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GB50139-200*内河通航标准.pdf

GB50139-200*内河通航标准.pdf简介：

"GB50139-200*内河通航标准.pdf"是中国国家标准《内河通航标准》的200*年版本。这个标准主要规定了中国内河水运工程的设计、建设和管理应遵循的基本要求和技术规范，包括航道、码头、航标、通信导航、船舶吃水限制、航道维护、航行安全等方面的规定。它对于保障内河水运的安全、效率和可持续发展具有重要的指导作用。

该标准适用于各种类型的内河水运工程，包括河流、湖泊、水库等水域的通航设施设计、建设、管理和改造。通过执行此标准，可以确保内河航道的合理布局，提高通航能力，减少航行风险，提升内河水运的整体水平和竞争力。

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0.3船闻有效宽度可按下列公式

Lf≥2+0.0*L

Lr≥*+0.051

式中Bk一船闸有效宽度(m）; ZB, 同一闻次过闸船舶并列停泊于闸室的最大总宽度 （m）DB13∕T 2072-201* 外墙外保温工程施工防火安全技术规程，当只有一个船队或一艘船舶单列过闸时，则为 设计最大船队或船舶宽度； B一富裕宽度(m);

附录C天然和渠化河流水上过河建筑物

附录C天然和渠化河流水上过河建筑物 通航净宽的计算方法

C.0.1天然和渠化河流水上过河建筑物轴线法线方向与水流流 向的交角不大于5°时，通航净宽可按下列公式计算：

Bm=Br十ABm十P Bm2=2Br+b+△Bm+Pa+Pu B= B, +Lsinβ

表C.0.1天然和渠化河流客级横向流速下 船舶下行偏航距（m）

注：当横间流速为表中范围内某一值时，偏航距可来用内插法确定，

C.0.2黑龙江水系和珠江三角洲至港澳线内河水.上过河建筑物 通航净宽可参照本标准第C.0.1条的规定计算。 C.0.3天然和渠化河流水上过河建筑物轴线的法线方向与水流

C.0.2黑龙江水系和珠江三角洲至港澳线内河水上过河建筑物 通航净宽可参照本标准第C.0.1条的规定计算。 .0.3天然和渠化河流水上过河建筑物轴线的法线方向与水流

表C.0.3天然和渠化河流各级横向流速下 单向通航净宽增加值（m）

注：1双向通航净宽增加值为单向通航净宽增加值的2倍： 2当横向流速为表中范围内某一值时，通航净宽增加值可采用内插法确定。

2当横向流速为表中范围内某一值时，通航净宽增加值可采用内插法确定。

C.0.*黑龙江水系和珠江三角洲至港澳线内河水上过河建筑物 轴线的法线方向与水流流向的交角大于5°，且横向流速大于 0.3m/s时,通航净宽增加值可参照本标准表 C.0.3取值

C.0.*黑龙江水系和珠江三角洲至港澳线内河水上过河建筑物 轴线的法线方向与水流流向的交角大于5°，且横向流速大于 0.3m/s时，通航净宽增加值可参照本标准表C.0.3取值。

1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度不 同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。 2)表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用应”，反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示允许稍有选择，在条件许时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。 2本标准中指明应按其他有关标准、规范执行的写法为“应 符合的规定”或“应按………·执行”。

1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度不 同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。 2)表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用应”，反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。 2本标准中指明应按其他有关标准、规范执行的写法为“应 符合……的规定”或“应按………执行”。

中华人民共和国国家标准

GB 50139200*

总 则 航 道 (* 1 ) 船 闸 (**) *.1 船闸规模和尺度 (**) *.2 船闸工程布置 (*5) *.3船闸通航水流条件 (*5) 过河建筑物 (**) 5.1水上过河建筑物选址 (**) 5.2水上过河建筑物的布置和通航净空尺度 (**) 5.3水下过河建筑物的选址与布设.· (*7) 5.*安全保障措施 (*8) 通航水位 (*9) *.1 一般规定 (*9 ) *.2天然河流和湖泊通航水位 (*9) *.3运河和渠道通航水位 (50) **枢纽上下游通航水位 (50)

1.0.2本标准比原《内河通航标准》GBJ139~90扩大了适用范 围。对原标准不适用的几种情况补充了相应条款，并规定升船机 和国际河流航道的规划、设计可参照执行。 根据我国升船机规划、设计的实践经验，升船机规模的确定， 建设场址的选择、工程布置、引航道口门区通航水流条件和通航水 位的确定等方面的技术要求与船闸基本相同，因此，本标准有关这 方面的规定也适用于升船机的规划、设计。由于升船机承船厢、提 升设备与船闸不同，目前尚不具备制定标准的条件，则不能套用船 闻的有关条款。 本条和以下各条中的规划一词包含可行性研究等内河航运建 设的前期工作。

1.0.2本标准比原《内河通航标准》GBJ139~90扩大了适用范

1.0.5本条要求尚应符合国家现行工程建设强制性标准的规定

其主要标准指：《内河助航标志》GB58*3、《航道整治工程技术规 范》JTJ312、《内河航道维护技术规范》JTJ287、《渠化工程枢纽总 体布置设计规范》JTJ220、《船闸总体设计规范》JTJ305、《通航海 轮桥梁通航标准》JTJ311、《内河航道与港口水文规范》JTJ21*、 《海港水文规范》JTJ213等

其主要标准指：《内河助航标志》GB58*3、《航道整治工程技术规 范》JTJ312、《内河航道维护技术规范》JTJ287、《渠化工程枢纽总 体布置设计规范》JTJ220、《船闸总体设计规范》JTJ305、《通航海 轮桥梁通航标准》JTJ311、《内河航道与港口水文规范》JTJ21*、 《海港水文规范》JTJ213等

3.0.1内河航道仍按原标准规定划分为7级。原标准的航道等 级是按驳船吨级划分的，近若干年来由于货船发展迅速，在一些航 道上已成为运输的主力船舶，故本标准同时按通航内河驳船和货 船的载重吨级划分航道等级。

3.0.2天然和渠化河流航道除通常的河流航道外，还包括通航条

条件和通航船舶、船队尺度综合考，航道尺度也作了单独规定 航道水深兼顾了某些油船、液体船等吃水较大船舶的通航要求，航 道宽度和最小弯曲半径则兼顾了货船和船队的通航要求。 3.0.3限制性航道采用的代表船型分别选自《内河货运船舶船型 主尺度系列》T/T**7一2001和目前使用的优选船型。按其运输 方式，基本沿用原标准规定的航道尺度，只作了局部调整和简化。 在Ⅱ级和Ⅲ级航道仅规定了通航船队的航道尺度，IV～弧级航道 则同时考虑了船队和货船通航的航道尺度。在本条修订的航道尺 度中，将原标准的航道宽度改用底宽，以与目前规划和设计的实际 做法相一致。 3.0.*有些湖泊洪水期为湖、枯水期为河，水库则多为河道型水 库，它们的通航条件与天然和渠化河流航道相似，其航道尺度可按 天然和渠化河流航道尺度执行。另外有些湖泊、水库水域面积广 阔，受风浪的影响较大，需分析研究风浪对船舶产生的升沉、横摇 和漂移的影响，加大其航道尺度。 3.0.5强调航道尺度要在符合本标准规定尺度的基础上，通过论 证确定。并且针对原标准在执行中存在的问题和本次修订新增的 技术内容，本条进一步明确或补充了确定航道尺度的有关规定。 整治特别困难的局部河段可采用单线航道的，主要指坡陡流 急的急滩，弯曲狭窄、水势泌乱的险滩，水深不足的浅滩以及实行 单向通行控制的河段。 弯曲段航道宽度应在直线段航道宽度的基础上加宽的规定 以往在实际工作中容易被忽视，这次修订进一步突出了这规定 我国山区河流航道整治设计中实际采用的最小弯曲半径多在 货船或顶推船队长度的5倍以上，少数航道弯曲半径较小，也较接 近其5倍长度，因此在条文中相应补充规定了山区性急流河段航 道最小弯曲半径的规定。 根据《航道整治工程技术规范》JTJ312一2003的有关规定 对流速较大的限制性航道规定了较大的断面系数。在设计限制性

条件和通航船舶、船队尺度综合考虑，航道尺度也作了单独规定。 航道水深兼顾了某些油船、液体船等吃水较大船舶的通航要求，航 道宽度和最小弯曲半径兼

JGJ 312-2013 医疗建筑电气设计规范3.0.3限制性航道采用的代表船型分别选自《内河货运船舶船

主尺度系列》T/T**7一2001和目前使用的优选船型。按其运输 方式，基本沿用原标准规定的航道尺度，只作了局部调整和简化。 在Ⅱ级和Ⅲ级航道仅规定了通航船队的航道尺度，IV～级航道 则同时考虑了船队和货船通航的航道尺度。在本条修订的航道尺 度中，将原标准的航道宽度改用底宽，以与目前规划和设计的实际 做法相一致。

王六度系列汀 优远甜。按其 方式，基本沿用原标准规定的航道尺度，只作了局部调整和简化。 在Ⅱ级和Ⅲ级航道仅规定了通航船队的航道尺度，IV～级航道 则同时考虑了船队和货船通航的航道尺度。在本条修订的航道尺 度中，将原标准的航道宽度改用底宽，以与目前规划和设计的实际 做法相一致。 3.0.*有些湖泊洪水期为湖、枯水期为河，水库则多为河道型水 库，它们的通航条件与天然和渠化河流航道相似，其航道尺度可按 天然和渠化河流航道尺度执行。另外有些湖泊、水库水域面积广 阔，受风浪的影响较大，需分析研究风浪对船舶产生的升沉、横摇 和漂移的影响，加大其航道尺度。

3.0.*有些湖泊洪水期为湖、枯水期为河，水库则多为河道型水 库，它们的通航条件与天然和渠化河流航道相似，其航道尺度可按 天然和渠化河流航道尺度执行。另外有些湖泊、水库水域面积广 阔，受风浪的影响较大，需分析研究风浪对船舶产生的升沉、横摇 和漂移的影响，加大其航道尺度。

3.0.5强调航道尺度要在符合本标准规定尺度的基础上，通过论

整治特别困难的局部河段可采用单线航道的DB3*∕T 1929-2013 混凝土中钢筋腐蚀检测技术规程，主要指坡陡流 急的急滩，弯曲狭窄、水势汹乱的险滩，水深不足的浅滩以及实行 单向通行控制的河段。 弯曲段航道宽度应在直线段航道宽度的基础上加宽的规定， 以往在实际工作中容易被忽视，这次修订进一步突出了这规定。 我国山区河流航道整治设计中实际采用的最小弯曲半径多在 货船或顶推船队长度的5倍以上，少数航道弯曲半径较小，也较接 近其5倍长度，因此在条文中相应补充规定了山区性急流河段航 道最小弯曲半径的规定。 根据《航道整治工程技术规范》JTJ312一2003的有关规定， 对流速较大的限制性航道规定了较大的断面系数。在设计限制性

航道断面尺度时，要结合断面系数的要求，综合核算确定。 3.0.*特殊的设计船舶或船队，是指与同等级航道中船舶载重吨 级相同而与表列船型、船队尺度不同的船舶或船队，以及大于 3000吨级的船舶和由其组成的船队