平推力，在实践中往往无法采用临时措施消除，因此，桥梁项升 难以实施；但不排除借助临时系杆等措施在克服水平推力的前提 下进行顶升。对于无推力拱桥，由于加劲梁（系杆）承担了水平力， 其外部为静定结构，桥墩不承受水平力，相对而言，可实施性较强。 对于常见的桥梁结构，只要支撑约束处无较大的水平力，且解 余约束后桥梁结构受力状态变化不大时，可考虑采拥顶升移位技 术实施桥梁改造。

本章仪将本规范出现的、相对于桥梁顶升相关的术语列出。 有关桥梁专业性的术语，技术人员较为熟悉，或根据本规范参照其 他规范时可查。术语的定义只是概括性涵义，如抱柱梁等，是结合 桥梁顶升施工和便于理解角度来定义的。英文术语仅供引用参 考。

有关符号是本规范中少有的儿个公式中采用的代表符号。 于规范使用.直接列出。

3.0.2进行顶升移位改造的桥梁，检测鉴定前需先收集桥梁原始 勘测报告、设计图、峻工图、养护维修情况以及已有检测报告等相 关资料，并现场调查使用情况与环境条件等。原桥的竣工图等资 料不全时，需对原桥的结构布置、构件尺寸等进行测量，并形成工 程现状图，

会发生改变，顶升前一般都根据便用性质采用相关行业的设计标 准进行设计，为广保证桥梁结构设计的一致性，对于项升前后的永 久结构DB4110∕T 2-2020 活化胶粉复合改性沥青路面施工技术规范，材料参数取值、作用（或荷载）及其组合需符合原桥设计时 所采用的行业标准。对于顶升移位改造过程中的临时结构、临时 受力构件或采用的支架、支撑、限位装置等构件进行验算时，为保 证安全、便于操作，建议统一采用现行行业标准《公路桥梁设计通 用规范》ITGD60中的规定，规范中的部分公式统一采用现行行 业标准《公路桥梁设计通用规范》JTGD60中的规定。 3.0.7近年来我国规范或标准陆续作了修订，其中部分内容有较 大变化或提升，因此，若仍参照原有规范对既有桥梁进行顶升移位 改造，可能无法达到现行标准的规定，降低了改造后的使用性能 在保证结构安全、耐久和适用的前提下，桥梁顶升移位改造设计要 采用现行规范。对提升技术标准难度较大的，仍执行原设计规范 时需作技术论证。

大变化或提升，因此，若仍参照原有规范对既有桥梁进行顶升移位 攻造，可能无法达到现行标准的规定，降低了改造后的使用性能。 在保证结构安全、耐久和适用的前提下，桥梁顶升移位改造设计要 采用现行规范。对提升技术标准难度较大的，仍执行原设计规范 时需作技术论证。

4.1.1本条对进行顶升移位设计考虑的因素作了明确规定，桥梁 顶升移位前需根据竣工图及现场检测鉴定结果，按照原来的荷载 等级对桥梁承载力进行验算，验算时需号虑材料劣化、荷载变化等 影响并对其进行折减：顶升移位除了根据所确定的荷载力及稳定 性进行计算外，还需验算顶升移位施工过程中桥梁的强度、刚度和 稳定性，保证顶升过程安全。对缺失设计及峻工资料的桥梁或技 术性复杂的桥梁.需采用实桥荷载试验确定其实际承载力，作为顶 升移位设计的依据。 4.1.2桥梁顶升移位设计除了对顶升移位前后桥梁的承载力及 稳定性进行验算外，还需验算施工过程中桥梁的强度、刚度及稳 生，保证桥梁在施工和运管过程中的安全。对缺失设计及厂资 料的大桥或技术复杂的桥梁，要考虑采用实桥荷载试验确定其实 标承载力，作为顶升移位设计的依据。 桥梁顶升移位技术设计是一项专项设计，其设计需考虑梁体 基础和地基三方面在顶升过程中和移位后的使用要求，新旧构件 的变形要协调一致，除需符合混凝土丁程、桥梁工程等相应现行国 家标准规范要求外，还应满足相应行业特殊规定。 顶升移位设计需要对全桥进行整体及特殊构件的强度和稳定 生验算，使地基承载力和地基变形满足桥梁顶升移位后整体结构 的使用要求。计入桥墩新增的附加变形后，所有沉降超过原桥墩 的最终流降量并需满足现行行业标准，如现行行业标准《公路桥梁 加固设计规范》TG/TJ22、《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1 等的要求。

4.1.1本条对进行顶升移位设计考虑的因素作了明确规定，桥梁 顶升移位前需根据竣T图及现场检测鉴定结果，按照原来的荷载 等级对桥梁承载力进行验算，验算时需号材料劣化、荷载变化等 影响并对其进行折减；顶升移位除了根据所确定的荷载力及稳定 生进行计算外，还需验算顶升移位施工过程中桥梁的强度、刚度和 急定性，保证顶升过程安全。对缺失设计及竣工资料的桥梁或技 术性复杂的桥梁需采用实桥荷载试验确定其实际承载力，作为顶 升移位设让的依据

4：1.3本茶进一步明确作用及作用组合情洗的取值，项升移位前 的结构验算要考虑实际需要和桥梁实际情况确定设计原则，确定 采用原桥修建时所采用的行业设计标准，或是顶升设计时最新版 本的该行业设计标准；顶升移位过程中因为顶升时间较短，交通封 闭等原因，一般不需要考虑如汽车荷载、温度变化、混凝土收缩及 徐变等可变作用；而顶升移位后的结构作为永久结构，需考虑包括 温度变化、混凝土收缩和徐变、预应力、墩台位移、安装应力等在内 的各种作用。 不考虑地震的原因是因为顶升施工通常工期较短，尤其是断 柱后施工的时间较短。但对于结构因短解除原有约束状态后，需 要长期停工的，对降低了原有结构的抗震设计的状态，需要考虑地 震力作用。

4.1.4桥梁结构具有结构重量大、分布不均、体积大）

大等特点，顶升点能否合理布置是结构能否安全、稳定顶升的关 键。在实际工程中，结构物必然会发生变形或移位。在顶升过程 中，平面会产生变形，这时多点共同决定一个变形的平面，且顶升 面有多个稳定位置。顶升点越多，顶升面的刚度越好，变形越小， 稳定性也越好。与此同时，在多点顶升时，刚性面不可避免地会出 现“虚腿”现象，即一个或儿个顶升点的结构不能完全出力，而其余 顶升点的结构要承受比预期大的力，甚至超过构件的承受能力，这 在工程中不允许出现。

4.1.5监控标准分为警戒值和控制值两类。警戒值是指

某项目钢筋招标文件4.2.1本规范的顶升移位施工仅局限于顶升施工过程中在原有