DG／TJ08-2263-2018标准规范下载简介和预览

DG／TJ08-2263-2018 上海市城市轨道交通上盖建筑设计标准简介：

"DG/TJ08-2263-2018 上海市城市轨道交通上盖建筑设计标准"是上海市对于城市轨道交通上盖建筑设计的一种地方性标准，由上海市城乡建设和管理委员会发布，于2018年实施。这个标准主要规范和指导了上海市范围内，尤其是在城市轨道交通线路及其设施上进行上盖建设的设计、施工和管理活动。

这个标准主要包括以下几个方面的内容：

1. 总则：定义了标准的适用范围，明确了设计原则和要求。 2. 总体设计：对上盖建筑的总体布局、功能分区、交通组织等进行了规定。 3. 结构设计：对上盖建筑的结构安全性、耐久性、抗震性等提出了具体要求。 4. 水电设计：规定了上盖建筑的给排水、电气、消防等系统的规划设计。 5. 环境设计：考虑了建筑的绿色节能、环保、噪音控制等方面。 6. 施工与验收：对施工过程和工程验收提出了具体标准。 7. 其他：包括了轨道交通设施保护、运营维护等方面的规定。

这个标准的实施，旨在通过科学、合理、高效的设计，将城市轨道交通与城市建筑有机结合，提高土地利用效率，优化城市空间布局，同时也确保了轨道交通设施的安全稳定运行，提升了城市的生活品质和交通效率。

DG／TJ08-2263-2018 上海市城市轨道交通上盖建筑设计标准部分内容预览：

通行和灭火救援要求。 8.1.2当上盖建筑的消防车道及登高场地均设置在板地或上盖 平台范围内时，其消防建筑高度可将板地或上盖平台标高作为室 外地坪标高起算。

8.1.2当上盖建筑的消防车道及登高场地均设置在板地或上盖

8.2.1板地下部建巩和上盖建筑的耐火等级均应为一级。 8.2.2板地下部建筑和上盖建筑与周边建（构）筑物的防火间距 应选取板地下部各类建筑和上盖建筑与周边建（构）筑物防火间 距的最大值。 8.2.3上盖建筑与车站、车辆基地之间应由板地完全分隔。板 地自身的承重柱和承重墙的耐火极限不应低于4.00h，梁和板的 耐火极限不应低于3.00h。 8.2.4上盖建筑与车站交界面处的梁和板，以及下部结构承重 柱和承重墙的耐火极限应符合本标准第8.2.3条的规定。 8.2.5当上盖建筑设备管廊确有困难需设置在板地下方时，应 符合下列要求： 1与下方车站、车辆基地空间应进行防火分隔，管廊围合结 构的耐火极限不应低于2.00h。 2设置在板地上的检修口对应的接口处应采用防火封堵材

《旧通信设备鉴定通用技术要求 GB/T 26261-2010》8.2.6设置在板地上方的车站、车辆基地各出人口、采光窗

风亭等应符合下列要求：

1各出入口的围护结构耐火极限不应低于3.00h，与上盖建 筑的防火间距应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016中的相关规定。 2采光并井壁的耐火极限不应低于2.00h；采光窗口井与板 地上部的多层民用建筑的防火间距不应小于6m，与高层民用建 筑的防火间距不应小于13m，与高层裙房的防火间距不应小 于6m。 3风亭并壁的耐火极限不应低于2.00h；当风亭独立设置 时，风亭口部与上盖建筑的防火间距不应小于5m。当风亭与上 盖建筑合建时，风亭口部周围均应采用防火墙、固定甲级防火窗 进行防火保护；当与商业建筑合建的风亭，其上方保护距离不应 小于15m，两侧不应小于5m；与其他建筑合建的风亭，其上方保 护距离不应小于10m，两侧不应小于5m；风亭口部上方如设置宽 度不小于1m、长度不小于风亭口宽度的不燃烧体防火挑檐，其上 方保护距离可减少至5m。

8.2.7上盖建筑与车站间的连通工程应采用耐火极限为3. 的防火墙、耐火极限不低于2.00h的楼板进行防火分隔。确 口时，开口处应采用耐火极限不低于3.00h的防火卷帘或甲 火门。

产区域应采用耐火极限不低于3.00h的防火墙、甲级防火门

积不应大于600m；其他厂（库）房防火分区面积应符合现行国家 标准《建筑设计防火规范》GB50016中的相关规定。

8.3.1上盖建筑与车站、车辆基地应按各自相应规范要求独立 设置人员疏蔬散通道和安全出口，不得相互借用。两者的出入口口 部间距不应小于5m；两者间的连通口和上、下联系楼梯或扶梯不 得作为相互间的安全出口。

·. 池安求独立 设置人员蔬散通道和安全出口，不得相互借用。两者的出人口口 部间距不应小于5m；两者间的连通口和上、下联系楼梯或扶梯不 得作为相互间的安全出口。 8.3.2板地下部车辆基地内任一部位至安全出口或准安全区的 直线距离不应大于90m；当符合下列要求时，车辆基地内的内部 通道可视为准安全区域进行人员疏散： 1宽度不小于9m。 3设置不少于2个直通室外地坪板地或上盖平台的安全 4自然通风、采光或设置机械通风。

8.4.1板地或上盖平台应设置满足大型消防车通行的消防车 道，消防车道与地面市政道路的接口不应少于2处。 8.4.2板地或上盖平台上的消防车道与城市道路相连通的匝 道，其纵坡坡度不应大于8%，转弯半径应满足消防车转弯的 要求。 8.4.3板地下方的办公、生产、仓储等区域周围应设置环形消防 车道。确有困难时，可沿建筑物的两个长边设置消防车道。尽端 式消防车道应设置回车场，并符合现行国家标准《建筑设计防火 规范》GB50016中的相关规定。

台上设置直通下部的灭火救援口，灭火救援口可与板地下部安全 出口合并设置，并应符合下列要求： 1宜居中布置，其保护半径不应大于180m。 2楼梯间净宽不小于1.4m。 3灭火救援口的15m～40m范围内应设置室外消火栓。

8.5.1板地上、下部均应结合道路设置室外消火栓，室外消火栓 的供水压力不应小于0.1MPa（以该消火栓所在地面算起）；板地 下部除道路外各区域均应设置室内消火栓系统。 8.5.2除现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016中规定 的场所外，板地下方的下列场所应设置自动喷水灭火系统： 1停车库、列检库、停车列检库、运用库、工程车库及上述库 房的辅跨。 2可燃物品的仓库和难燃物品的高架仓库或高层仓库。 3板地下部厂（库）外的接触轨区域。 8.5.3板地下的停车库、列检库、停车列检库、运用库、检修库、 璇轮库、工程车库、准安全区等场所应设置排烟系统。 8.5.4板地下方净高大于9m的空间可不划分防烟分区，但应划 分排烟分区，且满足以下要求： 1单个排烟分区的面积不应大于5000m²。 2排烟量按各排烟分区不小于4次/h换气量计算，存放列 车的空间还应按列车火灾规模校核，排烟量应取用较大值。 3当该空间划分为多个排烟分区时，排烟系统应满足两个 或两个以上相邻排烟分区同时排烟的能力。 8.5.5上盖建筑的消防控制室宜设置在板地上方建筑物的 首层。 8.5.6上盖建筑的消防控制室与车站、车辆基地的消防控制室

8.5.7板地下部车辆基地设置机械排烟设施的区域均应设置火 灾自动报警系统。

8.5.8板地下部车辆基地生产、仓储外区域应设置应急照

生产、仓储、办公区域的应急照明设计应符合现行国家及上海市 标准相关规定

8.5.9板地下部室内场所消防设备配电线缆应采用而

并应满足消防设备连续供电时间的要求。

9.1.1上盖综合开发区域环境质量原则上执行现行国家标准 《环境空气质量标准》GB3095二级、《声环境质量标准》GB3096 （2类）和《城市区域环境振动标准》GB10070混合区标准类别。 9.1.2城市轨道交通车辆行驶时对上盖建筑的住宅、学校等敏 感建筑的影响应符合现行上海市地方标准《城市轨道交通（地下 段）列车运行引起的住宅建筑室内结构振动与结构噪声限值及测 量方法》DB31/T470和现行行业标准《城市轨道交通引起建筑物 振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》JGJ/T170的规定； 车辆基地内部检修作业及附属设施设备对敏感建筑的影响应符 合现行国家标准《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348的 规定。 9.1.3上盖建筑的环境保护措施应综合考虑车站、车辆基地产 生的振动和噪声所带来的影响，在开展振动与噪声专项预测或评 估的基础上，制定可行的减振降噪方案，环境振动与噪声控制应 遵循“源一传播途径一上盖建筑”的顺序实施。 9.1.4当车站、车辆基地采取轨道减振降噪措施不能达到相应 标准要求时，上盖建筑应根据实际条件采取隔振、隔声屏障等传 播途径措施，或上盖建筑减振降噪措施

车辆基地中的停车库、检修库、轮库、洗车库等生产设

施宜全部采取上盖，避免噪声、废气及电磁辐射对环境产生影 上盖敏感建筑的布局应避开出入线咽喉区和试车线，临近敏星 筑物的轨道应采取减振降噪措施

9.2.2上盖建筑的基础结构与轨道的基础结构宜分离，避免共 用基础。

9.2.3车辆基地应合理布置检修库位置，产生的设备燃油

漆、打磨等生产废气应收集后集中排放；上盖敏感建筑及人流密 集的建筑物应避开各类排放口设置。

亭、冷却塔应尽量避开敏感区域，距敏感建筑的控制距离及噪声 限值应符合现行国家标准《地铁设计规范》GB50157的相关规 定,并满足本标准第9.1.1～9.1.2条的相关要求

9.3.1易燃、易爆、助燃物品的存放及使用管理应满足消防管理 要求，应有防火、防爆、报警措施，

要求，应有防火、防爆、报警措施。 9.3.2在城市轨道交通与上盖建筑建设、运营、管理过程中，应 同步制定风险管理规定和事故应急预案

9.4.1板地上、下部建筑集中空调通风系统的新风应通过风管 直接采自室外非空气污染区，不应从机房、楼道及天棚吊顶等处 间接吸取新风。

间接吸取新风。 9.4.2板地上、下部建筑新风口应远离有毒或危险性气体排放 口、排风口、开放式冷却塔等污染源GB∕T 50145-2007土的工程分类标准，并设置防雨罩或防雨百叶窗 等防水配件、耐腐蚀的防护（防虫）网和过滤网。新风口与室外污 染源最小间隔距离不得小于表9.4.2的要求

表9.4.2新风口与室外污染源最小间隔距离

9.4.3板地上、下部建筑新风口应避免设置在污染气体排放口 全年最大频率风向的下风侧，并且最短距离不得小于10m。 9.4.4车站冷却塔的设置应考虑对上盖建筑的环境噪声、振动 及热气流影响。当对周边环境产生影响时，应采取相应的技术 措施。 9.4.5板地上、下部生活水泵房、生活水池（水箱）、直饮水机房

等有卫生要求房间外侧周边10m范围内不应有污水泵房、污水处 理间、卫生间等的污染源，且周边2m内不应有污水管线。

10.1.1上盖建筑的民防工程建设应在区域规划中总体平衡，统 筹考虑。上盖建筑落地部分民防工程配建按现行标准执行。 10.1.2当上盖建筑民防工程按要求易地修建时GB 18173.4-2010 高分子防水材料 第4部分：盾构法隧道管片用橡胶密封垫，应按现行国家 标准《人民防空工程设计规范》GB50225的相关规定执行。 10.1.3上盖建筑的民防设计应同时满足战时的防护和使用要 求以及平时的使用要求，当平时使用要求与战时防护要求不一致 时，可采用防护功能平战转换设计。 10.1.4上盖建筑民防设计应符合相关人民防空工程设计的现 行国家标准的要求

10.2.1上盖建筑的人民防空工程规划应符合下列要求： 1上盖建筑民防设计应充分考虑相关的车站、上盖建筑及 民防区域和非民防区域的关系，合理布置各类不同战时功能的防 护单元，使民防工程人员疏散口、通风口与周边环境有机结合，民 防防护单元的划分宜与平时使用功能单元和防火分区相结合。 2当上盖建筑民防工程为多层地下室时，上层民防工程的 抗力等级不应高于下层民防工程的抗力等级。 3上盖建筑应与周边民防工程连通，当暂无条件时，应根据 民防建设规划预留民防连通口。当与地下车站连通时，应符合现 行上海市工程建设规范《轨道交通地下车站与周边地下空间的连