GB／T 24963-2019 标准规范下载简介

GB／T 24963-2019 液化天然气设备与安装 船岸界面简介：

GB/T 24963-2019 是中国国家标准，全称为“液化天然气设备与安装 船岸界面技术条件”。这份标准主要规定了液化天然气（LNG）在船舶与岸上设施之间进行装卸操作时，涉及到的设备、系统、接口以及安全、环保、操作等方面的技术要求和规范。

具体来说，这份标准包含了以下几个方面的内容：

1. 船岸界面设备：规定了液化天然气船与岸上接收站之间的接口设备，如LNG传输臂、软管、阀门等设备的设计、制造、试验和检验要求。

2. 安全要求：详细规定了船岸界面操作的安全预防措施，包括防火、防爆、防泄漏、应急响应等方面的规定。

3. 环保要求：对液化天然气装卸过程中的环境影响进行了考虑，规定了减少空气污染、水污染、噪声等方面的控制措施。

4. 操作程序：给出了液化天然气船与岸上设施之间操作的详细程序和步骤，包括启动、操作、停止、应急处理等环节。

5. 维护与检验：规定了设备的维护周期、检验标准，确保设备的正常运行和安全。

这份标准的出台，对于规范液化天然气的船岸界面操作，保证作业安全，减少环境影响，提升液化天然气产业的运营效率具有重要意义。同时，也是我国液化天然气行业与国际标准接轨的重要一步。

GB／T 24963-2019 液化天然气设备与安装 船岸界面部分内容预览：

系泊系统的设计和布置应能适合各类接纳设计船型的安全操作。系缆钩应安装在旋转支架上，并 配备快速脱缆装置。船岸双方确认后，快速脱缆装置由接收站人员操作。 LNG运输船和码头上应分别设立缆绳张力监控系统，以便能在两处同时测量和显示缆绳张力。在 每个系缆钩上均宜安装测力传感器，以监测每条缆绳的受力情况。这些数据宜由在码头或接收站的数 居中心计算机进行处理，船上的显示器可读取处理结果。 为了安全的连接装/卸料臂，LNG运输船上的管汇应布置在合适的位置以方便装/卸料臂的使用 设计护航时应考虑能将靠泊时产生的撞击载荷分散到足够大的船体面积

11.2.3码头控制室

码头控制室包括以下控制系统 a）接收站和LNG运输船货舱控制室之间的通信系统； 装/卸料臂控制系统； 装/卸料臂的吹扫控制系统； 紧急解脱控制系统L紧急关断（ESD)和紧急解脱系统（ERS)按钮 装/卸料臂的冷却控制系统； f) 消防控制系统（仅码头前沿）； g 气象信息采集系统； h）缆绳张力监控系统。 鉴于安全原因，码头控制室应对LNG运输船在装/卸料过程中实施连续监控

甘肃省市政工程预算定额2018 第三册 桥涵工程11.2.4码头管线布置

管线的设计和绝缘见GB/T22724

装/卸料臂的设计和测试见 一组范围检测传感器，以检测装/卸 科臂与LNG运输船的位置偏离程度，监测数据将作为紧急关断（ESD)系统的动作依据。 在排空LNG后，装/卸料臂在断开 并恢复到存放位置

LNG运输船 式无线电设备将作为主要语音

在LNG传输过程中，LNG运输船应与接收站保持数据交换连接状态，用于传送船岸之间的数据 同时还宜配备一套备用数据通道

GB/T249632019

11.5消防设备和程序

11.5.1固定消防设备

在码头上应配备固定式十粉火火设备和消防水设备。固定消防设备应安装在码头上足够高的位 置，以便在最高潮位时能覆盖足够大范围到达LNG运输船甲板上最高处。 所有的船/岸传输设施宜在消防设备的覆盖范围以内。应事先编制消防程序并应得到接收站、地方 政府主管部门和LNG运输船所有船员的认可。 十粉炮可以用于火火和控制火势，十粉供给设备应布置在码头上较低的位置以避免发生火灾时热 辐射的影响。干粉炮应该具备足够远程控制功能（参考GB/T22724）

11.5.2便携式消防设备

在LNG运输船停泊处宜配备按照相关标准制造的便携式灭火器，以便发生小火灾时能够立即打 灭，干粉灭火器适合于扑灭LNG火灾，在LNG运输船装/卸货时，在管汇区周边至少宜配备两个干粉 灭火器。 干粉灭火器的最小容量不宜小于9kg，且宜增配较大容量的移动式灭火器（如50kg的干粉灭火 器）。在接收站的其他可能发生火灾的地方（如主控制室、码头控制室），也宜配备合适的灭火器

11.5.3消防水供应

消防水的主要目的是使设备冷却降温，消防水也可以用于形成水雾或喷淋以隔绝火焰，或隔离消防 工作人员。消防水还可以用于驱散扩散的天然气蒸气云，在没有LNG运输船停泊时消防水管线可以 是空的或者是充满水的，但是在LNG装/卸作业过程中，消防水管线应保持带压状态。在必要位置，应 对消防水管线进行保护以防止外力撞击和冻结。消防水管线的供水能力将根据需要提供消防水的设备 需要的水量以及需要达到的有效喷射范围来确定，消防水管线的尺寸应按GB50183、GB51156和 ITS165—5—2016

本标准要求接收站主控制室应配备以下设备： a） LNG传输操作监控系统； b) 与LNG运输船货舱控制室之间通信系统； c LNG传输操作可视监控系统； d) 甚高频（VHF)通信系统（港口通信网络的一部分）； e) 与码头控制室的通信系统； f) 紧急关断（ESD)系统； g) 气象信息采集系统，

11.7蒸发气返回系统

LNG运输船在卸货过程中产生的蒸发气作为容积补偿返回到LNG运输船上的货舱，或由接收站 诸罐的蒸发气作为容积补偿返回到货舱，蒸发气由布置在主管汇区域内的蒸发气返回臂传输。 LNG运输船上多余的气体宜返回到接收站的蒸发气回收系统。 设计蒸发气回流系统时宜考虑以下事项： a）最大蒸发气流速； b）压力；

11.8船员和船岸通道

GB/T249632019

为保证安全，接收站宜制定相应的管理规程，这些程序应符合《国际海事组织国际船舶和港口设施 保安规则》的要求。限制参观人员以及非本公司工作人员进人码头区域。 船舶方应确保获授权的参观者安全和可控制地进入船舶。这些人员可能包括但不限于船舶代理 海关人员、船东、船东代表及监督、审查检查员和换班船员。对船舶访客的授权应由船长决定。 在卸料操作期间，人员在码头上的行动应有通行许可。 船舶方应提供在紧急情况下用于逃生的辅助出入通道。它应位于船舶生活区附近，可以是从码头 或救生艇和船的外侧梯和/或外侧救生艇的组合。 至于支援艇，它应当能接收全部船员和码头工作人员。支援艇的船员应接受安全疏散培训。当系 百缆绳或其他障碍物妨碍其发射时，船尾发射的自由降落救生艇在船舶停泊时不宜被视为第二种逃生 出口。 出于安全考虑，即使在ESD触发时，船岸通道不应收回，但宜保护其免受损环，例如，采用保险 螺栓

11.9紧急关断装置的

紧急关断阅的配置详见10.3.

11.10船舶补给设备的布置

12 LNG 传输程序

LNG运输船应持有合法的有效证书L相关证书见国际海事组织（IMO)（统一）颁发的有关天然气传 输的相关规范，否则将不被接收

12.2LNG运输船进港条件

在天气和海况条件均可接 输船方可人泊 拖船宜提前做好准备并给予即时

为确保船舶靠泪后对所有作业进行安全可靠的管理，传输前会议应在货物传输前进行。会议应由 负责传输的船舶方和接收站方代表参加，会议双方应就以下议题达成一致意见，包括但不限于： a 完成船舶/岸上安全检查表［见最新版本的OCIMF（ISGOTT）]； b） 紧急程序和应急安排； c） 通信协议和职责； d） 商定的货物传输速率和管汇的最大压力； LNG传输的开始和完成程序； f） LNG运输船货物留底和扫舱程序； 8冷却程序：

为确保船舶靠泪后对所有作业进行安全可靠目 责传输的船舶方和接收站方代表参加，会议双方 a 完成船舶/岸上安全检查表见最新版本自 b) 紧急程序和应急安排； c) 通信协议和职责； d) 商定的货物传输速率和管汇的最大压力； e) LNG传输的开始和完成程序； f) LNG运输船货物留底和扫舱程序； g）冷却程序：

GB/T249632019

h）LNG传输监控和数量； i) 加油和补给； j） 压载和吃水管理； k） 维修要求； 操作期间的天气条件； m）船舶或码头的任何维修不得影响操作的安全； 应急程序和应急安排，以确保双方反应协调。这些应包括火灾，安全和自然威胁，例如海啸和 台风。

12.5连接装/卸料臂前应具备的条件

连接装/卸料臂前应具备以下条件： a）应完成船岸安全检查表； b) 计算出运输船上LNG的量； C 所有必需的文件应签署完毕； d）运输船上LNG管汇的位置应位于码头上装/卸料臂回旋范围内

12.6LNG传输前应具备的条件

LNG传输前应具备以下条件： a）连接回气臂和装/卸料臂（宜首先连接返气臂）。 b 完成多点相互通信测试，确保紧急关断（ESD）系统正常工作和紧急解脱程序（ERP）处于正常 状态。所有的紧急关断（ESD）系统的限位开关都应一一检查。 船岸间的所有连接以及安全装置都应进行测试。 确保装/卸料臂旋转接头内有氮气流动，以防止其冻结。 e 整个系统，包括装/卸料臂，都已按照制定的程序预冷，以避免热应力过大

2.7传输操作期间应具备的安全条件

传输操作期间应具备以下安全条件： a）LNG运输船安全区域内应限制其他船舶航行，且应遵守地方法规的要求； b） 不应向LNG运输船舶补给生活用品； 码头上的工作应在受控条件下进行； d）码头区域内控制车辆通行。

GB/T249632019

以下项目应定期由船舶方和岸方检查： a）传输系统的完整性（检查是否泄漏）； b) 通信系统； 储罐液位、流速、压力； d) 吃水，吃水差，倾斜度； e) 系泊和梯； f) 船舶/岸上安全检查表重复检查； g) 安保； h) 天气和潮汐。 在LNG传输操作期间应对进 通道进行限制

12.8LNG传输完成后的工作

LNG传输完成后，在满足下列条件的前提下方可拆卸装/卸料臂，且应先拆卸装/卸料臂，再拆卸蒸 发气返回臂： a 所有的传输泵已停止运转； b） 根据相关程序和规范所有阀门已被关闭； c 装/卸料臂里的液体和蒸发气已被排空，并用氮气置换； d）船岸双方工作人员已同意拆卸操作。

12.9船岸操作人员的安全防护

DB45∕T 2525-2022 公路隧道超前地质预报技术规程12.10. 1正常程序

转输过程正常程序如下： a）LNG运输船的系泊作业由船岸双方共同完成； b 装/卸料臂的连接工作由接收站操作人员负责完成； LNG的传输作业由船岸双方的控制室共同协调完成 岸上人员征得船长的授权后方可登船； 船上人员要征得接收站的许可后才能进人或通过接收站

12.10.2紧急程序

转输过程紧急程序如下： a LNG运输船货舱控制室、码头控制室或接收站的主控制室均能触发紧急关断（ESD)系统； b 接收站负责维护紧急解脱系统（ERS）； 当LNG运输船准备离开码头时，只有在船长的授权下才能进行快速脱缆作业

转输过程紧急程序如下： a）LNG运输船货舱控制室、码头控制室或接收站的主控制室均能触发紧急关断（ESD)系统； b) 接收站负责维护紧急解脱系统（ERS）； c）当LNG运输船准备离开码头时，只有在船长的授权下才能进行快速脱缆作业

货物传输完成后，接收站和船方应召开传输后会议，讨论传输情况以及出现的任何事项，以便 后作业的安全和效率

码头最低安保要求应符合《国际海事组织国际船舶和港口设施保安规则》。

HG∕T 20666-1999化工企业腐蚀环境电力设计规程GB/T249632019

B/T24963—2019 未经许可，不得进人码头区域 当安保管制限制通行时.应考虑设置通往安全区域的紧急出口