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T／SHJX 050-2022 TACS系统场景规范.pdf简介：

"T/S HJX 050-2022 TACS系统场景规范"这个编号看起来像是一个标准或规范的代码，但没有具体的信息，我无法提供详细的介绍。T/S通常是中国标准的代号，"HJX"可能是特定机构或组织的代码，"050-2022"应该是规范的版本号，"TACS系统"可能是特定的技术应用或自动化控制系统。

TACS系统（Technology Application and Control System）可能指的是技术应用控制系统，它可能涉及到信息技术、自动化控制、物联网、工业4.0等领域，用于管理和控制各种设备或流程。场景规范通常会详细规定这类系统在特定环境或场景下的使用方法、功能要求、接口标准、数据交互规则等。

具体到T/S HJX 050-2022，它可能涵盖了TACS系统的安装、配置、运行、维护、安全、数据隐私等方面的规定，以确保系统的稳定性和安全性。为了获取准确的规范内容，建议查阅相关的官方发布文档或咨询专业的标准机构。

T／SHJX 050-2022 TACS系统场景规范.pdf部分内容预览：

本标准在制定过程中主要引用和参考了以下标准： GB/T38707城市轨道交通运营技术规范（GB/T38707—2020） GB/T30012城市轨道交通运营管理规范（GB/T30012—2013） GB50157地铁设计规范(GB50157—2013) GB/T32588.1轨道交通自动化的城市轨道交通（AUGT）安全要求第1部分：总则（GB T32588.1—2016，IEC62267:2009，MOD) GB/T32590.1轨道交通城市轨道交通运输管理和指令/控制系统第1部分：系统原理和基本概念 (GB/T32590.1—2016，IEC62290:2006，MOD) T/SHJX0018城市轨道交通全自动运行运营场景规范（T/SHJX0018一2020）

本标准在制定过程中主要引用和参考了以下标准： GB/T38707城市轨道交通运营技术规范（GB/T38707—2020） GB/T30012城市轨道交通运营管理规范（GB/T30012—2013） GB50157地铁设计规范(GB50157—2013) GB/T32588.1轨道交通自动化的城市轨道交通（AUGT）安全要求第1部分：总则（GB/ T32588.1—2016，IEC62267:2009，MOD) GB/T32590.1轨道交通城市轨道交通运输管理和指令/控制系统第1部分：系统原理和基本概念 (GB/T32590.1—2016，IEC62290:2006，MOD) T/SHJX0018城市轨道交通全自动运行运营场景规范（T/SHJX0018—2020）

下列术语和定义适用于本文件

乘客紧急对讲interphonehandle 设置于列车客室内的紧急操作装置，激活后用于乘客和中心的直接对讲。 3.16 障碍物探测obstacledetection 主动或被动探测列车前方障碍物，进行障碍物报警并触发车辆紧急制动停车。 3.17 间隙探测装置gapdetectiondevice 设置于站台滑动门旁的探测装置，用于站台门与车门间夹人夹物情况的自动探测，探得后应阻 列车发车。 3.18 清客确认按钮passengersclearanceconfirmationbutton 设置于车站的按钮装置，用于全自动运行列车清客完成后的确认。 3.19 任意点折返arbitraryturnback 系统支持列车在线路任意点执行反向运行任务。 3.20 非识别列车nonidentifiedtrain

乘客紧急对讲interphonehandle 设置于列车客室内的紧急操作装置，激活后用于乘客和中心的直接对讲。 3.16 障碍物探测obstacledetection 主动或被动探测列车前方障碍物，进行障碍物报警并触发车辆紧急制动停车。 3.17 间隙探测装置gapdetectiondevice 设置于站台滑动门旁的探测装置，用于站台门与车门间夹人夹物情况的自动探测四川省自贡市学院小区X号楼建筑工程施工组织设计，探得后应阻 止列车发车。 3.18 注安政斗抽纽

5.10 清客确认按钮passengersclearanceconfirmationbutton 设置于车站的按钮装置，用于全自动运行列车清客完成后的确认 3.19 任意点折返arbitraryturnback 系统支持列车在线路任意点执行反向运行任务。 3.20 非识别列车 nonidentifiedtrain 非装备列车以及降级为非通信的列车

5.1.1夜间施工点确认销点

夜间施工点确认销点的运营场景的基本流程应符合以下要求： 中央调度员、车辆基地调度员确认正线、车辆基地的夜间施工人员和施工车辆已经出清施 工区域并完成销点作业，设置的相关SPKS已经恢复至“非激活”状态； b) 2 中央调度员、车辆基地调度员确认与夜间施工相关的道岔隔离、区域人工控制等人工管理 模式已经恢复到正常系统控制状态。

5.1.2当日运营计划确认并下发

当日运营计划确认并下发的运营场景的基本流程应符合以下要求： a) 每日03:30（可调整）由信号系统自动调用当日运营计划，或由中央调度员进行临时调整： b） 中央调度员确认当日运营计划无误后，下发计划至综合监控等相关系统，

5.1.3运营前相关设备检查

运营前相关设备检查的运营场景的基本流程应符合以下要求： a) 1 当日运营开始前，全线各站和车辆基地开始做运营前检查； b) 2 中央调度员确认全线行车指挥设备的运行状态符合运营要求，包括轨旁设备初始化确认： 非通信列车防护以及人工管理区域确认等相关操作； C 中央调度员确定接触网供电状态符合运营要求； d) 1 多职能队员（站控）和多职能队员（巡视）确认车站站台门系统、监控系统、通信系统和 AFC系统等相关设备运行状态符合运营要求； e) 中央调度员核对全线各车站和车辆基地运营前检查情况

5.1.4出库计划的编制与下发

出库计划的编制与下发的运营场景的基本流程应符合以下要求： ?) 检修人员应在每日03：30（可调整）前根据当日车辆检修结果，向车辆基地调度员提供当 日用车情况： b) 系统可根据当日用车数、当日运营计划、实际库内股道占用等情况自动生成出库计划； C） 车辆基地调度员确认出库计划无误后比首列出库列车发车时间提前1小时（可调整）上传 ATS

5.1.5早间车辆基地准备

早间车辆基地准备的运营场景应符合以下基本流程要求： a) 每日列车唤醒前，综合监控系统根据车辆基地时间表提前自动或人工开启场内广播； b) 综合监控自动联动CCTV，车辆基地调度员通过CCTV确认车辆基地工作人员已全部撤离 完成。

.1.6.1列车自动唤醒的运营场景的基本流程应符合以下要求： a）中央调度员或车辆基地调度员应在列车自动唤醒前通过ATS确认停车库内或正线休眠点列 车车况均为休眠； b）ATS根据出库计划自动唤醒列车，并反馈列车是否上电成功； c）上电后，列车对全自动运行必需的相关设备执行自检测试； d）车载信号系统将自检测试的完整信息上报ATS； e）ATS自动向唤醒并自检成功的FAM模式列车下发运营计划； f)ATS自动向列车下发“待命”工况。 5.1.6.2若列车自动唤醒失败，ATS工作站应显示报警，车辆基地调度员或中央调度员应通过ATS 远程人工唤醒；若仍然无法唤醒，应安排工作人员查看，执行就地人工唤醒。 .1.6.3列车无法唤醒时会影响列车运营计划，车辆基地调度员或中央调度员应及时调整计划，以备 用列车替代，并将列车故障情况报送维护部门。 .1.6.4当需唤醒非出库计划内列车（如备车）时，应由车辆基地调度员或中央调度员执行远程人工 换醒，并确认列车唤醒状态。

1.7.1列车巡道的运营场景的基本流程应符合以下要求： a）运营前2小时（可调整），系统根据出库计划自动唤醒巡道车； b）列车唤醒成功后，车辆基地调度员确认列车具备出车条件； c）车辆基地调度员授权多职能队员（列控）登乘巡道车，多职能队员（列控）经指定客室门 登乘列车，并打开驾驶室盖板； d）多职能队员（列控）选择人工驾驶模式（采用CM模式），待系统根据出库计划自动申请前 方线路资源后准备发车； e）多职能队员（列控）驾驶巡道车出库，人工控制巡道车速度； f）巡道完成后，多职能队员（列控）将列车转为FAM模式并锁上驾驶台盖板，系统根据运营 计划时刻表自动下发“正线运行”工况后，巡道车进入正线运营服务。 1.7.2当多职能队员（列控）发现线路异物时，应执行立即停车。 1.7.3当巡道车唤醒过程中自检失败而无法通过时，调度员应及时人工调整运营计划，更换备车并 各列车故障情况报送维护部门。

5.1.8.1车站开启的运营场景应符合以下基本流程要求： a 运营前综合监控根据车站早间启运时刻表自动开启PIS显示屏、AFC、照明、通风、空调 设备等； b）多职能队员（站控）通过CCTV确认卷帘门、电/扶梯无安全隐患后，进行远程开启； C) 多职能队员（巡视）巡视车站AFC、照明、通风、空调、电/扶梯、PIS、火灾报警、给排水 消防等设备是否正常。 1.8.2若在对所有车站设备进行确认时发现有故障，多职能队员（站控）应在车站级综合监控工作

站上进行操作开启。若开启成功，多职能队员（站控）查看该设施设备反馈信号情况；若不成功， 多 职能队员（站控）进行就地级操作开启，并将故障情况及时上报中央调度员；多职能队员（站控）应 通知专业维修队伍进行维修。

GB／T 223.54-2022标准下载.1.9列车出库或存车线

5.1.9.1列车出库或出存车线的运营场景的基本流程应符合以下要求： a）系统根据运营计划自动分配列车运行任务，车辆基地调度员或中央调度员应确认是否激活 对应的运行控制端并成功分配相应的车次号； b）列车根据运行任务自动申请/获取线路资源后，以FAM模式自动发车出库或出存车线； c）车辆基地调度员或中央调度员通过ATS工作站监控列车以FAM模式进入正线。 5.1.9.2若列车车次号领取失败，ATS工作站应显示报警，调度员应人工为列车分配车次号；若发车 状态与运营计划发生偏移，调度员应人工干预调整。

5.2.1列车进入正线

列车进入正线的运营场景的基本流程应符合以下要求： a) 1. 系统自动为进入正线或者在正线存车线成功唤醒的FAM模式列车匹配运营计划，中央调度 员应确认车次号是否设置成功； b） 2 系统自动为进入正线的列车发送“正线运行”工况，列车接收工况指令后自动开启空调、 照明等，中央调度员应确认列车已处于“正线运行”工况； C） 1 列车根据运行任务自动申请获取线路资源后，控制列车自动运行驶入正线站台，

5.2.2列车区间运行

5.2.2.1列车区间运行的场景应包括以下基本流程： a) 列车根据运营计划在区间自动运行；

列车区间运行的场景应包括以下基本流程： a）列车根据运营计划在区间自动运行； b）中央调度员通过ATS工作站对列车运行情况进行监视； c）车载PIS（含车载PA，下同）自动播报运营信息（如下一站站名等）； d）站台PIS/PA自动播报运营信息（如下一站站名等）。 5.2.2.2若列车偏离计划时需人工调整，中央调度员可远程使列车停车DB32∕T 1720-2011 铝塑复合板铝板厚度的测定，或按需下发运行任务列车执 行任意点折返。