GB／T 21561.3-2016 标准规范下载简介

GB／T 21561.3-2016 轨道交通 机车车辆受电弓特性和试验 第3部分：受电弓与干线机车车辆的接口简介：

GB/T 21561.3-2016 是中国国家标准，全称为“轨道交通 机车车辆受电弓特性和试验 第3部分：受电弓与干线机车车辆的接口”。这个标准主要规定了城市轨道交通中，受电弓与干线机车车辆之间接口的设计、性能要求、试验方法和检验规则，目的是确保受电弓与机车车辆在电气、机械和热性能等方面能够安全、稳定、高效地工作。

具体来说，这个标准主要涵盖以下几个方面：

1. 接口尺寸：定义了受电弓与机车车辆接触网系统之间的物理接口尺寸，包括弓头、滑板、弓臂等部件的尺寸规格，保证两者能够适配工作。

2. 电气性能：规定了受电弓与机车车辆之间电气接口的参数，如电压、电流、电阻等，以保证电力的顺利传输。

3. 机械性能：规定了受电弓与机车车辆在运行过程中，如振动、冲击等方面的机械性能要求，保证设备的稳定性和耐用性。

4. 安全要求：规定了在异常情况下，如短路、过载等，受电弓与机车车辆的保护措施，以保证人员和设备的安全。

5. 试验方法和检验规则：给出了如何对受电弓与机车车辆的接口进行性能测试的详细步骤和标准，以确保设备的性能符合标准要求。

这个标准对于保证城市轨道交通系统的正常运行，提高供电效率，保障乘客安全，促进轨道交通技术的发展具有重要作用。

GB／T 21561.3-2016 轨道交通 机车车辆受电弓特性和试验 第3部分：受电弓与干线机车车辆的接口部分内容预览：

中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 发布 中国国家标准化管理委员会

范围 规范性引用文件 术语和定义 坐标系统 接口 5.1 机械接口 5.2 气路接口 5.3电气接口 5.4接口布置

GB/T21561《轨道交通机车车辆受电弓特性和试验》分为3个部分： 第1部分：干线机车车辆受电弓； 第2部分：地铁与轻轨车辆受电弓； 一第3部分：受电弓与干线机车车辆接口。 本部分为GB/T21561的第3部分。 本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 请注意本部分的某些内容可能涉及专利，本部分的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本部分由国家铁路局提出。 本部分由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会（SAC/TC278)归口。 本部分主要起草单位：南车株洲电力机车有限公司。 本部分参加起草单位：南车青岛四方机车车辆股份有限公司、南车南京浦镇车辆有限公司、中国北 车集团大同电力机车有限责任公司、中国铁道科学研究院机车车辆研究所。 本部分主要起草人：陈明国、陈珍宝。 本部分参加起草人：贾步超、梁师嵩、郭迎春、韩通新

GB/T 21561.32016

GB∕T 9846.4-2004 胶合板 第4部分 普通胶合板外观分等技术条件轨道交通机车车辆受电弓特性和试验 第3部分：受电弓与于线机车车辆的接口

GB/T21561的本部分规定了 受电弓与干线机车车辆的机械、气路和电气接口。 本部分适用于于线电力机车和电动车组，

下列术语和定义适用于本文件。

目标区targetarea XY平面用于定位电气及气路接口位置的区域。

5.1.1绝缘子安装坐标位置

受电弓绝缘子应按表1的规定安装，在XY平面上的安装位置布置见图1和图2。

表1绝缘子的安装位置

GB/T 21561.32016

GB/T21561.3—2016

机车车辆制造商应根据表1规定 于不超过4件 如图1所示，绝缘子1和绝缘子2的中心 公差为士50mm

绝缘子一般由受电弓供应商提供，绝缘子安装要求见表2。

GB/T 21561.32016

所有气路连接应标示《尿素造粒塔工程施工及质量验收规范 GB51138-2015》，避免错误连接，辅助接口与主接口的区别仅在于安装位置。 气路接口在受电弓上，特殊的气路接口由供需双方协商确定。

电气连接应安装在电气目标区域内，受电弓电气接口尺寸及位置要求见表4，布置见图1和图2。

接口及相互位置的布置见图1和图2。

《弧光保护装置选用导则 NB/T42076-2016》干线机车及200km/h以下电动车组受电弓各

图2200km/h及以上电动车组受电弓各接口相互位置布置

图2200km/h及以上电动车组受电弓各接口相互位置布置