MH／T 4045-2017 标准规范下载简介

MH／T 4045-2017 民用航空地基增强系统（GBAS)地面设备技术要求——I类精密进近简介：

MH/T 4045-2017 是由中国民用航空局发布的关于民用航空地基增强系统（Ground-Based Augmentation System, GBAS）地面设备的技术要求标准，主要用于指导和规范GBAS系统在一类精密进近（Precision Approach Category I, PAPI I）中的设计、制造、安装和运行。

一类精密进近是指在降落过程中，飞机依据仪表着陆系统（Instrument Landing System, ILS）或微波着陆系统（Microwave Landing System, MLS）提供的信号进行操作，要求跑道视程（Runway Visual Range, RVR）不小于800米，决断高度（Decision Altitude, DA）不小于60米的进近方式。这类进近对于保障航班安全、提高运行效率具有重要意义。

GBAS系统是一种基于全球定位系统（Global Positioning System, GPS）的地基增强系统，它通过地面站对GPS信号进行实时监测和处理，提供更精确、更可靠的导航信息，以增强飞机的导航性能，特别是在恶劣天气和GPS信号干扰严重的环境下。

MH/T 4045-2017标准中详细规定了GBAS地面设备的硬件、软件、性能、接口、测试方法、安装和运行要求等，旨在确保GBAS系统在一类精密进近中能够稳定、准确地提供服务，提高航空服务的安全性和效率性。

需要注意的是，GBAS系统的使用和服务需要经过民航局的严格审批和认证，保证其符合所有安全标准和运行要求。

MH／T 4045-2017 民用航空地基增强系统（GBAS)地面设备技术要求——I类精密进近部分内容预览：

A.2.2.1.2.8测距源识别码

该参数确定后续电文块数据适用的测距源识别码，其范围是1～255，其中 识别码1～36：GPS卫星识别码； 一识别码37：保留； 一一识别码3861：GLONASS卫星识别码（位置数加37）； 识别码62～119：备用； 一识别码120～138：SBAS卫星识别码； 一识别码139～158：备用； 识别码159～195：BDS卫星识别码； 识别码196～255：备用。 注：GBAS地面子系统不需要跟踪在1～32范围外的GPSPRNs。33～36的GPSPRNs予以保留

DB45∕T 1491-2017 高速公路联网系统技术要求2.1.2.9数据发布（I

用于确定伪距和测距变化率修正的星历数据相关的数据发布。其编码： GPS，IOD：GPSIODE参数（参考ICAO附件10，3.1.1.3.2.2）； GLONASS，IOD：GLONASS“t"参数（参考ICAO附件10，3.2.1.3.1）：

MH/T 40452017

2.2.1.2.10伪距修正

A. 2. 2. 2. 1范围

类型2电文确定GBAS为提供差分修正而作为基准的点的精确位置（GBAS基准点）。该电文还 包含其他的GBAS相关数据：GBAS基准接收机的安装数量、地面精度指示、GBAS连续性/完好性指 示、本地磁偏差、折射指数、标高、折射不确定性、GBAS基准点的经纬度和椭球面高度。 可以在类型2电文末尾增加附加数据块，

A. 2. 2. 2. 2电文内容

MH/T 40452017

2.2.2.1GBAS相关数据参数如下： 1 ）GBAS基准接收机：定义GBAS安装的GNSS基准接收机的数量。其编码 1）0：GBAS安装了2个基准接收机； 2）1：GBAS安装了3个基准接收机； 3）2：GBAS安装了4个基准接收机； 4）3：备用； b）地面精度指示字：定义由GBAS提供的最小空间信号精度性能的指示字。 1）0：GBAS精度指示A; 2）1：GBAS精度指示B; 3）2：GBAS精度指示C; 4）3：备用； c）GBAS连续性/完好性指示：定义GBAS的工作状态数字指示。其编码： 1）0：备用； 2) 1: GCID 1; 3)2:GCID2; 4) 3: GCID 3; 5) 4: GCID 4; 6）5：备用； 7）6：备用； 8）7：GBAS置信度差； 注1：如果地面子系统满足I类精密进近的要求，GCID设置成1，否则设置成7。 注2：为了GBASI类设备与未来GBAS设备的兼容性，规定了GCID2、3、4。 本地磁偏差：该数据参数定义为GBAS基准点已公布的本地磁偏差。最高 其编码： 1）正：向东变化（沿着磁北顺时针）； 2）负：向西变化（沿着磁北逆时针）； 3）10000000000：发布的GBAS支持的精密进近程序基于真方位； 注：本地磁偏差选择为与程序设计一致，并根据磁偏转周期进行更新。

MH/T 40452017

MH/T 40452017

d）FAS横向告警门限/进近状态：其值见A.5。编码：1111111表示勿使用进近。 GBAS应能设置任何FAS的FASLAL和FASVAL的数据块为“11111111”，以分别限制进近的侧向 垂直，或关闭进近。 A.2.4.2.2最后进近航段数据块包含定义一个单独的精密进近的参数。FAS数据由数据块组成，其目 的是计算CRC。每个数据块包含单个进近路径的所有必要信息。当数据经过确认并生效，每个数据块包 含一个完整性检验机制。 注：本条介绍的数据块结构仅用于计算CRC。 数据块包含单个进近路径运行所用的数据。描述路径及其指派的所有必要信息都包含在数据块里

MH/T 40452017

MH/T 40452017

长度偏移表示跑道末端到FPAP点的距离，用于确保航空器设备计算到跑道末端的距离。如果 △长度偏移不能恰当地指示相对于FPAP点的跑道末端，服务提供方应确保其参数编码为“不 提供”； 些运行可能需要FAS路径没有对准跑道中线的描述。对于没有对准跑道中线的FAS路径， LTP/FTP可位于或可不位于跑道中线延长线上。进近△长度偏移的类型没有意义的，应设置为 “不提供”； 为允许计算类似ILS的航道宽度，FPAP参数用于明确横向偏移的原点和灵敏度。通过调整FPAP 的位置和航道宽度的值，航道宽度或GBAS的灵敏度可设置为需要的值。可设置匹配现有ILS或 MLS的航道宽度和灵敏度。通过机载设备，横向位移灵敏度可由FAS数据块提供的航道宽度确定， 角度横向偏差是一个参考GBAS方位基准点（GARP）的相对角度偏移。GARP是超过以305m的固 定偏移值沿着程序中线的FPAP。垂直偏差通过机载设备相对于GBAS高程基准点（GERP）计算， GERP可能位于GPIP点或横向偏移GPIP点150m处。GPA和垂直偏差灵敏度之间的关系等同于典型 ILS安装的下滑路径位移灵敏度； FAS路径通过以下参数确定： 1） 着陆入口点（LTP）或虚拟入口点（FTP）； 2) 飞行路径对准点（FPAP）； 3) LTP/FTP高度； 4) 跑道入口高度（TCH）； 5）下滑角（GPA）； 6）直线进近数据块结构，数据块包含以下内容： 一一运行类型：直线进近； 一一SBAS服务提供方标识符； 一一机场标识； 一一跑道号； 一跑道字母： 一一进近性能标识符； 一一路径指示符； 基准路径数据选择器（RPDS）；

MH/T 40452017

基准路径ID; 一着陆入口点坐标； 三角航线校准点坐标； 一一跑道入口高度（TCH）； 一一进近TCH单位选择符； 下滑角（GPA）； 一航道宽度； 一△长度偏移； —FAS CRC。 第一个字段（运行类型）有一个与直线进近一致的固定编码。该数据字段遵循一个固定序列。该类 型的数据块大小是固定的。 最后进近航段数据块包含的参数表示一个单一精密进近。每个FAS数据块以一个包含进近数据的 CRC结束。一个单独的CRC也包含整个FAS数据信息（类型4）

A.2.4.3最后进近航段参数说明

A.2.4.3.1运行类型

表示运行的是直线进近程序还是其他运行类型。编码约定如下： a）0：直线进近程序； b)1~15: 备用。

A. 2. 4. 3. 2 SBAS 服务提供方ID

指示可用于飞行进近SBAS修正的SBAS服务提供方。其编码见表A.2.5

表A.2.6SBAS服务提供方ID编码

MH/T 40452017

使用的FAS数据块，编码通常

A. 2. 4 3. 3机场ID

一个机场由3或4个字母数字字符进行标识，其编码： a 每个字符长度为8比特，2个最高有效位设置为0，其余6位用国际字母表5号表示法编码； b） 每个字符位b1是首先传输的，只使用大写字母、数字和空格： C） 首先传输最右边的字符； d) 对于3个字符表示的GBASID，最右边（首先传输）的字符是空格。

A. 2. 4.3. 4跑道号

进近跑道号，其有效范围是1～36。其编码：1～36表示跑道号。 注：对于直升飞机机场，跑道号取最后进近航道的1/10最接近的整数，整数为0时的跑道号是36。

A.2.4.3.5跑道字符

跑道字母指示，用于区分平行跑道。其编码： a）0：无字母； 2：C（中心）; 1：R（右）； d)3: L (左) 。

跑道字母指示，用于区分平行跑道。其编码： a）0：无字母； b) 2：C（中心）； g) 1：R（右）； d)3:（左）

A. 2. 4. 3. 6 进近性能标识符

提供关于进近设计的常规信息。其编码：

MH/T 40452017

a)0:APV; b）1：I类; c）2：为IⅡI类预留； d）3：为IⅢI类预留； e）4~7:备用。

A.2.4.3.7路径指示符

区分相同跑道终端的多条进近路径的一个字母指

2.4.3.8基准路径数据

广播区域内用于选择FAS数据块的唯一数值标识

A. 2. 4. 3. 9 基准路径标识符

用于唯一标识基准路径的3或4个字母数字字符。其编码： a 每个字符为8比特，2个最高有效位设置为0DB11∕T 1731-2020 公路用建筑垃圾再生材料施工与验收规范，其余6位用国际字母表5号表示法编码； b 每个字符位b1是首先传输的。只使用大写字母、数字和空格。首先传输最右边的字符。对于3 个字符表示的GBASID，最右边（首先传输）的字符是空格； C 对于不支持验证的地面子系统，(AXZJCVPT)中的字符不能作为最后进近航段数据块内 基准路径标识符的第一个字符； d) 对于支持验证的地面子系统，最后进近航段数据块内基准路径标识符挑选的第一个字母应指示 地面子系统的SSID，并与以下编码一致：

用于唯一标识基准路径的3或4个字母数字字符。其编码： a) 每个字符为8比特，2个最高有效位设置为0，其余6位用国际字母表5号表示法编码： 每个字符位b1是首先传输的。只使用大写字母、数字和空格。首先传输最右边的字符。对于3 个字符表示的GBASID，最右边（首先传输）的字符是空格； c 对于不支持验证的地面子系统，(AXZJCVPT)中的字符不能作为最后进近航段数据块内 基准路径标识符的第一个字符； d 对于支持验证的地面子系统，最后进近航段数据块内基准路径标识符挑选的第一个字母应指示 地面子系统的SSID，并与以下编码一致： 1）A：时隙0； 2）X：时隙1； 3）Z：时隙2； 4）J：时隙3; 5）C：时隙4; 6）V：时隙5; 7）P：时隙6； 8)T：时隙7。 4210T00

2.4.3.11LTP/FTP经度

A.2.4.3.12着陆入口点高度

跑道航线校准点（FPAP）与LTP/FTP的纬度的差值。其编码：正值表示FPAP纬度在LTP/FTP纬度 值表示FPAP纬度在LTP/FTP纬度以南

表示跑道航线校准点（FPAP）与LTP/FTP的经度的差值。编码：正值表示FPAP经度在LTP/FTP经度以 东DBJT 45∕T 001-2019 海港工程混凝土结构耐久性设计指南，负值表示FPAP经度在LTP/FTP经度以西。

A.2.4.3.15跑道入口高度（TCH）

TP/FTP点上方FAS的高度，以m或ft作为TCH的单